測試車是左駕!HKS GR Yaris 不一樣的思維 維持原廠設定加以強化

測試車是左駕!HKS GR Yaris 不一樣的思維 維持原廠設定加以強化

圖片來源 web option
 
與其他一些超級大改的GR Yaris很不一樣,做為在全世界販售套件的HKS來說,與其去更換引擎,原廠性能的提昇才是日後最大的市場。
 
這些年HKS對於新車套件的開發,都沒有過去那般熱血,通常都是以電系產品的開發為主,但這次GR Yaris採取了不同的方式。考慮到谷口信輝的意見,這輛車在意的不是數值,而是提供駕駛者實質駕駛樂趣的方向,希望讓這輛四驅版本的GR Yaris,可以做到像似Monster車手Ken Block一樣,如同自己的四肢般擺動。
 
目前的改裝以原廠引擎為基礎,透過電腦的重新撰寫達到提高增壓值的設定,並且強化的中冷器規格,與管路的鋁合金化設定,並且進氣端也換上了HKS定番的香菇頭。
 
排氣部分採特殊訂製的鈦合金產品,已經將觸媒系統給廢除的純競技化產品,不過目前產品的設定也還在開發中,以目前高達2.0bar增壓值下,最大馬力則是來到的340ps的實力。


目前這輛車的開發一切都是建立在原廠的基礎上進行,透過原廠電腦的撰寫,將增壓值提高到2.0bar之譜,並且中冷器與管路部分也都一併施以強化,進氣端也換上了HKS定番的香菇頭。
 

燃料系統則是在後行李廂內追加了大容量的副燃料筒,主要目的是為了防止燃料供給的間斷可能,確保引擎的健康狀態。
 

排氣管的部分目前採用全手工打造的鈦合金規格,當然最後市售並不會是這個樣貌,因為HKS目前的產品設定,全數都是以一般道路使用無慮為出發。

避震器是以Hyper max MAX-IV SP為主軸施以建構,彈簧磅數與阻尼強度目前都還在測試中,不過Hyper max MAX-IV 20SPEC已經開始在販售了,價格為258,000日元。
 
HKS這次開發的車型是輸出版本的左駕車款,室內變更的地方就僅有兩張BRIDE固定式賽車椅而已,不過為了啟動甩尾狀態,手煞車拉柄的位置也被做延長,當然目前這粗糙的設計都只是為了測試。
 

這輛車的避震器目前是還沒有做市售,不過Hyper max MAX-IV 20SPEC已經可以在市面上購得了,價格為258,000日元。
 

前後避震器都是採用魚眼可調上座設計,連桿也可以看到都還是維持合金原色的可調產品,一切的一切都還在測試當中。
 

沒有看錯,這次測試的車型為左駕的車款,內裝除了兩張賽車椅與延長的手煞車拉柄外,其餘都是維持原廠。
 

這次的測試內容主要放在電腦/輪胎及懸吊的設定,實際測試時也發生了接連的故障,最麻煩的就是電子控制的驅動系統,由於進氣溫度/水溫和輪胎抓地條件的變化,驅動器被迫從4WD切換到FF。還發現當車尾擺動時,由於差速器產生的熱量,鎖定率逐漸降低。
 

HKS將持續驗證GR Yaris的特性,並且繼續開發能改善性能的套件。
 

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