「難望項背」以現代用語來解釋，就是「連車尾燈都看不見」。這次的年度回顧，我不談冠軍車隊（整年也談得夠多了），反而要來談談：有沒有「準冠軍」車隊？你一定會說有，那當然是本季除了Mercedes之外唯一有過勝場、並拿下年度車隊亞軍的Ferrari！亞軍固然是最接近冠軍的位置，但能不能稱得上是準冠軍？恐怕還是兩回事。沒錯，Ferrari在2015年的總分是比2014年暴增了212分，但與Mercedes的差距還有275分！這樣你可以明白「亞軍」和「準冠軍」在實質意義上的不同了吧？「亞軍」只是一個位置，「準冠軍」才能看出爭冠的希望。

2014年的Ferrari不僅落得睽違20年、整季無勝的成績，全年也只上過兩次頒獎台，因此在2015年開季前、領隊Maurizio Arrivabene以兩勝為年度目標時，都還被業界認為太過好高騖遠，結果新加盟的Sebastien Vettel在第2站就獲勝、第10站達標、第13站超標，年中還有兩段期間（第2～3站、第15～16站）積分超過Mercedes的Nico Rosberg、在錦標榜站上第2位置，只是後者在季末以三連勝的攻勢再度逆轉排名?p>>

2015年F1頒獎台共有五次以Hamilton-Rosberg-Vettel排序（三人包辦共有九次），完全反映年度車手排名。

Ferrari煥然一新

Ferrari的年度總分比上一季幾乎翻倍，Vettel的新人新氣象固然是一個原因（但回顧2010年Fernando Alonso加盟紅軍時又何嘗不是如此？他還在駕駛鮮紅賽車的首場比賽就獲勝了，結果下場如何？），更重要的原因是他們在2014年痛定思痛、把2015年的引擎改良得很好，但這樣的成果會讓他們備戰2016年時的期望值過高，Fiat執行長兼Ferrari董事長Sergio Marchionne甚至對車隊說：如果新賽季開幕站沒有拿出能爭冠的賽車，你們就剉咧等！

2014年底接掌紅軍兵符的Arrivabene，領軍第一個完整賽季的戰果超出車隊及業界的預期。

2015年雖然Ferrari平均每站輸Mercedes有14.5分，但若假設冠軍車隊每站包辦1-2（得分25＋18）、亞軍車隊每站包辦3-4（得分15＋12），後者每站會輸到16分，儘管這種狀況在實戰上不可能發生（總有失誤、適性或運氣成分），但也反映Ferrari的實際得分稍微超過理論得分，Vettel包括三場優勝在內的13次頒獎台，讓Ferrari的表現比開季前的預期亮眼許多，而他的年度積分佔了該隊總分的65%，則又反映出紅軍的一大罩門：二號車手的得分太低。

Rosberg開季時放話要讓Ferrari看不見他的車尾燈，結果整季反而還有幾次只能盯著紅軍的車尾燈。

紅軍爭取總分的罩門

這問題也不是第一次講了：Kimi Raikkonen在2014年的得分只佔車隊總分的25%，2015年雖然進步到35%，但整季只上過三次頒獎台，與隊友相較之下依然遜色得多，可能原因或許包括他已是現役F1最高齡車手，但更關鍵的是他兩年來始終未能適應MGU-K（動能回收）和MGU-H（熱能回收）這兩種系統整合的特殊駕駛方式（過彎的油門煞車時機有別於一般），致使他不但賽車充電效率較差，還在加拿大站和奧地利站連續犯下出彎嚴重甩尾的失誤。

紅軍的傳統慣例就不是「強強配」，他們只會把重要資源專注在其中一名車手身上，在這樣的環境下，兩名車手成績差距過大不算意外，這種全力謀求車手爭冠的哲學當然不利於車隊爭冠，但反正該隊向來重視車手冠軍勝過車隊冠軍（真是英雄主義偶像崇拜的極致），就Raikkonen的廣大粉絲來看，這對一位前世界冠軍而言情何以堪，但情感改變不了事實：Vettel仍然年輕有衝勁，而Raikkonen的表現曲線已經進入疲軟的末期。

2015賽季Raikkonen三度登上頒獎台，年度排名也從前一年的第12跳升到第4，但與隊友的差距仍大。

Red Bull持續退步　Williams穩坐中堅

曾經連冠四年的Red Bull，看來是也連「慣」了，2014年連拿個亞軍也無法接受，他們就知道「亞軍」本身沒有意義，實質在於該隊405的總分和冠軍車隊差了296分、完全沒有爭冠的能力；而2015年又退步了218分、直接和Ferrari交換殿軍位置，也是該隊最近六年來首度整季無勝的紀錄。沒錯，他們對於引擎夥伴Renault的抨擊是過重了，但問題確實也在引擎，證據是Red Bull在溼地或多彎等不要求大馬力的賽道都還有不錯的表現。

Red Bull雖有好的車身性能，年度總分仍然大幅衰退，證明當今F1引擎壓倒性的重要程度。

Red Bull和Ferrari直接交換亞殿軍位置、跳過中間的Williams，使後者連續兩年穩坐季軍席位，但從實質積分來看，也比去年退步了63分。Mercedes領隊Toto Wolff在2014年曾說他們最大的對手是和自己使用同廠引擎的Williams，這是就純速度而言（還是靠引擎），而後者經常犯下休停策略的錯誤、且兩名車手都是旱鴨子，在關鍵時刻很容易失分，但Wolff的話也只是說好聽而已，哪支廠隊能容許客戶車隊跑贏自己？（只有2009～2011年的Renault）

Williams固然自己失誤不少，但身為Mercedes的客戶車隊，冠軍的希望也不是他們可以染指的。

賽事的精采度，不在冠軍的強勢程度，而是在亞軍（甚至季殿軍──看我有多貪心）和冠軍的差距，亦即「準冠軍」競爭者愈多愈好，但從Mercedes在2015年再次刷新F1車隊年度總分新高來看，冠軍不會停在那邊等你追，冠軍只想把優勢愈拉愈大、大還要更大，你嫌比賽無聊的痛苦，就是冠軍所向無敵的快樂。雖然現在F1的冠亞軍差距仍然很大，但若從樂觀面來看，2015年的亞軍至少比2014年的亞軍追近了21分……（還真「樂觀」）王以平

2015年適逢阿布達比建國44周年，車號44的Hamilton在此獲得個人F1第44勝的想望未能成功，但仍在第44圈跑出最快單圈。