火熱賽馬場Ferrari Racing Days in Shanghai 2013

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2013.07.16　作者：CARNEWS 　

文葉錦祥、圖葉錦祥Ferrari

在開幕記者會上，現任Ferrari測試車手Marc Gene擔任此次活動的特別來賓，他表示，Ferrari每年會在全球三個主要地區各舉辦一場大型Racing Days活動，而這次是他印象中內容最豐富且最棒的一場。確實，就筆者的經驗而言，統一規格賽幾乎都會與其他大型賽事合作，且通常被視為暖場的輔助賽事，很少看到像Ferrari Challenge這樣以單一品牌所組合而成且內容多元又豐富，就現今市場上的超跑品牌來看，應該也只有Ferrari可以辦到。此次的再度受邀，除了採訪Ferrari Challenge賽事，另一個重要任務就是參加Ferrari首次在中國舉辦的Pilota Avanzato（Advance）駕訓課程，即便去年筆者已試駕過458 Challenge賽車，但能夠在F1等級的賽道上讓Ferrari專家一步步指導駕馭458 Italia的竅門，讓我對這次Ferrari Challenge賽事及Pilota駕訓（請參閱駕訓專題報導）格外興奮。

自2011年開賽後，Ferrari Challenge亞太區賽事已進入第三個賽季，參賽車輛數與車手呈現穩定成長。

珍稀躍馬賽道現身
我們在活動前一天（星期六6/1）抵達上海，隔天一大早七點發車，幾乎沒有人遲到，這非常難得，即便塞車已在預料之中，不過我更渴望的是能夠親眼看見FXX Evo與599XX Evo，一下車，顧不得同行的媒體同業，熟門熟路直往Pit裡頭衝，心裡面叫著FXX Evo在哪裡？599XX Evo在哪裡？Ferrari F1賽車在哪裡？不過率先映入眼簾的還是一大群458 Challenge賽車，既然如此當然還是得先關心一下台灣的參賽者，沒兩下就找到眼熟的臺灣蒙地拿技師，閒聊中得知今年台灣區有三部車參賽，其中兩部跟去年相同，不過Clifford Chen的賽車塗裝已從橘色改為紫色，而新加入的Allen Lin則為黑色賽車。

此次國內有四位車手及三部賽車參加此次上海站，而負責後勤維修的臺灣蒙地拿技師也累積更多的經驗。

往Pit的另一邊走，餘光忽然掃到一股紅色光芒，終於發現停放F1賽車的車庫了，裡頭整齊擺放著六部F1賽車（2001～2010），技師正進行車輛整備，有些車的外殼已被拆下，由於這些都是退役的車輛，已沒有機密的問題，我們在拍照時也沒有被制止，不過FXX Evo與599XX Evo究竟在哪兒？問了一下Ferrari技師，他揮了揮手說：在隔壁，旋即一個箭步往前衝，果然，可能是工作人員較少的關係，幾扇鐵門被拉下而顯得較為隱密，不過進出並沒有受到限制，讓我得以近距離好好觀賞這兩款超跑中的稀有珍品。遠看雖跟市售的Enzo Ferrari或599 Fiorano類似，但近看會發現是全然不同的產物，所有細節、材質與內部架構都針對競賽用途而重新設計，如車身的空氣力學套件、進排氣散熱與煞車均使用專屬部品，親眼目睹的衝擊感極為強烈，跟只經由圖片及文字介紹所獲得的感受有很大差異。

同上。

高潮迭起的近距離接戰
這一場上海站賽事（6月01～02日）為2013 Ferrari Challenge APAC年度系列賽的第三站，參賽者又比去年要多出幾位（同樣分成倍耐力挑戰賽與殼牌盃挑戰賽共兩個組別），即便今年並未安排車主繞場遊行，但仍有超過2.5萬名車迷與270部各式Ferrari齊聚賽道，讓所有參與的車主和車迷充分感受Ferrari的速度激情。兩個回合的Challenge賽事雖然是整場活動重頭戲，但也有許多人衝著Ferrari F1、FXX Evo與599XX Evo而來。第一回合的賽事就在記者會結束後展開，車手們戴上安全帽、扯緊六點式安全帶，接著一部部458 Challenge發動引擎魚貫入場，緊張的氣氛逐漸升高，就在工作人員的哨聲響起，將所有來賓、記者趕出起跑點後，32部賽車同時加足油門並發出迴盪不去的轟然聲響奮力衝刺。

今年Racing Days活動特別找來多部退役F1賽車加入，車款包括2010年的F10、2007年F2007、2004年F2004與2001年F2001。

第一回合賽事開跑，所有賽車雖順利通過這條賽道最詭異的2號與3號彎，但纏鬥仍相當激烈，開跑沒多久便有一部車因擦撞而回到Pit區，而場上頭尾交接的碰撞畫面也持續出現，但車手們仍相當克制，並未造成安全車出動或甚至揮紅旗暫停比賽的狀況，最後由Max Blancardi帥先通過終點線，Keita Sawa和Ringo Chong分佔二、三名。殼牌盃挑戰賽的首回賽事則由Eric Cheung摘得桂冠，亞軍和季軍分別是Gregory Teo和Junhan Zhu，而台灣車手成績最好的則是第11名的Vincent Chen。

由於這些F1的車齡至少都超過三年，因此原廠並沒有特別遮掩其內部架構。

下午第二回合開賽，第一回合分佔前兩名的國際組車手Max Blancardi與Keita Sawa成為目光焦點，競爭更加激烈，起跑沒多久因碰撞而造成兩敗俱傷局面，讓原本第三位的Ringo Chong晉昇頭位並直到方格旗揮下，其他車手則受到此狀況影響而趨於保守，最終Ringo Chong拿下第二回合冠軍，Alain Li與Philippe Prette得到二、三名，殼牌組則由Eric Cheung蟬聯冠軍，D.Tjiptobiantoro得到第二，第三名則是Gregory Teo，而台灣車手Clifford Chen在這一個回合的名次大幅提昇，拿下第五名佳績。

2009年3月的日內瓦車展，Ferrari首度發表以599 GTB Fiorano為基礎的賽道版599 XX，該車型延續FXX概念，全球限量30部且只能在賽道使用。在2011年，Ferrari又推出599XX Evo升級版，車身前後加裝多個導流翼以造就更大的下壓力及過彎速度，599XX Evo在時速200km/h的下壓力可達330kg。引擎馬力又增加20匹而達到750匹，在Fiorano測試道的最佳單圈為1分15秒，比FXX快上3秒。

599XX Evo內裝看起來雖仍與街道版雷同，但材質與控制介面均已經過重新修改。

這次至少有五部599XX Evo現身Racing Days活動，側邊排氣的設計讓引擎一發動便聲勢驚人。

Ferrari在2005年12月1日的義大利Bologna車展發表FXX，整部車以Enzo Ferrari為基礎，並針對競賽需求而重新設計，全球限量29部（後來又多作了一部送給Michael Schumacher），建議售價150萬歐元（台幣約6,000萬）。動力方面，重新設計的6.3升V12引擎可輸出789匹最大馬力，在Fiorano測試道的最佳單圈為1分15秒，隨後在2009年底又推出了FXX Evo升級版，馬力輸出提高至860匹。

同上。

賽車女郎只有排位前六名的車手能享受這福利。

每一站分成兩個組別與兩個回合的決賽，每一回合的賽事時間為30分鐘。

第一回合賽事前兩名的爭鬥非常激烈，但整場賽事並未出現太多的碰撞意外。

同上。

為增加活動的豐富性，除了Challenge賽事之外，也有客戶試乘體驗、F1賽車與FXX下場的節目。

599XX Evo。

讓耳膜為之震動的刺激音爆
許多人在未看過458 Challenge賽事之前，很容易會因為Ferrari的品牌與高價位而產生誤解，但實際上此賽事的專業性與激烈程度完全不亞於房車賽，為超車所出現的碰撞、推擠畫面履見不鮮，而就在第一回合Challenge賽事結束的同時，Pit區裡傳來了的劇烈氣壓爆裂聲響，這時大家都非常清楚，FXX Evo及599XX Evo已迫不及待要上場了。兩片上揚的車門、還有誇張的大尾翼，這些都是FXX Evo與599XX Evo的主要特徵，不過最令人難忘的還是V12引擎所爆發的高分貝音浪，兩部車同時全速通過大直線區的聲量已等同於三十多部458 Challenge同時起跑，且看著FXX Evo與599XX Evo進入1號彎之前猛踩煞車讓碳纖碟盤發出橘色亮光的景象，更是讓人大呼過癮，連續幾圈下來，耳朵幾乎已快要聽不見旁人在說話的聲音，對賽車迷來說，這著實是一種至高享受。

入彎前的重煞車讓599XX Evo前煞車碟冒出橘色光線。

但好戲還在後頭，隨著一部部FXX Evo與599XX Evo放慢速度回到Pit，Ferrari F1緊接著上場，Marc Gene駕駛2010年式F10、另外還有2007年式的F2007、2004年式F2004與2001年式F2001，後三部賽車雖為VVIP客戶向Ferrari所購入的退役賽車，但跑起來的架式與聲勢依舊，尤其是F2007，全油門通過時的聲浪大到讓我感覺耳膜都在震動，且最後Marc Gene還在大直線來回的瘋狂甩尾，掀起的陣陣白煙與輪胎焦味，將氣氛炒到最高點。

FXX Evo

這時如果你覺得節目已經結束，那就錯了，Marc Gene駕駛的F10賽車仍停在原地接受全場觀眾的掌聲同時，一群技師帶著換胎工具與高壓氣瓶走進賽道，明眼人一看就知道是換胎秀來了，車子繞場一圈回到原地，只花不到3秒的時間已換好換胎，水準就如同一線隊伍。再一次的參加，讓我更愛上這一年僅一次的大型Ferrari Racing Days賽道嘉年華，整個活動內容充分展現這個品牌對賽車的熱情與執著，且跟著所有熱愛Ferrari的車迷們一起大聲尖叫、一起享受充滿激情與速度的周末，即便擁有Ferrari對許多人來說可能只是一個夢想，但只要來到現場，會發現這個夢其實並沒有那麼虛幻，是可以近距離接觸且用另一種方式去享受的。