Mitsubishi Pajero 3.2D vs. Nissan Murano各據山頭

Mitsubishi Pajero 3.2D vs. Nissan Murano各據山頭

這兩部車並不屬於同一級距,只因它們都是進口SUV且售價均在200萬元上下,再加上兩者剛好代表著不同世代的SUV設計理念,因此雙雙成為說明「進口SUV選購要領」的最佳男主角。

Mitsubishi Pajero 3.2D
基本資料→●試駕型號:Pajero 3.2D●建議售價:預估215萬元●排氣量:3.2升●最大馬力:200匹●變速系統:5速手自排●上市時間:2008/04

Nissan Murano
基本資料→●試駕型號:Murano 3.5●建議售價:198萬元●排氣量:3.5升●最大馬力:256匹●變速系統:CVT無段變速●上市時間:2008/10

 買車真的是一件非常主觀的事情,但不幸的是,人的一生頂多買個5部車,今天被騙的經驗,到下次買車時早已忘光了!運氣好的人,就可以碰巧買到適合自己的車(其實多作點功課還是有更好的選擇),運氣稍差的,就會買到讓你開起來一肚子怨氣的產品,但真的是車子的錯嗎?筆者認為消費者自己要負起大部分責任。

2009年式Pajero 3.2D不論外觀或內裝均沒有變動,動力系統重新調校是唯一改變之處,除輸出功率更高外,平均油耗也達10.4km/L的水準。

就拿今天這兩部主角來說好了,車廠花下巨資設計而且叫價200萬台幣,想必它們都有其過人之處,光看Pajero 3.2D外型就知道它是因應野外而生、主舞台在郊區,適合喜歡登山、或是得常往中南部跑的消費者;Murano是最新的Crossover設計理念,它雖然有著SUV的外型,但實際上的駕馭感受與技巧則與一般轎車無異,非常適合都會區使用。

駕駛座十向電動調整、乘客座為八向,兩者均配置加熱功能。

有些人明明駕駛習慣不好卻偏要買「米色內裝」,想當然爾,過了兩年,整部車的內裝肯定是慘不忍睹!喜歡開著窗戶開車、會在車上抽菸,甚至是下工之後就把髒屁股朝椅子上放,不用多久,與身體接觸的皮椅完全變黑甚至龜裂,這時是該怪車廠設計不佳?還是自己使用不當?根據過去處理過的案例,沒有消費者會承認自己是錯的,與車廠的糾紛就因此而起了…。因此弄清楚車型屬性、別人云亦云,才是聰明購車的第一課。

屬於高底盤設計,因此地板平整、後座膝部空間出色。

 

搭載新一代柴油引擎

這是第四代Pajero車型,與前身相同它的身型依然龐大,光是空車重量就高達2.3噸!所幸這次中華三菱學聰明了,改引進較為省油的柴油車型,與上一代配置3.8升汽油引擎的「喝油怪獸」相較下,Pajero 3.2D就顯得和善許多。經過一整天的實地駕駛,位於中控檯上方的旅程電腦顯示著「9.7L/100km」,請別忘了,Pajero 3.2D是一部高逾1.9米、重達2.3噸的大型SUV,每公升燃油能跑出10km以上的水準,算是極為優秀的表現。

純種SUV設定,配置罕見的「雙排檔」,右側為Super Select Ⅱ 4WD模式選擇。

誠如前言所提到的,Pajero 3.2D與Murano分屬不同世代的設計理念,雖然此代車型已捨棄「分離式大樑設計」而改採RISE一體式車身設計,但整體行車感受還是只能用一個硬字來形容!以較具體的例子來說明,如果搭乘Murano像是坐轎車,那開著Pajero 3.2D的感覺就很像搭公車了,硬朗的車體配上偏硬的座椅泡棉或許稱不上舒適,但長途行車肯定不會腰酸背痛。

標配美國Rockford Fosgate音響系統,內建10吋單體重低音音箱。

圖中所看到的是2009年式Pajero 3.2D,設計變動之處在哪?不好意思、外觀完全沒改!唯一變動在於動力系統的調教,搭載新一代「共軌式直噴系統」與VG可變渦輪,讓最大馬力由原本的170匹上升為200匹,同時扭力輸出也從38.0kgm提昇為45.0kgm,也由於控制更精準,因此更省油,從原本的10.2km/L平均油耗進步為10.4km/L。

Pajero 3.2D擁有同級車中已經很罕見的「第三排座椅」設計,不使用時可以打平隱藏在地板下方,造型雖然不好看、卻非常實用。

 

純種越野設定

Pajero 3.2D是全然的硬漢作風,近乎90度的擋風玻璃角度只有在純種SUV上看得到!目前市面上大概只剩下M.Benz G-Class、Land Rover D3等車型還採用這樣的設計,這是小眾市場,但卻是個有品味的選擇。其內裝設計也承襲了外觀風格,與Murano傾斜且精緻的中控檯相較下,Pajero 3.2D「高聳入雲」的中控設計簡直就是異類!頂端還加設一具「多功能液晶顯示幕」,完全不考慮身材嬌小的女性駕駛人視野所需,因為Pajero設計師知道,沒有女人會買它,Pajero專為男人打造!

Pajero 3.2D的四缸柴油引擎換用了新一代「共軌式直噴系統」與VG可變渦輪本體,輸出功率大幅增加,由原本的170hp挺昇至200hp,扭力也從38kgm增加為45kgm。

既然是純種越野車,性能剽悍的四輪驅動系統當然不可或缺,Pajero 3.2D配置了「Super Select 4WD II」四驅系統、加力箱、中/後可鎖定差速器,再加上265/60/18的巨大輪胎,讓其具備了蟬聯「巴黎-達卡」越野大賽霸主的地位。「Super Select 4WD II」具備「2H/4H/4HLc/4LLc」四模式切換,在排檔座前方還有「後軸鎖定差速器」開關,換句話說,在4LLc模式下,45kgm的扭力輸出將會經過加力箱的1.9倍放大,然後平均送至前後軸,如果此時再壓下「後軸鎖定」,其越野性能將十分驚人!與G-Class、Defender相較下,只少了前輪軸鎖定,可見其的確屬於純種越野設定。

甫於去年上市的Murano擁有細緻內裝、「全景雙天窗」等豪華配備,雖與國產Teana 3.5車型共用動力系統,但絕高的產品C/P值仍在市場占有一席之地。

 

 源自Skyline的「All Mode 4WD」

汽/柴油動力截然不同的屬性也忠實呈現在動態反應之上。老實說,兩部車的起步性能和國產1.8房車差不多,不要對Pajero 3.2D高達45kgm的扭力輸出有太大期待,同樣的,號稱256匹馬力輸出的Murano,其起步加速表現也只是及格而已。

駕駛座為八向電動調整並附電動腰靠,乘客座則為四向調整。

為了保護昂貴的變速箱,Murano起步之際功率並沒有全開,另一個原因與其為「全時四輪驅動」設定也有關係。源自Skyline的「All Mode 4WD」被應用至Nissan旗下許多車種,包括國產的X-Trail也配置了該系統。已進化至「i世代」的「All Mode 4WDi」則新增更多感測器來監測車身動態,包括車軸角度(Yaw rate)、加速度(G rate)、方向盤轉向角度(Steer)等感知器,電腦計算後將會自動分配四輪的扭力輸出。4WD設計雖然安全,但在馬力小於300匹的車型之上,反倒會拖累其加速表現,Murano正是標準寫照。所幸其中後段加速凌厲,引擎4000轉之後的排氣聲浪也屬甜美,稍稍彌補了起步性能的缺憾。

Murano後座椅墊較長,腿部支撐性比較出色。

 

極高的產品C/P值

另一方面,Murano遇到了「同質性過高」的困境,不論是自家的Rouge或Infiniti EX35,乍看之下還真的分不出誰是馮京?哪個是馬涼?這正是近十年來車廠為降低成本、共用設計的後遺症,最佳對照組就是Tiida與Livina,兩者除車殼不同,其他包括中控檯、方向盤等樣式完全相同,甚至連輪圈都沒換,直接共用!

常見於Nissan車系的HMI行車資訊介面系統,七吋螢幕與DVD衛星導航系統為選用配備。

前述案例是成功的,從每個月的「銷售Top 10排行榜」常見這兩車上榜就可以知道答案,但平價車款可以這樣幹,不代表豪華車型就能比照辦理!多金的消費者總希望自己車上能多出一些同儕所沒有的設備,進而成為討論的話題。我們承認就是這種心理,才讓我們挑了Pajero。

X-CVT無段變速箱亦使用於國產Teana車系,具有傳輸直接、省油的優點。

Nissan的VQ35引擎配上CVT無段變速系統將成為未來十年內的主要設計,在汽油內燃機領域中,這樣的組合已屬領先集團,且在大量應用下,成本也進一步壓低。因此即便Murano的售價「僅有」198萬元,但它卻可以配置「電動開闔尾門」、「全景雙天窗」、「I-Key智慧型鑰匙」、「四向電動調整方向盤」以及「One-Touch後座自動收折」等豪華配備。單就產品C/P值而言,Murano極具市場競爭力,與Pajero硬派的內裝相較下,它細致豪華程度簡直猶如300萬等級的旗艦車型,但消費者也得因此付出共用設計所帶來的個性減損的代價。

Nissan北美車系一向與知名的Bose音響合作,Murano也不例外,全車配置了11支喇叭(含中控檯上方的中央音場喇叭)、輸出功率達287瓦特。

 

車型短評
Pajero 3.2D男人專用SUV
討喜之處:經濟性更高的柴油引擎、同級車中罕見的七人座設計
遺珠之憾:較為顛簸的行車感受、操作介面不夠人性化的高檔音響系統
如果說這樣的硬派設計已經落伍、沒人要,那台灣賓士也就不會在今年重新引進G-Class車型來台販售。這些老傢伙有個最大的好處就是車身堅實、經久耐用,以往的汽油引擎因構造複雜,上了年紀之後總容易出問題,但現在的柴油引擎不但結構更耐用且經濟性也要比汽油車型高上許多。這麼說好了,如果要想買SUV就一定要買柴油引擎,一部車想用20年,就挑Pajero 3.2D。

Murano配置的VQ35DE引擎運轉依然安靜無聲,在轉速2000rpm時即可輸出31kgm的扭力功率,十分適合市區巡弋。

 

Murano 3.5都會精靈Crossover
討喜之處:與轎車無異的操控、乘坐舒適性,外型流線漂亮
遺珠之憾:與同門師兄弟同質性過高,缺乏自我個性
現在的Nissan汽車真的相當豪華,坐在Murano 3.5駕駛座上不論是看到的、摸到的,絲毫不比等級更高的歐洲車來得遜色!隨車附贈的兩支「I-Key智慧型鑰匙」可以記憶座椅位置、後視鏡與方向盤高低,並在引擎發動時自動調整,極為貼心且實用的設計。如沒有特殊的品牌癖好或車型需求前提下,入主Murano 3.5或許個人風格不夠強烈卻是一筆不會後悔的投資。

 

 

Our Choice~ Pajero 3.2D
是的!前文說過了,買車是一件很主觀的事情,因此我們選擇外觀LKK的Pajero 3.2D,原因無它,就因為它配置了柴油引擎且是三排座椅設計,光這兩樣實用的配備,就足以說服務實取向的試車編輯。根據即將推行的「燃料稅隨油徵收」,汽/柴油價格只會一年高過一年,買部熱效率較高的柴油車型日後肯定不會後悔。Pajero的第三排空間雖然很侷促,折疊方式也是普普而已,但最起碼它有這個設計,臨時得搭載一缸子人時,光用一次就值回票價了!因此我們選擇Pajero。

能源局油耗成績

  車型 市區 高速 綜合
  Pajero 3.2D 9.0km/L 12.4km/L 10.4km/L
  Murano 3.5 8.5km/L 13.1km/L 10.1km/L

試駕評分

  項目 Pajero 3.2D Murano 3.5  
  操控樂趣 ★★★☆☆ ★★★★☆  
  動力輸出 ★★★☆☆ ★★★☆☆  
  乘坐空間 ★★★★☆ ★★★☆☆  
  配備造工         ★★★☆☆ ★★★★☆  
  主/被動安全 ★★★★☆ ★★★★☆  


 

Pajero 3.2D

Murano 3.5

引擎型式 L4 DOHC 16V V6 DOHC 24V
排氣量 3200c.c. 3498c.c.
缸徑×衝程 98.5×105.0mm 95.5×81.4mm
壓縮比 17.0:1 10.3:1
最大馬力 200hp/3800rpm 256hp/6000rpm
最大扭力 45.0kgm/2000rpm 34.3kgm/4400rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿 前麥花臣、後多連桿
電子輔助 ASC/ABS/EBD/BAS VDC/ABS/EBD/BAS
輪胎規格 265/60/18 235/65/18
傳動方式 Super Select Ⅱ 4WD All Mode 4WD i
變速系統 五速手自排 CVT無段變速
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高 4900/1875/1870mm 4835/1885/1730mm
軸距 2780mm 2825mm
輪距 前後1570mm 前後1610mm
車重 2350kg 1877kg
售價(萬元) 預估219 198
 

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