目指高轉速區域
BC鍛造區軸採用

B25C原廠肚內所能對應的上限，以目前來說約可達到400hp的淨輸出表現。而B25C最脆弱的地方其實就是活塞的側面部分，因此許多大改的車輛都是由活塞側面開始踏入死亡的領域。

這輛藍色GRF一開始就是以400hp以上甚至高達500hp的動力做為目標，因此渦輪部分才會選擇上HKS GT3037。引擎本體部分當然也就一併全數施以強化。首先看到活塞部分是採用上較常見的BC製品，連桿則也是選用上美國的BC鍛造品，而為了高轉速時的運轉順暢度，該車並未選擇原廠曲軸的二度加工，則是直接更換上更輕、平衡性更佳的BC鍛造曲軸。

上半座部分為了對應3037的高出風量，HKS程二哥則是為該車搭配上可保留AVCS的COSWORTH高角度凸輪軸，並採進274度、排286度的配置來達到低速反應佳，高速全輸出暢快的進小排大設計。另外既然有AVCS那不徹底來使用就浪費了這組凸輪軸，因此二哥也為該車搭配上VALCON 2(可變系統控制器)，徹底利用可變系統來達到低、中速飽滿，高速猛烈的全段均衡輸出。

該車目前尚在磨合狀態中，最大增壓值僅設定在0.8bar左右，不過實際試駕起來，引擎轉速的反應則是相當輕快，與一般B25C僅有低速反應好的輸出方式有很大的不同，如果硬要來形容就有點像是日規Spec C的強化版，輕快的轉速反應令人彷彿是在駕駛一輛經過精密改裝的6.0升工廠賽車般！過癮！

看慣了7、800hp的讀者雖然會覺得3037似乎並不大顆，但如果調校得宜依舊是能榨出500hp以上的動力，對於水平對臥引擎來說已經是非常不錯了。為了對應這顆大出風量渦輪，COSWORTH進氣岐管、及50mm GTII排氣洩壓閥都是必要的聖品。

為了對應500hp以上的強大輸出，鍛造活塞及連桿絕對是不可或缺的套件，而鍛造曲軸的更換則更顯車主的執著，一般來說多半還是以原廠曲軸加工的處理方式較常見。

動力規格：
CP活塞
BC連桿、曲軸
Power大小波司
COSWORTH IN274/OUT286 Hi-Can
GT 3037S(56T) A/R0.87
HKS GTII排氣洩壓閥
HKS F Con V Pro
HKS VALCON 2