搞怪鷗翼式後門 Tesla Model X確定2015年上市

【楊智漢.賴震宇/報導】看準SUV車款在北美市場的無限商機,以電動車聞名起家的Tesla,在先前推出了Model X概念車型。而根據Tesla最新公佈的訊息表示,此車款將在今年第三季發表並上市,同時將提供包括60kWh、85kWh以及85 kWh Performance共三個動力規格供消費者選擇。

 

以Tesla Vehicle Platform底盤為基礎所研發設計出的Model X,如同Model S一樣將鋰電電池模組安排在底盤上,因此全車將擁有極低重心的特性。除了擁有比一般傳統SUV更低的重心之外,其最大的亮點特色就是採特殊的鷗翼車門設計,此車門開啟後會與傳統SUV車尾門上掀之後的距地高度差不多,且上掀時會先向內進行微縮,然後再逐漸開啟至全開的角度,因為停車後儘管與鄰車距離較為狹窄,但也可輕易開啟,同時此設計也能增加第三排乘客進出的便利性。倒是跑車經典元素的鷗翼車門竟然不是出現在駕駛座的前門,難免給人搞怪的觀感。

 

動力輸出就如同Model S車系般提供了60 kWh、85 kWh以及85 kWh Performance三種車型讓消費者選擇,此外,Model X搭載雙電動馬達實現四輪驅動系統,擁有達380km最大續航距離。其中,60 kWh版本可釋出380匹最大馬力,85 kWh車型則可能維持與Model S相同版本一樣的動力輸出,但續航力將有所提昇,至於頂級的85 kWh Performance則同樣擁有最大691匹最大馬力的表現及超過440公里的續航能力。

 

車頭行李箱自動開啟 Tesla Model S被爆瑕疵

沒有一輛車是完美的!根據《Consumer Reports》報導指出,Tesla Model S恐在行駛超過一萬英里後,出現中控螢幕有反白的狀況,造成多項功能無法正常操作。此外,車頂還會發出異常噪音,更誇張的是,車頭的行李箱蓋會自動開啟,已損及完美形象。

 

針對這些仍待改進的「小缺陷」,Tesla執行長 Elon Musk在7月底坦承缺失,並表示這是較早一批的產品,但現在出廠的新車已經改善這樣的狀況。

 

除了內憂之外,Tesla還得面對來自四面八方的挑戰。特別是在電池技術上,南韓樂金化學(LG Chem)的美國研究單位已證實,目前正研發一款續航力具200英哩,達322公里的電動車,而且售價將落在3 ~3.5萬美元,預計最快2017年就可上市。換言之,對比現今唯一續航力可達200英哩,售價至少也從7.1萬美元起跳的Model S來說,無疑是一大威脅。

 

不過,Tesla也非坐以待斃,他們計畫在2017年推出Model 3,售價也下探每部3.5萬美元,所以,未來兩強相鬥下,誰能站穩霸主地位,就讓我拭目以待。

飛到未來 Tesla Model S

文賴震宇 / 圖葉錦祥 / 協力廠商孚海國際車業

白色車身代表一個乾淨無汙染的行車新時代即將來臨,這是來自北美的Tesla,一個與電動科技畫上等號的品牌與顛覆傳統的豪華房車Model S,你可以讓優雅與速度同時兼備,但找不到引擎聲與排氣尾管,讓你感到如此的不真實,然而相信你很快就會習慣,接著進入到接近科幻片中外星人的載具體驗。

Tesla Model S P85
●建議售價 約650萬元
●上市時間 2014/07
●原廠保固 8年不限里程保固
●討喜之處 超科技的操作介面與敏銳加速反應
●遺珠之憾 需改裝家裡配電才能加快充電速度

這是個和煦的早晨,我們雖不是台灣第一批試駕Tesla Model S的人,但能夠接觸到頂規P85車型,相信全台灣除了我們可能也沒幾個。在白色車身於陽光下揮灑它的丰采的同時,路過的人很難不被他吸引,優雅、精緻卻又帶些不流於世俗的獨特品味,就好像Tesla這塊招牌一樣,最早被人看衰,甚至曾被視為怪胎,但最後順應著愈趨激烈的節能潮流,它靠著創意扶搖直上,成為電動車的代名詞。

沒有燃油引擎的Model S還需要水箱罩幹嘛?!當然是怕你不習慣,因此順勢讓大片的黑色高光澤飾板變成最脫離現實的點綴。

動力迅速爆發
即便先前發表的BMW i3在國內曾掀起一波電動車話題,但因為還沒開始交車且這類高科技車種畢竟少之又少,對我們來說,能夠駕駛Model S這樣的純電動車絕對是相當新鮮的事。試駕前我們就不斷幻想著實際坐上Model S駕駛座後會是怎麼的情景,電動馬達動力輸出的特性到底和燃油引擎有何不同,會不會像科幻片中跑不快的都市載具,直到實際踏著這部車的油門踏板,一切都超乎我們的想像。Models S的創新讓初次接觸的使用者像個沒看過火苗的猿人一樣,基本上有了車體形狀的鑰匙,車輛就會跟著感應啟動,排檔上P檔檔位則同時包含自動手煞車功能,要正確行駛車輛,只要踩著煞車讓儀錶板出現轉速錶,接著入到D檔踩下油門,車輛就會開始無聲的往前滑行,這樣的設計看似超現實,但只要多摸幾次,駕駛者很容易就可以上手。
與最早的原型車不同的是,外觀上多了不少更具功能的配置,如車頭的霧燈組和增加空氣流動效率的擾流孔等。

碳纖維鴨尾是P85以上車型才有的標準配備。

Tesla將Model S整套動力系統盡量設計得小巧隱密,然後隱藏在底盤兩軸之間,再加上相當低的車身高度,因此能夠將重心壓得相當集中且低,不會像過往前置引擎高速穩定性及撞擊安全性的缺點,或者是中後置引擎所扼殺的後座空間,再加上總重約500公斤的鋰電池均勻分布在底下,重心點之低遠遠超乎我們的預期,這使得稍微踩深油門試圖拉高轉速(結果我們忘了這是部可插電式電動車,根本沒有過去燃油引擎提高轉速釋放最大扭力的特性),我們終於體會那種極佳的過彎循跡能力,讓你可以精準、迅速且不需要修正彌補就可輕鬆入彎出彎。
車門把最大的特點就是它不是拿來拉開車門的,內有感應晶片可讀取你觸碰的手,自動開啟車門。

有了前47後53的理想前後車重配置再加上低重心的優勢,P85車型的動力輸出更可以充分發揮。P85車型的電池功率85kWh,可驅動馬達輸出416hp最大馬力,官方公佈的0~100km/h加速僅需4.2秒就可完成,極速為210km/h,唯一讓人感到遺憾的是因為車主臨時有要務,我們無法有充分時間好好體驗Model S的極限。不過在實際駕駛過程中,電動車靜悄悄的特性當然就不用多說,在市區停停走走,一放開油門就明顯感覺出煞車介入的情況,經車主解釋我們才知道,駕駛者可以自己的喜好來設定自動煞車功能,也就是在放開油門踏板後,系統可自動進行煞車,藉著之中產生的動能來回充電力以增加車輛續航力。對於想充分享受操控樂趣的我們,當然急著想把這項設定暫時關閉,而Model S之後回饋給我們的表現也隨之而來,動力輸出的力量綿綿不絕且相當線性,在以程式編寫的變速晶片輔助下,你可以感覺到比任何一種燃油引擎形式搭配任何一款變速系統更綿密的動力銜接,踩下油門的深淺也及時決定馬達輸出力道,這種超現實感受讓平常開慣汽柴油車的我們相當意外。
不要忘記Model S其實是可以擴充到2+3+2的三排座椅配置,只要選配第三排就可以,雖然我們十分懷疑第三排裝了到底有沒有人願意擠在那麼小的空間裡。

所有的鋰電池、電動馬達和配線巧妙安排在底盤下方,原廠也針對電池組增加了鋁合金護板來保護安全性。

電動馬達的好處就是完全不會浪費掉任何能源,同時在全力供電下可迅速爆發力道,因此0~100km/h就可在4.2秒順利達陣。

至於0~100km/h加速……好奇的我們也找了塊沒有人煙的地方進行嘗試,而電動馬達在輸出效率上遠較一般燃油引擎高效迅速的特性馬上發揮出來,不需要像一般燃油引擎需拉高轉速獲得峰值扭力的特性,Model S能夠在你大腳油門的瞬間全力供電讓力量完全釋放,這些在巨大的貼背力道下能夠讓你百分之百體會到,我們甚至懷疑Model S要跑進四秒內的成績,若是在底盤上在進行輕量工程後似乎也有可能,只要你鈔票夠多,你就有辦法盡情體驗這種超乎暢快的加速快感,的確是顧名思義的「回到未來」般超強科技和人性化設定的完美寫照。

從中控檯上你根本找不到任何按鍵和旋鈕,一切都要透過觸控螢幕和方向盤來控制音響、空調等設備。

 

 
 

未來與傳統的結合
看著靜止的Model S,濃濃的跑房味中還透露著一點點古典的精神,但整體設計仍偏向現行豪華房車的概念,造型還是拘謹了一點,對於這款擁有最強電動科技的節能車來說,它其實更應該多些未來感,但或許這是設計師為了迎合大部份消費者口味折衷而成,因此0.24低風阻係數和傳統的美學概念就成了Model S的主軸。基本上這部擁有近似Aston Martin Vanquish和Maserati GranTurismo這類GT跑車車尾輪廓的Model S,修長而氣派的體格似乎是針對S-Class、A8和7 Series這些大型豪華房車而來,但4976、1963mm、1435mm的長寬高卻比起對手的數據稍短,卻更為寬闊而低趴,整體車格具有獨樹一格的設定。車頭水箱罩運用黑色高光澤鋼琴烤漆飾板是Model S的一大特色,另外一項就是近來許多進口品牌蔚為風潮的全景式玻璃頂篷,融合高強度、輕量化的目的是Tesla選用此材質的最大訴求,此外為了讓乘坐者更安全的享受此項設定,玻璃頂篷能夠100%抵擋紫外線並阻隔陽光80%的熱能傳遞,讓車室內達到最理想的舒適度。

萬一哪天觸控螢幕壞了怎麼辦?放心,Model S沒前衛到那種地步,你還是可以透過方向盤上的按鈕控制必要的操作介面,行車也不會受到任何影響。


這才叫真的Keyless
從外觀的審美拉近到手握鑰匙貼到車門旁的那一刻起,高科技便開始成為你跟Model S邂逅後的主旋律。採用感應式遙控的鑰匙上找不到任何的按鍵,使用者只要距離車輛十幾公尺外,Model S就會像忠狗般嗅到你的到來,乖乖地解開按鎖讓四個車門上的把手彈跳出來。Model S的門把不是讓你拉動開啟車門的,當你離車還有幾步路時,只要站在車輛旁的人手握門把,門把內的晶片就會迅速反應而讓門板縮回車門內,這個回彈力道不至於讓手骨受傷,但宵小無法在沒有感應鑰匙下將車門開啟因此毫無挾持車輛的機會;利用感應晶片來偵測你雙手手指,只要輕輕碰觸便可讓車門開啟,但前提是你手中必須要有晶片鑰匙靠近車門。可想而知這樣Model S的車門內就同時擁有兩種馬達,一個是讓車窗玻璃升降的馬達,一個就是讓門把作動的馬達機組,同時讓這麼多機械結構藏在車門內,這也就是當我們進入Model S車內,看不到門板旁任何置物槽配置的主因,因為根本找不到空間可以再安排置物功能設計。

透過最容易改裝的NEMA 14-50插電座,就可將充電時間縮小到約七小時。


幽浮般的操作介面
除了少了門板旁的置物溝槽外,從中控檯上我們也看不到任何的置杯架或置物槽,但還有更讓你第一時間不知所措的,那就是在中控操作介面上你找不到任何按鍵或旋鈕(除了方向盤上的控制鍵、方向盤前排檔桿和方向燈桿以及車門扶手上的車窗開關外),於是手忙腳亂的你會想知道電門開關和電子手煞車鍵到底在什麼地方。在同樣追求極簡風格的車內操控介面上,其實主要的操作途徑都要透過位在中央的17吋液晶觸控螢幕,至於螢幕介面上的選項,則視車主的配備項目而有所不同,像這部P85車型的擁有者並未選配全景式天窗開篷功能和可調式避震來調整車身高低,因此選單上就不會出現Sunroof和Suspension的調整項目。透過這個近似平板電腦螢幕的介面,你可以很輕鬆的操作音響、空調、車內燈光、中控鎖設定、導航等功能,而內建的APP最讓人耳目一新的,就是倒車攝影鏡頭,基本上在17吋超大螢幕上你可以仔細看到車尾任何障礙物,連實際距離都可以顯示出來,就連行駛過程中攝影畫面也可以照樣運作,駕駛者不會錯過任何時刻車輛後方的任何動靜。

全車系標配19吋鋁圈,再加上原廠相當夠看的煞車系統,讓操控感和安全性一起提昇。

 

打開引擎蓋來檢查引擎室是所有人類的反動作,如果精神不好時看到引擎室裡面是空的,不知道會不會恍神到打電話報警?


除了內建的APP外,Model S最具智能的就是OTA(On The Air)網路連線功能來更新軟體;主要透過Wi-Fi網路連線和3G聯網功能來自動更新車內功能,Model S成為Tesla原廠所說的,這是一部出廠後仍舊不斷進步強化的車款,讓車主可以在自動更新之後享受車內設備更強、車輛從動力系統到懸吊都可以跟著強化的高科技車輛。

車門裡必須裝置車窗馬達和門鎖感應馬達,因此車門上你找不到任何空間可以安排放物品的收納槽。


試駕感言~告別油煙和惱人油資的全新時代 
只需改裝一下家裡面的配電,一個晚上就可以把電充飽,然後體驗最長行駛里程430公里的續航力,這恐怕是好幾年前我們都想不到的事。Tesla把原本人們認為癡人說夢的理想化為現實,甚至更超越現實,因為它有著令你開到捨不得下車的卓越動力表現和加速性,並完美規劃出極為便利的充電機制,讓人類的行車生活直接跳躍到另一個紀元,完成促進地球淨化的偉大使命。

 

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