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美國APS缸套加持 大排氣量輸出更暴力-Part.2

2011.11.10  作者:OPTION  

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此外,在周邊套件方面,還搭配了Trust排氣洩壓閥、Sard進氣冷卻器、Greddy進氣洩壓閥以及70mm加大節氣門等。至於散熱方面,本車為了解決大馬力改裝後所帶來的高熱,除了換上大型的Sard加大鋁製水箱外,還追加了AEM水噴射系統,在這樣的設定下確實可以明顯地解決高熱問題。至於在排氣系統方面,本車使用了JUN等長渦輪芭蕉,並搭配Apexi N1 100mm中尾段排氣管,值得一提的是這組排氣尾管具備兩組消音器,並可從車內控制器切換閥門來控制排氣聲浪大小,相當實用。由於本車引擎同樣也是剛組裝完畢,且變速箱五檔齒輪也有些問題,在本刊強力的邀約下車宮緊急更換另一組跟原本相同的日規STI六速變速箱準備來進行測試,不過在路試時便發現電腦調校的供油量不足,渦輪壓力也無法打到1.3 bar以上,因此僅讓本刊在路上小試一番進行體驗。

本車內的電子配備相當複雜,而且有部分儀錶功能重複,猜想車主可能繳了不少「學費」。

實際駕駛此車感覺車輛相當穩定,那是因為寬達10公分左右的大暴龜所致,此外,車上安裝的RG避震器與全套Summit拉桿也是功不可沒的要角。儘管車況未盡完善,不過本車強勁的加速力道還是讓人印象深刻,低轉速渦輪未開啟的時候並不會感到軟弱無力,原本以為看起來很大顆的Turbonetics渦輪反應其實相當不錯,約從3500轉後渦輪便會開始增壓,4000轉時便可達到最大增壓值,重點是儘管增壓值只以Blitz Dual-SBC渦輪壓力控制器設定在1.3 bar,但力量卻相當大,且整個轉速爬升的速度快到來不及換檔便到8000rpm斷油點,而Tuner表示之前嘗試過2.0 bar的增壓值,整輛車馬力大到難以控制,因此他相當有信心可以向零四十秒台挑戰。

筆者忽然發現此車上除了V-Pro外幾乎沒有任何一樣HKS套件,看來車主可能有另類的品牌喜好。

排檔作後方的按鍵就是排氣管閥門的開關,而後面紅色的按鈕則負責切換超壓模式,隨時都可以進入戰鬥狀態。

後行李箱內安裝了沉重的音響設備,據說這樣在高速行駛時會比較穩定,但如果要跑零四還是先拆除會比較好。

幾乎跟大部分重改的車輛一樣,本車也是選擇R888輪胎,可見此胎確實有不錯的抓地表現。

制動系統換上Brembo四活塞卡鉗,以便提供更強大的煞車力道。

本車前後都改裝了巨大的暴龜輪拱,單邊寬達10公分以上,難怪開起來相當穩定。

 

車宮2.7L GF8改裝明細
B25C引擎本體
APS缸套套件
BC 102mm鍛造活塞
BC鍛造連桿
B25C原廠曲軸高轉平衡強化
JUN 272度高角度凸輪軸
JUN汽門彈簧
JUN鈦合金汽門帽
Turbonetics渦輪
韋伯255L汽油泵浦
Sard汽油調壓閥
Sard 840c.c.噴油嘴×4
東極90mm渦輪管路
STI進氣歧管
Trust排氣洩壓閥
Sard進氣冷卻器
Greddy進氣洩壓閥
70mm加大節氣門
Blitz Dual-SBC渦輪壓力控制器
HKS F Con V-Pro 3.24版
Sard加大鋁製水箱
AEM水噴射系統
JUN等長渦輪芭蕉
Apexi N1 100mm中尾段排氣管
日規STI六速變速箱
RG避震器
Summit全套拉桿
235/40ZR18 R888熱熔胎

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