這幾年台灣汽車產業面臨的巨變，一波比一波驚人，在2018年底嚴凱泰辭世之後，其實旗下事業佈局一直都是國內業界與民眾關注的焦點，而接班的嚴陳莉蓮所承受的壓力，顯然要大過裕隆集團這70多年前的發展歷史，除卻2009年成立的納智捷汽車，除了成功打造台灣第一個自主汽車品牌，但面對變局不斷到來，儘管3月份與裕隆汽車與鴻海集團簽約將成立合資公司，除了關係到集團的未來發展，同樣也關係到台灣國產汽車事業的未來，但去年剛過創立滿50週年的中華汽車，卻可能真正肩負起裕隆集團的最大希望！

新冠肺炎疫情也讓國內二輪銷售成長，今年度中華汽車還將推出新產品擴大佈局。
 
以商車起家事業版圖範圍最廣
 
1969年由裕隆汽車創辦人嚴慶鈴創立的中華汽車，目前在國內儼然已成為唯一台灣自主跨二輪、四輪，且更真正量產進軍電動車事業有成，除此之外，即使多年來技術合作原廠Mitsubishi Motors變化頗大，卻能夠在發揮自主創意與獨到眼光之際，除了最早跨海建立福建東南汽車，相較於納智捷成立的東風裕隆，東風集團居然在之前就已經完全放棄持股與經營，且於不久前宣佈由裕隆汽車全資持有杭州納智捷汽車，還傳出了今年2月份在中國銷售整車數量歸零的慘況，東南汽車相較之下發展地還不錯。
 
光是這各項事蹟，就可以看出，無論是前途未卜的自主品牌，或近年來其實佔有率也大幅下滑的裕日車，表現都沒有中華汽車來得更優異，除了去年慶祝創業滿50年，面對下一個50年，還有今年突如其來，全球車壇都首度被迫接招的新冠肺炎疫情，中華汽車如何肩負重任，持續成為全集團的強勢成員？
 
2020法說會透露新計畫
 
方才於4月15日舉行的中華汽車線上法人說明會，一方面說明了中華車去年的表現，同時也展望了2020這個多變年度下，如何帶領全集團前進的發展走向，儘管2019年在四輪新車掛牌數量方面（41376輛），比2018年下滑了2.8％，而Fuso商車代工數量也下滑了2.7％（5606輛），但在外銷四輪領域，整車卻可由2018年的443輛，大幅成長92.8％至2019年的854輛，而內銷二輪掛牌數量則下滑了19.9％（8269輛）。

得利卡去年推出大改款之後，今年不但要外銷，而且還將推出後雙輪版本擴大車系編成。

中華汽車代工之Fuso Canter今年度因應國內新增丙類大貨車，將推出5噸等級新產品。
 
在法說會上，中華汽車展望2020年在四輪領域，則再度於無原廠奧援的情況下，將推出自主設計的Zinger皮卡新車，除將成為獨家國產皮卡，之外，去年推出之後持續穩居級距銷售冠軍的全新得利卡，今年則推出4╳2六輪設定的得利卡新版本，將強化提升載重後的抓地力表現；中華菱利純電動廂式貨車在成功上市之後，今年也將推出菱利純電動5人座客車，下半年還將推出2021年式的升級版Zinger，持續強化其唯一國產商旅車的競爭優勢，所以光四輪領域則估計可以微幅提升至48000輛（含Fuso代工商車與進口車在內）。
 

菱利純電動廂型車，今年還將推出五人座客車版本。

福建奔馳產銷全新世代的M-Benz V-Class/Vito商車，預計今年將可在中國市場產銷微幅成長。

至於在海峽對岸的福建東南汽車，去年度銷售約4.4萬輛，今年度則因應新冠肺炎疫情的負面影響，加總到今年大陸提出提振消費的相關補貼鼓勵措施（含汽車下鄉、增加牌照發放數量、新能源汽車購車補貼、國六新車置換補貼鼓勵等），今年度第三季還將推出東南DX7運動休旅車小改款，且於第四季推出DX9全新七人座運動休旅車拓展市場，預計今年銷售目標最高可達5萬輛，至於與北汽集團、Daimler合資之福建奔馳，旗下所產銷的V-Class、Vito等商旅車，今年度約可受惠於政策優惠等等鼓勵措施提升年銷售目標致2.9萬輛（去年為2.8萬輛）。

東南DX3運動休旅車今年將推出純電動長里程版本。

在原有的東南SX7之上，今年度還將推出七人座的旗艦SUV新車DX9。
 
外銷與二輪將成為新契機
 
去年10月份中華汽車重啟於中東市場銷售Zinger商旅車，以及菱利BMC冷凍車等利基產品，今年度則已經確定將於第三季外銷菱利零組件外銷緬甸，另外還有去年大改款的得利卡外銷整車至中東市場，預計2020年可外銷整車將上看千輛門檻，且持續拓展包括東協與其他潛力市場的外銷機會。

菱利A180/A190大改款上市持續領軍國內小發財市場，而且也將拓展外銷整車與零組件佈局。
 
至於eMoving電動機車，今年度更將推出全新產品，目標將在年底之前累積完成設立電動機車充電站超過200座，這也將在近年來國內不斷成長的電動機車市場擴展更多機會，預計今年電動機車銷售目標將倍增至1.7萬輛（2019銷售8269輛）。

eMoving iE125還甚至推出商用版，進軍剛剛新建完成的環南果菜市場。
 
AGV與三電技術將持續擴展機會
 
放眼新能源與工業4.0等等發展趨勢，其實旗下的「綠捷GreenTrans公司」更陸續推出自主研發的「無人車載具（AGV-Automated Guided Vehicle），更早於2015年推出就進軍包括中國與東協等潛力市場，主要以載重150-2000公斤等級為主，光是2016-2018年度就已經為中華車帶來新台幣5-8億元之營收，在全球缺工與推動工業4.0等自動化前瞻趨勢下，AGV在全球場的市場規模每年將成長至少8.5％以上（兩岸成長年增率至少36％以上）。

中華汽車預計將大幅擴展國內的充電站網路。
 
此外，就如同其電動二輪事業一樣，中華車進軍AGV領域，「綠捷GreenTrans公司」也堅持比照四輪工業技術水準，且因此成功敲開半導體產業大門，預計未來五年內可望為中華汽車挹注30億營收，而且與其他品牌相比，更具備高彈性客製化、在地化售福能力。
 
在前述的電動車領域，除了推出入手門檻低的國產電動車之外，也將承繼自主研發的關鍵三電技術，或可能進軍純電客車或商車領域。
 

AGV領域預計可在五年內為中華汽車帶來新台幣30億元營收。