排氣管改造效果實證-從頭到尾分管排放BMW 135i 6MT

排氣管改造效果實證-從頭到尾分管排放BMW 135i 6MT

車輛/家和汽車(05)597-5318

排氣管口徑規格(單位:mm)
原廠品 改裝品
Down pipe 66x2 76x2
中段 60x2->68 60x2->68
尾段 68 68
註:改裝品已更換200目觸媒x2

加速測試成績(0~100km/h):
改裝前 改裝後 前後差異
6.0秒 5.6秒 0.4秒

聲浪性能兼具 破百時間再縮0.4秒
看完馬力機測試後,接下來的兩部車則是採用更嚴苛的0~100km/h加速測試,首先登場是一部BMW底盤代號為E82的135i車款,這部車搭載的變速箱還是少見的六速手排設定,原廠搭載的引擎代號為N54B30的雙渦輪增壓引擎,動力數據為306/5800rpm、40.7kgm/1300~5000rpm。

原廠排氣管從Down Pipe開始就是雙管系統,並延伸到中段消音包前,至於改裝中段則延伸到尾段二合一的管路前,並採用小型消音包來減低排氣阻力,口徑則維持原廠相同規格。

 

這部車的電腦程式尚未經過調校,從原廠排氣管的設計來看,整體設計已較其他渦輪車來得高明,從兩顆並聯且大小相同的渦輪廢氣出口開始,Down Pipe就已分成兩支,並一直延伸到中段後方才結合為一進入尾段消音包內,因此排氣干涉問題較低,因此改造的方向將會放在降低排氣阻力上,為此Tuner採用高流量賽車觸媒來取代Down Pipe上的兩顆原廠觸媒,至於中段排氣管上的觸媒則只用消音包取代。口徑部分,除Down Pipe從原廠的66mm加大到76mm外,其他口徑配置皆與原廠相同。另外,這部車原廠排氣管已配有排氣閥門,改裝品也比照辦理,且開啟時機同樣交給原廠系統控制。
原廠尾消內部為隔板設計,對於高轉速時的性能表現比較無法兼顧,至於改裝尾消則採用雙入口設計,且內部管路多直通化,高轉速域的加速性會比較好。

 

原廠便已配置的排氣閥門也同樣出現在改裝排氣管上,不過閥門位置已從尾消出口改到尾消入口處,如此開啟前後的差異會更大,至於開啟時機則交給原廠控制。

架上D-Box經過三次的加速測試,原廠排氣管跑出6.0秒的最佳成績,考量後輪原廠配胎已耗盡,無法高轉速彈射起步下,能有此成績已屬不錯,換上Ruff改裝排氣管後,一樣經過三次測試,最佳一筆成績為5.6秒,足足縮短0.4秒,效果可說相當明顯。

改裝前的0~100km/h加速成績為6.0秒,改裝Ruff排氣管後則進步到5.6秒,足足縮短0.4秒的時間,反應駕駛感受上相當明顯。

 

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