車輛/ Q桑排氣館（049）2357-096

排氣管口徑規格(單位：mm)
原廠品 改裝品
頭段 64 70
中段 57 61
尾段 45×2 51+60
註：改裝品觸媒皆已拔除

馬力測試成績：
改裝前 改裝後 前後差異
163.1hp/6427rpm 168.3hp/6329rpm +5.2hp
21.2kgm/4699rpm 22.8kgm/4717rpm +1.6kgm

觸媒拔除不亮燈 提昇5.2hp、1.6kgm
首先登場的是位於南投草屯Q桑排氣管所提供的Acura TSX車款，這間店的掌門人-邱Sir本身擁有數十年打造排氣管的經驗，多年前從國內排氣管工廠-良飛內擔任經理一職離開後，就創立Q桑排氣管，目前在手工改裝排氣管界中頗有名氣，其經手的車款從日本改裝車到千萬超跑都有，技術已獲得眾多車友肯定，而這部Acura TSX車款本身搭載的K24A引擎，為2.4L設定，原廠提供的動力數據為201hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm，經過肯瑪渦輪的馬力機測試後，拉出163.1hp/21.2kgm的數據，相較於原廠數據有段不小差距，看來「江湖」中肯瑪渦輪馬力機比較「緊」的傳聞應是真的，所以改裝前後的效果可能不會太明顯。

上面是頭段改裝排氣管，下面是原廠品，原廠的頭段分成兩截，且其上還設有一顆大觸媒，對排氣阻力有很大影響，改裝品則直接不用觸媒，不過管內需有特殊設計，含氧感知器才不會針測到異常而亮燈。

從原廠排氣管的配置來看，排氣一出引擎就有第一顆含氧感知器與觸媒在頭段等著，通過第二顆觸媒後，再遇到第二顆觸媒，之後才進入中段排氣管，觸媒數量配置跟現在所有四缸引擎新車一樣都有兩顆，為了提高排氣順暢性，Tuner把兩顆觸媒都拔掉，且透過管內特殊設計，讓引擎電腦燈不會亮起，至於改裝品的口徑則稍微加大，最大的變化在於排氣閥門部分，Tuner把排氣閥門安裝在通往尾消的其中一根排氣Y型管上，平常只讓廢氣從51mm的口徑流到右邊的尾消，等到轉速拉高時才開啟閥門，讓兩邊的尾消都能同時排放廢氣。

原廠中段排氣管的上設有第二顆觸媒，且口徑只有57mm，至於改裝品則讓排氣管直通化，並將口徑加大到61mm。

原廠尾段排氣管採用雙消音筒設計，入口徑皆為45mm，改裝品同樣保留雙消音筒設計，不過低轉速時廢氣只會通過右邊的消音筒，待高轉速閥門開啟後，才會打開另一邊的消音筒管路，讓廢氣大量排出。

經過馬力機測試，改裝後的最大動力輸出為168.3hp/22.8kgm，馬力與扭力分別提昇5.2hp/1.6kgm的水準，且轉速愈高差距愈大，以NA引擎的條件來看，效果已相當明顯。

在排氣閥門設在4000轉自動開啟下，改裝後的排氣管低轉速雖然表現較差，不過待轉速進入4200rpm後，代表改裝後的藍色曲線就開始超越未改前的棕色曲線，最後馬力與扭力分別提昇5.2hp/1.6kgm。