喊燒是否也叫座?車迷最期待的進口中型旅行車(下) Ford Focus Wagon & Toyota Corolla Touring Sports !

Toyota Corolla Touring Sports


如果導入Corolla Touring Sports,那麼在臺灣Corolla車系將擁有Auris掀背、Altis房車,還有Corolla Touring Sports旅行車的完整陣容。
 
和泰汽車在2018年9月時正式發表中型掀背車Auris,正面對撞原先的級距領導者Mazda3。雖然採進口方式且價格略高的Auris無法創造和國產車款相同的銷售量,不過仍然引起許多話題,同時也確實瓜分一些進口中型掀背車的市場。
 
而就在2020台北新車大展上,和泰汽車從歐洲商借一輛Corolla Touring Sports,成為Toyota攤位上一大亮點。由於全球統一車名的政策,因此Auris的車系除了少數地方,其餘都已經改回Corolla系列了,比如日規為Corolla Sports,歐規美規則是Corolla Hatchback。而旅行車型自然也採用相同命名方式,叫做Corolla Touring Sports。
 
Auris相同設計風格

在台北新車大展亮相的Corolla Touring Sports,外觀與Auris有著高度相似,皆採用新世代Keen Look家族設計語彙,車頭造型沒有明顯區別。雖然Auris、Altis和Corolla Touring Sports同樣採用GA-C中小型前驅車款專用的模組化底盤打造,不過Corolla Touring Sports軸距和Altis相同,都是2700mm。


採用Toyota新世代家族設計語彙,Corolla Touring Sports看起來充滿了運動感。
 
從車展上亮相的Corolla Touring Sports來看,內裝設計和進口導入的Auris與國產第12代Altis相同的多層次造型,大量使用皮革材質提昇質感。高階車型搭載7吋數位儀錶與全彩HUD抬頭顯示器。在資訊娛樂系統方面,有7吋螢幕與8吋螢幕兩種規格,頂級版本不但具備Wi-Fi連線功能,還標配PVM環景影像輔助系統。


儀表中控台的造型和Auris與Altis相同,最大差別在於國產Altis採用傳統手煞車,因此無法搭載全速域版本的TSS 2.0。


座椅造型相當運動化,符合此車的動感氣勢。


在後座椅背尚未打平的情況下,後廂空間擁有598公升,不過2.0升油電混合動力車型由於電池尺寸的關係,尺寸會更小一點。
 
TSS 2.0強化產品力
 
Auris在發表2020年式時,將原本TSS 2.0升級成為全速域版本,在這個ADAS先進駕駛輔助系統漸漸成為主流的年代,其他競爭對手也開始補齊配備,此舉能夠避免新車在這方面落於下風。Corolla Touring Sports如果能夠引進,具備全速域ACC的TSS 2.0會是基本配備。
 
完整版本的TSS 2.0包含全速域ACC主動車距維持定速系統、LTA車道置中維持系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等等,具備SAE Level 2自動駕駛的水準。
 
Corolla Touring Sports在定價上的推估要注意的癥結比較多,在台灣旅行車市場規模還不大的狀況下,總代理和泰汽車以進口方式導入的機率較高。由於歐洲市場採取主打雙油電動力的策略,因此Corolla Touring Sports會有1.8升與2.0升兩種油電混合車型的佈局。
 
以價格合理性來看,1.8升油電混合車型的導入可能性比較高,但是在價格設定上就會遇到一個明顯難題——就是售價112.9萬元、同樣使用1.8升油電混合動力的Prius。我們推測價格可能落在115萬元到120萬元左右,面對同級距對手仍能維持一定競爭力。雖然比Prius價格高,但是有著空間優勢,可以吸引不同消費客層以避免兄弟鬩牆的窘境,且如果未來有國產化的打算,1.8升油電系統能與Altis共用,也可以有效降低成本。

喊燒是否也叫座?車迷最期待的進口中型旅行車(上) Ford Focus Wagon & Toyota Corolla Touring Sports !

圖 原廠 
 
新世代掀背車Ford Focus與Toyota Auris都獲得了不錯的成績,因此國外推出的旅行車型也跟著在臺灣市場引起討論。不過叫好是否能和叫座劃上等號,從過去經驗來看這個等式並非總是成立。那麼Ford Focus Wagon與Toyota Corolla Touring Sports若導入臺灣,是否能將討論度轉換成銷售量?
 
以臺灣交通環境來看,旅行車產品具備接近房車或掀背車的駕駛感受與方便性,同時又有著不輸休旅車的空間使用彈性,算是頗為適合的車種。隨著現代人觀念改變,同時生活樣貌更加多元,原本在歐洲十分受到歡迎的旅行車款,也漸漸能夠在臺灣市場看到。
 
因此消費者能夠選擇的旅行車款也不斷增加,扣掉豪華品牌,除了平價歐系品牌之外,也開始有日系品牌導入。不過臺灣市場最大宗的中型級距方面,競爭依舊尚未白熱化,但隨著Ford Focus Wagon與Toyota Corolla Touring Sports這兩款新世代中型旅行車主力戰將可能引進,或許這塊戰場將會掀起一番腥風血雨也不一定。
 
當然,也有可能依然雷聲大雨點小,就像是「出手排就買」的堅持,僅僅只是口號而已。這兩款旅行車假如真的來到臺灣市場,是否也會淪為口號犧牲品?還是一旦價格碰觸到甜蜜點,將成為新興的市場寵兒,帶動品牌業績成長?
 
Ford Focus Wagon


雖然未能出現在2020世界新車大展,但是Focus Wagon導入的風聲依然甚囂塵上。
 
在2018年海外發表,並於2019年2月國產化發表的新世代Ford Focus,被福特六和寄予極高期望。一方面第4代Focus的產品實力確實強悍,另外一方面也是因為Escort和Fiesta表現並不理想,亟需具備足夠戰鬥力的車款提昇整體銷售量。
 
Focus也確實沒有讓福特六和失望,2019年最終拿下年度國產轎車銷售總排名第3名的好成績。這讓總代理彷彿吃了一顆定心丸,同時提高了拓展Focus車型陣容引進Focus Wagon旅行車型的可能性。
 
新世代human-centric設計理念
 
第4代Focus車系外觀設計在質感上有著明顯改變,即使仍能看到Focus世代相傳的基因存在,但透過起伏的鈑件造型、立體設計保險桿、多邊型水箱護罩與日行燈分隔成兩區塊的頭燈組,搭配視覺上更加寬、扁的車尾輪廓,確實頗能吸引目光。Focus Wagon在這個基礎上,將車尾加以延伸,整體的平衡性依舊良好,也許看上去不如5門Focus那般俐落,但卻較為穩重。


後廂比例拉長之後,讓Focus Wagon視覺比例看上去較為穩重。
 
新一代Focus Wagon採用「human-centric以人為本」的設計理念,內裝鋪陳更為重視舒適性和使用便利性。首先最明顯的變化就是旋鈕式換檔系統和電子手煞車,搭配最新SYNC 3觸控式多媒體資訊娛樂系統。採用全新C2底盤開發,軸距比上一代增加53mm,這也讓車內空間獲得明顯提升。Focus Wagon搭載Easy Fold椅背收折系統,在後座椅背全倒的情況下,尾門到前坐椅背距離增加175mm,總容積更達到1650公升之譜。


內裝鋪陳與Focus四門和五門相同,強化了質感與數位化。


第4代Focus採用全新C2底盤打造,軸距比上一代增加53mm,帶來寬敞的車內空間。


在後座椅背打平之後,最大1650公升的置物空間甚至不輸休旅車型。
 
CoPilot 360仍為優勢武力

第4代Focus之所以能夠在市場上獲得成功,除了新世代產品吸引人,CoPilot360先進駕駛輔助系統同樣功不可沒。Focus 所搭載的這一套CoPilot360具備的ACC車距維持巡航系統和LCA車道置中維持系統都能在全速域運作,且支援停車再起步。再加上能夠偵測行人的Pre-Collision Assist主動安全防護輔助煞停系統,國產同級車當中可說暫無敵手。
 
雖然目前仍不確定Focus Wagon會採國產或進口導入,目前福特六和在停產Escort和Fiesta的情況下,有大量閒置產能,因此將Focus Wagon納入國產行列的可能性並非不存在。只不過,推測初期福特六和應該還是會採取較為保守的作法,先採進口方式販售測試市場水溫,在配備方面猜測應該會以Focus EcoBoost 182為標準,搭載1.5升渦輪引擎與8前速手自排變速箱,最大馬力182匹。
 
以Focus Wagon的產品實力與CoPilot360先進駕駛輔助系統來看,在同級產品中都算出眾,因此最後關鍵還是在於價格。目前市場最低價的進口中型旅行車是Škoda的Octavia Combi入門車型99.8萬,假如Focus Wagon能夠把價格控制在100萬到110萬,甚至稍微超標到115萬元左右,放眼望去仍然沒幾個對手。