高檔懸吊配寬胎 Porsche 996T無限吞食路面

SUSPENSION&BRAKE&WHEEL

懸吊&制動&輪框

為了應付超過100kgm的扭力,足下的強化這次黑桃可不敢偷懶,瑞典製Ohlins避震器來應付台灣顛簸的路面,制動則是將前輪更換上GT2對向6活塞卡鉗,後輪則是維持原廠對向4活塞,並且搭配上Project u來令片及前後380mm碟盤,輪圈的部份為了要容納315mm的NT01輪胎,特別向BC訂製996T專用的18吋鍛造輪圈。

 
 

NOS氮氣

以目前變速箱打滑的情況下做出4.2秒的成績,不過根據黑桃表示就算變速箱沒有打滑成績也差不多就是如此,了不起運氣好可摸到3秒台,因此下一步則是為了測試極限,加裝NOS來挑戰引擎極限,而NOS設定就位後碰觸到3秒境界也不是問題,最重要也要嘗試看看200~300km/h加速是否還有機會縮短秒數。

 

INTERIOR內裝

為了營造更舒適的駕駛介面,換上了兩張Recaro SPG固定式賽車椅,當然這也有點偷輕的用意,因為黑桃表示待日後Stage3完成後就要換回原廠座椅,另外Syvecs ECU最多可儲存8組模式來切換,不過目前則是分別利用增壓值及水噴設定來劃分4種動力模式,從550hp、700hp、750hp至788.8hp通通可自由切換。

 
 

INTAKE CHARGE進氣

為了應付兩顆Tail 3076超高的2.0bar所帶來的強大吸力,進氣管路上兩顆SQV就必須隨時待命將多餘的空氣排出來保護渦輪葉片,並且996T原廠T管在超過1.6bar後就會因為高壓導致上方接頭爆裂,因此黑桃建議會更換上鋼製材質的IPD強化T管,另外更厚的節氣門固定座部分,可容納更大規格的節氣門。

 
 

COOLING冷卻

由於996T的冷卻原廠就相當不錯,所以並沒有做大幅度的強化,位於後方葉子板的中冷器則是更換上996 GT2的原廠品,隆起的散熱片更能有效將熱源散去,另外水噴射更是克服界線的好幫手,相同的硬體下,水噴射可利用提前點火來多壓榨出50~100hp的動力,這個部分其實就與國外的酒精汽油相當類似,一樣利用酒精來降溫及助燃達到更漂亮的動力輸出。

 
 

老皮翻新1986年Porsche 911

對於Porsche相當在行的DP Motorsport,這次則是除了將今天主角1996年Porsche 911進行翻新拉皮外,還做了小幅度的性能提升及大幅度的輕量化工程。DP Motorsport首先替這輛911 Sleeper 3.2進行引擎的翻修,DP Motorsport首先替該車換上鍛造活塞,另外上半座部分進行進排氣的CNC拋光,並且將排氣系統換上RSR鈦合金的直通式樣,將最大動力提升到270hp/31.2kgm的實力。

DP Motorsport在玻璃及鈑件下手,大幅偷輕了280kg之譜,將車身重量控制在905kg的超瘦身狀態。

再來DP Mototsport在玻璃及鈑件下手,大幅偷輕了280kg之譜,將車身重量控制在905kg的超瘦身狀態,另外底盤連桿、防傾桿、引擎室拉桿及全多點式後防滾籠的輔助下來小幅提升車體剛性,避震器統則也一併更換上Bilstein套裝避震器,來應對這270hp的動力。

首先替該車換上鍛造活塞,另外上半座部分進行進排氣的CNC拋光,並且將排氣系統換上RSR鈦合金的直通式樣,將最大動力提升到270hp/31.2kgm的實力。

 

 

改善空洞 Cs Racing改Porsche 996T

788.8hp/101.2kgm實現 專用進氣端A/R受限,未達3076渦輪機該有極限!!

自從10個月前黑桃第一次接觸到996T後,就深深對這輛車感到著迷,原廠420hp/57.1kgm最大動力看似相當飽滿,不過根據黑桃表示這樣的動力其實並不優秀,且中低速的表現也較為空洞,並沒有達到相當好駕馭的境界,以Cs Racing改Stage1利用原廠渦輪修改,再搭配Syvecs及水噴射系統輔助下,最大增壓值1.65bar得到了優異的672.3hp/89.3kgm的最大輸出。

除了動力輸出依舊相當驚人外,黑桃這次透過不同的撰寫方式來達到更好駕馭的中低速油門反應,左方的扭力圖可看見,約3000rpm扭力就開始往上攀升,光是在這個區間就已經有40.0kmg的扭力了,並且在約4300rpm至6000rpm間都可維持90.0kgm以上的強大扭力。

這次黑色996T則是黑桃自己的愛車,Stage2的設定其實也有點測試感覺,因為在國內都沒有人嘗試過這樣的改裝,車輛購入後黑桃先將引擎卸下,在維持原廠腹內的條件下,將一些該更換的耗材全數更換,並且選擇上兩顆Tail專為996T設定的Tail 3076滾珠渦輪機,不過為了要閃躲引擎本體,Tail更換掉了進氣端外殼,這一點也導致了日後動力壓榨上難以跨越的極限,以原廠A/R80的3076渦輪機來說,最大增壓值要打到2.3~2.5bar也不是問題,不過現在進龜縮小後2.0bar已經是渦輪機的最大界線了,排龜Tail則是採用白鐵材質打造,並且搭配鍛造葉片來達到渦輪機本體的輕量化,引擎本體雖然都尚未強化,不過這具原廠引擎當增壓值要超過1.6bar以上,原廠進氣端的T管則是需要更換上強化材質,才能避免原廠塑膠因為較大的壓力導致蹦管問題,整體來說這具引擎就只要改裝這樣就夠了,剩下的就交給黑桃來大展身手。

左方就是正3076的進氣端,圖片中可明顯看到Tail改則是為了空間問題縮小了進氣端大小,這也是最大增壓值僅能設定在2.0bar的關鍵,而葉片的部分Tail則是全數換上反應更好的CNC鍛造葉片。

再來這顆本體因為汽油品質的關係,就算周邊再強大,原廠點火極限就僅約做到650hp左右了,因此黑桃才會再利用80%酒精+20%水的水噴射來降低汽缸頭溫度,好讓點火時間可再往前設定達到動力的提升,依照增壓、節氣門開度及rpm來設定最精準的噴射時間,依照周邊硬體的不同,約較無水噴設定多出50~100hp的最大輸出,另外996T還有一個致命缺點,那就是原廠單顆汽油泵浦供給力不足,因此黑桃則是自行DIY更改上兩顆泵浦來徹底解決這個問題,目前更是在增壓值2.0bar的設定下,一舉做出788.8hp/101.2kgm的怪物級實力。

Tail 3076在排龜的部分除了採用更輕的材質外,雙層的設計更能有效降低排氣洩壓,及渦輪排氣端廢氣導出時所撞擊產生的亂流,讓渦輪機在高增壓時能夠維持穩定持平的增壓值。

並且這次Syvecs的撰寫方式也有所不同,根據與原廠Syvecs討論後最後決定就單純以節氣門開度來做撰寫,如此一來就可將設定做得更加細膩,因為節氣門的開度從零到1可細分到令人數不清,因此中低速的反應較原廠甚至Stage1還要來的更好,另外黑桃累積了這幾年在PIC為廠車撰寫的經驗,為該車打造了專屬的賽車TCS防滑系統,並且也保留下原廠TCS,駕駛可以照熱血程度選擇兩項不同的防滑模式,或是兩者都開啟也不會有干擾。

 

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