鬥魂再臨 東洋跑車復活預告

鬥魂再臨 東洋跑車復活預告

經過六年的沉澱,東洋跑車在去年底已展開復活計劃,由GT-R帶領IS-F與新型STI、EVO讓車迷再度見識到「和製Power」的威力,如今先前所預測的其他車款正加緊腳步研發,預計2011年就會全部到位。這些未面世的Sports Car現況,也是我們所要討論的重點。

F1技術植入 Honda NSX

預想發表時間:'09年10月
搭載引擎    5.0升V10
變速系統    六速自手排
驅動方式    FM-AWD
最大出力    約500hp
0~100km/h  約3.7秒
極速        約320km/h

有東洋法拉利之稱的NSX,從'90年推出至'05年停產共歷經15個年頭,這些年來遲遲未見其後繼車的身影,原因就是原廠計劃一改再改。比方說'03年東京車展發表的HSC Concept,完成度已相當於量產車且身型保有NSX的影子,甚至車身亦採全鋁合金打造,以及為純正跑車的MR設定,只可惜其僅搭載V6引擎使動力限制在300匹左右,故實際上因競爭力不足並無法付諸量產。


上屆北美車展發表的Advanced Sports概念車,為NSX V10式樣的雛形,整體設計離量產還有一段距離。
 

上屆北美車展總算讓NSX的復出有譜,Honda以Acura之名所發表的Advanced Sports Car Concept是部貨真價實的超跑。其非但外型極為前衛,既寬又低的車身也顯示對操控性的重視,同時修長傾斜的側面線條更是為追求低風阻而生,如此搭配外擴輪拱、大型氣壩、碳纖維分流器、上下排列四出楔型排氣管與細長的LED頭燈後,總體已散發出未來Super Car的懾人氣勢。


雙座FM-AWD是新型NSX的主要設定,原本的+2後座已確定廢止。

在上一代NSX停產時,Honda社長福井威夫也透露下一代車款的設計重點,大致是新車將搭載F1技術的V10自然吸氣引擎、驅動方式採用FR基礎的SH-AWD、車身為2+2設定Coupe等等,這部Advanced Sports也確實按照此概念製作。首先其採用前中置引擎的配置,故軸距達2764mm且車頭比例較長,引擎蓋並設有導風口強化散熱,而這具V10心臟的排氣量則為5.0升,以Honda VTEC的能耐估計出力500匹應輕而易舉。

關於變速箱的搭配上,由於HSC Concept即配置附換檔撥片的六速自手排,故Advanced Sports至少是以此為標準,而以打敗GT-R、LF-A為目標的下一代NSX,說不定還會用上F1的七速。另外,Honda自豪的SH-AWD系統亦在此概念車上出現,以四輪主動獨立分配加上後驅傾向設定,勢必能展現靈活且穩定的動態表現。

雙座設定拍板 輕量化為考量

設計上仍十分概念的Advanced Sports,值得注目之處還包括採用輕量、高強度的碳纖維底盤、八活塞卡鉗+陶瓷碳纖碟盤及染色玻璃車頂,而按照福井社長指出的高價政策來看,新一代NSX也絕對是好料用盡。目前新型NSX的測試車只在去年夏天被捕獲,而且是以S2000的外殼武裝,同時因頭尾極端的伸長被認為是2+2設定,不過最新的消息指出,由於目前的超跑除基本馬力由500匹起跳外,車身亦非常的輕量化,故實際量產版應會改為雙座式樣,車身尺寸則定為全長4600mm、全寬1900mm左右。

估計在'09年登場的新型NSX,未來有很大的可能改掛Honda高級品牌Acura的廠徽,畢竟今年Acura已正式導入日本市場,10月份更會展開100家據點的營運,明年東京車展也是它現身的最佳時機!


.最早的NSX後繼車HSC Concept,各方面都已十分接近量產化,可供沿用的部份目前只剩下內裝架構。

打倒997 GT3 RS Nissan GT-R V-Spec

預想發表時間:'08年10月
搭載引擎    3.8升V6 Bi-Turbo
變速系統    六速自手排
驅動方式    FM-AWD
最大出力    530hp
0~100km/h  約3.4秒
極速        約320km/h


這具VR38引擎在搭配可變葉片幾何雙渦輪後,最大出力已來到530hp/69.3kgm的水準。

從R32開始,每代GT-R都會追加更高性能的V-Spec車型,全新的R35也不例外,此GT-R V-Spec測試車已被捕獲多次,且可靠消息指出它會在R35推出的一年後發表,意即今年10月份問世。以其對手直指997 GT3 RS來看,全競技化設定將讓它展現更高層次的加速、操控性,且能以此為基礎進軍GT系列賽事,相信不論是原廠或車迷都對本車抱以高度期待。


大量採用碳纖維降低車重,是GT-R V-Spec主要的升級武器。

既然是要打倒GT3 RS,輕量化也成為V-Spec的最重要課題,畢竟GT-R標準版的車重達1740kg,這300kg的重量差自然相當不利。因此V-Spec特別在車頂、引擎蓋、行李廂蓋、尾翼等處使用碳纖維材質,同時拆除後座等不必要內裝,如此不但對減輕負荷有所貢獻,額外的優點還有利於低重心化,相對在條件相仿的情況下,AWD的V-Spec能以高度循跡性擊敗RR的GT3 RS。

動力方面,V-Spec效法997 Turbo採用可變葉片幾何雙渦輪,故最大馬力、扭力分別提昇至530hp/69.3kgm,同時還搭配乾式儲油槽降低引擎位置,甚至連碟盤都改為碳纖維製品,可說所有規格均以競技化為標準。目前此車正在北美進行最終階段的測試,相信待推出後必能造成轟動!

VVEL+七速掛帥 Fairlady 370Z

預想發表時間:'08年11月
搭載引擎    3.7升V6
變速系統    七速手自排
驅動方式    FMR
最大出力    333hp
0~100km/h  約4.8秒
極速        約260km/h

上市達六年的350Z在今年底就要大改款(LA車展發表),外型上其會朝向圓潤與小型化設計,同時大幅縮短軸距使運動性更為優異。至於動力部份,代號Z34的370Z將會搭載G37 Coupe的3.7升V6 VVEL引擎,搭配歐規Infiniti車系使用的七速手自排變速箱,以333匹的出力而言此舉可謂如虎添翼,至於敞篷版本據說為明年紐約車展推出,但要等到六月才會正式販售。


新一代Fairlady Z使用歐規Infiniti的七速手自排、VQ37VHR引擎,性能因此有更上層樓的表現。

紐柏林試煉 Lexus LF-A

預想發表時間:'09年以後
搭載引擎    4.8升V10
變速系統    六速自手排
驅動方式    FMR
最大出力    500hp
0~100km/h  約3.7秒
極速        約320km/h


變速箱與水箱均設在車尾,目的除利於平衡外也能減少車頭氣壩開口,進而達成超低風阻訴求。

為Lexus初試啼聲的超跑力作LF-A,從'05年北美車展亮相後,近幾年在各大國際車展中幾乎無役不與,甚至今年底特律還推出敞篷Show Car,只是其身份仍為概念階段,和原本預計於'08年正式量產的計劃有所延遲。據說主因為引擎強度不足,所以最近LF-A也參加了Nurburgring 24小時耐久賽(Division 2 SP8 Class),為的就是要測試動力源修改後的承受度。


此內裝設計兼顧科技與豪華感,也是Lexus車系的必要元素。

打著F1參戰紀念名號的LF-A,在Nurburgring測試時也先後被狗仔隊捕獲,而且還創下未經官方證實的7分24秒單圈記錄,此成績比Carrera GT還快,由此不難想見性能之凌厲。其實在去年NAIAS展出時,LF-A的內外造型已浮現量產化的雛形,透過車頭的尖銳化、LED大燈運用、尾燈/分流器與中控檯的修改後,整體給人相當成熟之感,不過原本搭載的5.0升V10引擎,此次已縮小排氣量至4.8升,方式為縮小缸徑而加厚缸壁,使強度更為提高且減輕重量。


碟盤標配碳纖維製品,LF-A有可能是日本最貴的量產車,就看新一代NSX會訂出多高的價格了。

另外,在車身上包括保桿、行李箱等部件,LF-A已改採強化碳纖維材質,藉此取得輕量與剛性面的優勢,而由Toyota F1協力製作的72度夾角心臟,儘管排氣量縮減至4.8升,但出力依舊達500匹的水準,且轉速高達9000rpm以上,配合附換檔撥片的六速自手排變速箱後,有極速破320km/h的實力。

最後,採前中置引擎後輪驅動設定的LF-A,為求最理想的平衡性,特別仿效Toyota參戰Super GT的賽車一般,將變速箱與水箱設在車尾部,車頭則以尖銳造型與減少氣壩開口來降低風阻,甚至設於分流器中央的三出排氣管都是空氣力學的實踐,一切皆以速度為優先考量。可能要到'09年過後才會登場的LF-A,據指出日本國內報價即高達1,600萬日幣,當地媒體對這部車也十分期待,畢竟它是新一代東洋Super Car的指標作品!

注目的Hybrid Sports Toyota FT-HS

預想發表時間:'11年7月
搭載引擎    2.5升V6 Hybrid
變速系統    CVT六速手自排
驅動方式    FR
最大出力    約280hp
0~100km/h  約5.2秒
極速        約240km/h

去年北美車展Toyota發表的FT-HS Concept,一般都認為是Supra的接班人,但事實上下一代Supra只會以FT-HS的外型作為設計藍圖,不過FT-HS還是會付諸量產,畢竟該廠的Hybrid技術全球聞名,若再運用於中價位跑車上進軍北美市場,肯定有相當大的賣點。


與車頂線條連成一氣的C柱,用意是結合車頂、後擋收納變為Roadster式樣。

外型非常前衛的2+2座位跑車FT-HS,採前置引擎後輪驅動的傳統Sports Car設定,特殊之處是運用油電混合作為動力源,成為全球首見的Hybrid運動車型。使用3.5 V6引擎搭配電動馬達的FT-HS,系統是來自Lexus GS450h,具有總合出力達400匹與0~96km/h加速4秒的優異表現,不過預計在2011年夏天正式發表的量產版,為求取輕量化與更低油耗,據說會縮減排氣量至2.5升,可是如此仍有約280匹的最大馬力,性能方面同樣有極高水準。


環繞式控檯、數位顯示幕、整合觸碰按鍵與懸浮式方向盤的組合,整體好似未來車一般。

油電混合動力與跑車的搭配,優點主要是可降低引擎負載,以及能藉由電池、後驅動馬達成就理想配重,只是其車重肯定要比單一內燃機增加至少100公斤,同時持續衝刺的電力消耗必然較快,故效率更佳的充電、蓄電設備,以及進一步輕量化都是未來量產化要努力的重點。車側有如三角形一般的FT-HS,具備前後附導風口的寬體葉子板,結合高腰身與車頂連成一直線的C柱後,造就極為流線的低風阻線條,而誇張的空力套件則有助於視覺效果和提高穩定性,從設計的眼光來看確實讓人讚嘆。


因使用超輕量的碳纖維輪圈之故,碟盤相對可縮小以減輕荷重。

另一方面,FT-HS針對輕量化的努力,主要是將碳纖維素材加諸於車頂、空力套件、內裝及21吋輪圈上,而混紡功夫龍的電動液壓車頂也大有學問,它能向下覆蓋後擋與後座一起收納,從Coupe搖身變為純正Roadster。值得一提的是,FT-HS所配用的LED頭燈、與尾燈連成一氣的速度感應式擾流翼、融入碳纖維分流器的中央四出排氣管,都將氣勢與科技性帶到最高點,運動感的呈現可給予滿分評價。


車速感應尾翼相當有整體感,設計的巧思令人佩服。

最後,FT-HS的座艙設計也是一絕,其除了採用賽車式的環繞控檯外,還規劃有桶椅與多點式安全帶,給予乘客完全的防護,同時加入鈦合金飾板的儀錶檯特別結合數位顯示幕,兩旁並整合觸碰式控鍵和附換檔鈕的懸浮式方向盤,濃厚的前衛氣息令人嘆為觀止。不過,FT-HS的多項設計與用料似乎還太過概念,從Concept到量產的4年間必然會有極大的修改,但Hybrid與銳利造型絕對早已定調,所以國外車壇對FT-HS亦抱有熱烈期待。

牛魔王重生!Toyota Supra

預想發表時間:'11年2月
搭載引擎    3.5升V6
變速系統    八速手自排
驅動方式    FR
最大出力    約340hp
0~100km/h  約4.8秒
極速        約260km/h

從'93年發表到'02年停產,歷經9年歲月Supra終於要在2011年2月復活,這幾年關於Supra出現過各式謠傳與預想手繪圖,亦有著搭載V8甚至V10引擎的說法,而去年FT-HS Concept的發表確定此車會重出江湖。但最新的消息是FT-HS賦有雙重任務,新型Supra只會採用其外型作為設計概念。


來自Lexus的八速手自排與3.5 V6缸內直噴引擎,新型Supra的目標出力為340匹。

Toyota現階段在北美最弱的一環,就是缺乏一款中價位的高性能跑車,眼見Fairlady Z與TT的熱銷,新型Supra被授與重新攻佔此市場的任務。其預計搭載3.5升V6 D-4S的2GR-FSE引擎,最大出力並調校至340hp/41.0kgm,配上來自IS-F的八速手自排變速箱後,不但加速將十分凌厲,油耗也會有平均每公升12公里的表現。最後,新型Supra的軸距會設定在2620mm左右,以FR本格派提供最大的駕駛樂趣。

雙門前驅本格派 Toyota Levin/Toureno

預想發表時間:'09年10月
搭載引擎    2.5升直四
變速系統    CVT六速手自排
驅動方式    FF
最大出力    約200hp
0~100km/h  約7.0秒
極速        約230km/h

Toyota的次世代計劃主要是以跑車為主,例如頂尖的LF-A、中級的FT-HS/Supra、平價的Levin/Toureno等等。這其中還包括會採用Subaru EJ20引擎、複製AE86成功經驗的入門FR Sports,但最先登場的已確定是明年東京車展發表的Levin/Toureno。

從1987年AE92登場一來,Levin/Toureno就是Toyota前驅雙門跑車的代表,隸屬於Corolla車系的本車型,在AE111停產後歷經9年終於要復出,其將會採用現行歐規Corolla的MC底盤,也可能以Scion tC後繼車之名進軍北美。至於這部新車的外型,據說主要會參考FT-HS的尖銳流線概念(另一部FR Sports亦然),以全長4420mm、全寬1760mm、全高1450mm的車身尺寸,在適於操控的前提下確保最大車室空間。

動力方面,新型Levin/Toureno應採用全新開發的2.5升直四心臟,而1.8直四2ZR、2.0直四3ZR引擎則會視車型搭配,而利於加速、油耗的CVT變速箱也是其首選,畢竟這是Toyota近幾年的強項。最後,本車懸吊已確定為前麥花臣、後雙A臂架構,相信操駕上絕對有相當高的樂趣。

Toyota+Subaru(BOX)FR Sports共同開發


今年東京改裝車展Subaru展出一部「Impreza NA Concept」的鵝黃鯊,其出力傾向則偏重於中高轉反應,不免讓人聯想是為Toyota FR Sports預作準備。

預計在2011年登場的這部FR Sports,是一部結合Subaru水平對臥EJ20引擎、Aisin六速手排變速箱、Impreza底盤與FT-HS外型概念的2+2後驅雙門跑車,其車重則被控制在1200公斤左右,風格性、平價與駕駛樂趣為其主要訴求。據說這將由Subaru的群馬縣大泉工廠製造,對於兩家車廠肯定有互惠互利的作用,在Toyota購入Subaru股份,以及北美Camry委託富士重工代工生產後,兩者的合作關係已愈來愈密切,期待Toyota下次能活用Subaru的對稱式AWD,讓大家能見識到豐田派的高性能走行!

 

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