經過這幾年的努力，福特六和選擇將產品全面歐化的腳步終於看到成果，成為市場上眾多日系品牌中唯一的「歐洲國產車廠」，或許對一般消費者而言，歐系品牌的具備的安全、操控等隱性優點不若日系品牌顯而易見的豪華配備般亮眼，但是福特六和的歐化之路仍然勢在必行，或許不是主流消費者的選擇，但獨樹一格的品牌特質將成為市場上的另類選擇。

從Focus、Mondeo到即將於九月上市的Fiesta，這一系列的歐洲車款一直有群死忠的Fans在支持著，福特六和期望藉由這群消費者營造的口碑印象，讓更多一般大眾能更瞭解福特六和在產品上所做的區隔與努力。為此，在Fiesta這款重量級小車到港之前，編輯部特地前往福特中壢廠區進行瞭解，一來探聽新Fiesta的情報，二來則是瞭解一下新世代的福特究竟葫蘆裡賣什麼藥！

Kinetic家族設計風格 張副總表示，Kinetic的家族設計風格，讓Ford從Focus、Mondeo及未來上市的Fiesta都擁有相同的基因，就像是M.Benz、BMW、Jaguar等歐系車廠般，擁有品牌的獨特性在每一部產品上，更容易讓人認同瞭解。

本次上海車展，本刊商借到長安福特生產的Fiesta，試駕之後對此一新世代的小車給予極高評價，完全改變對岸製車組裝能力的刻板印象；但更另我們好奇的是，Fiesta的實力到底有多深厚！而即將導入Fiesta的福特六和又是如何看待這部車，相信不只是我們，也是許多消費者極欲瞭解的話題車款。

男女通吃，65萬夠水準

在福特六和的規劃與市場調查研究之下，B-Segament是市場上的主流級距，而過往僅要求代步功能的經濟小車，現在則搖身一變成為時尚風格的個性車款，而Fiesta就是一部擁有時尚感、科技感與設計感的潮流小車。僅管歐系掀背車的操控優勢無車能敵，但其實對於Fiesta這麼感性的車來說，廣宣策略其實並不著重在數據層面的理性訴求，而將是以感性的基調來獲取世人目光，張偉昌副總說得很傳神，「很多廠商看到Fiesta就提出合作提案，有人為這部車成立Club，因為它就像明星一樣，走到哪都是焦點，我們實在無需多說什麼！」。

獨特性與個性化的存在感 蘇嘉明協理表示，Fiesta訴求20～30歲的年齡層，男愛操控、女愛外型並且將車輛視為自身的存在感，要求獨特性與個性化，放眼國內進口小車市場，60～70萬級距的歐系掀背小車不是已消失就是價格升級，使得這群年輕客層轉投國產小型車的懷抱。因此，Fiesta的價格在考量成本與競爭力後，Fiesta將會將訂價指向此一級距。

而國內初期導入的Fiesta將採德國原裝進口，這部於歐洲福特科隆廠生產的小車在歐洲當地已呈現供不應求的情況，使得科隆廠緊急提高產能因應，受限關稅成本，這部進口小車的售價將是所有期盼車迷最在意之處。
不過，蘇協理特別指出，在現代人對小車要求愈趨多元的前提下，德國原裝進口的Fiesta除了外型搶眼外，其他如性能、配備也都會是同級小車中的一時之選，使得Fiesta具備極高C/P值，就算價格比起同級國產對手稍高，也會讓買Fiesta的消費者大呼物超所值。
對於外界難免拿Mazda 2與Fiesta作比較，福特六和卻一點也不擔心國內消費者的日系品牌情節，張副總就直接說明了兩部車的屬性其實有著不小落差，訴求客層也不會混在一起，在國外市場Fiesta的同級對手可是Mini，從這邊就能看出Fiesta的產品特質與實力何在。

福特六和營銷服務處副總經理張偉昌biography 1993年加入福特六和， 歷任服務部地區經理、零服部資深地區經理、顧客滿意部經理、顧客服務處營運部經理、外派北美汽車服務事業群專案經理、Linconln/ Mercury總部銷售部專案經理、返台後接任營銷處銷售部協理、營銷處經銷商營運部協理與顧客服務處處長及顧客服務處副總經理。2006年2月開始擔任營銷處副總經理職務，負責品牌行銷、銷售、市場管理與經銷商管理的職務，2008年9月整合新車銷售及售後服務兩大部門，正式擔任營銷服務處副總經理。

1.4自排搶灘，國產化「準備ing」

歐規Fiesta的動力多元，1.4汽、柴油與1.6引擎皆在清單之中，國內導入的車型為1.4升自排搭配Tiptronic手自排變速系統，雖然比起同級對手動輒1.5升以上的排氣量，已試駕過的蘇協理表示帳面數據不代表一切，Fiesta的動力表現絕對夠用，其他的引擎族系仍會評估引進的可能，但先期將會是以1.4升汽油引擎為主。
雖然標榜柴油動力科技，但對Fiesta的柴油車型卻是興趣缺缺，原因之一是匹配的手排變速箱在國內市場並不討好，其次則是歐洲市場小車大多搭配小排量汽油引擎，來達到經濟油耗的目的，高成本、運轉聲響及振動較大的柴油引擎則是搭載在大型房車或SUV車款上，對要求好開實惠的小車而言，柴油引擎並不適當！
Fiesta的除了性感的車身線條外，均衡性極佳的動態反應亦是一絕，電動方向盤的手感雖輕，路感卻是相當鮮明，懸吊反應也將上一代車型過於彈跳的Sporty設定強化，在強調性能的同時保有極佳的乘坐感受，全方位的演出勢必將在市場上話題十足。

福特六和營銷服務處資深品牌協理蘇嘉明biography 蘇嘉明 (Joe Su) 1996年進入福特六和 ，擔任行銷部市場研究專員、品牌專員、銷售部地區經理、行銷部廣告經理 、進口車品牌經理、中大型車品牌經理、銷售部經銷商營運經理、中大型車品牌協理，目前擔任資深產品企劃協理。成功上市Escape、Focus及Mondeo等車系，並建立Ford RS車系品牌。

先期採進口車型販售，國產之期又在何時？僅管十分看重Fiesta，但投產的經濟效益與規模都是車廠不得不審慎應對的，考量整體經濟環境後，福特六和語帶保留表示，對於Fiesta並不要求大量的銷售成果，因此國產化的腳步也無需隨著加速。若以先前Focus TDCi的銷售模式來看，一年的準備期是可以參考的，明年第三季國產Fiesta登場也不意外！
簡而言之，先期進口的銷售狀況與國內大環境的變化將是左右國產化時程的關鍵，若國產化之後，在成本降低的情況下將回饋給消費者，用更實惠的價格入主Fiesta，而購入進口車型的人則是先買先享受，「原裝進口」更給予許多人想像空間！

不論是汽、柴油引擎，Ford在動力系統的精益求精，是與其他廠牌的最大差異！

量少質精，只賣好車

福特六和從早期的千里馬、跑天下，緊接著全壘打與天王星再到後期Liata、Tierra，產品血統也從歐系轉到日系，僅管產品本質不俗，但隨市場起舞、少了品牌個性的車款始終無法在市場上獲得熱烈迴響。為此，福特六和自Focus開啟產品歐化之路，雖然歐系車強調的特質並無法讓消費者馬上認同，但在Kinetic的外觀設計、柴油動力的科技引領下，市場上有愈來愈多的消費者認同Ford，產品歐化之路雖難走，但已見到成效。

強化品牌忠誠度 Ford已經有好幾年沒有小車在國內市場販售，對於年輕一輩的品牌建立顯得吃力許多，而Fiesta的導入將能徹底解決此一問題，Fiesta將與Focus、Mondeo建立完整的產品線，讓消費者產生品牌認知，更能強化品牌忠誠度。

張副總表示，Kinetic的家族設計風格，是過去福特車款從未見過的設計語彙，曾經在國內市場出現過的Scopio，前衛的設計在當時造成兩極評價，為設計而設計的手法並不適合大眾品牌路線的Ford車款。直到Kinetic的出現，讓Ford從Focus、Mondeo及未來上市的Fiesta都擁有相同的基因，就像是M.Benz、BMW、Jaguar等歐系車廠般，擁有品牌的獨特性在每一部產品上，更容易讓人認同瞭解。
而同樣擁有家族風貌的Kuga，在Escape的產品周期已久的情況下似乎會是不錯的接班車選。不過福特六和表示Kuga在設計與配備上皆以歐洲市場為主要考量，並不適合國內情況，還需要時間研究開發適合國內的車型，因此引進計劃仍在評估之中。加上Escape目前的銷售狀況穩定，外銷成績也獲得海外市場肯定，顯見福特六和的組裝品質已獲世界肯定，筆者於Mondeo上市前曾前往比利時的試車場親身體驗福特六和製造的Mondeo，外籍測試人員也對這部「Made in Taiwan」的測試車讚賞不已。

福特六合在未來的經營方針，除了朝既定的歐系路線穩健前進之外，在產品的導入上也會更加謹慎，捨棄過往車型眾多、力拼銷量的亂槍打鳥策略，轉為將車系簡單化，強調產品本質的精兵政策，與其他品牌為量火拼的立場產生差異，或許與營利的立場背道而遲，但福特六和期望以差異性獲得更多消費者的認同，就像一直堅持的歐化路線，就算初期的銷量不如其他競品，但在時間催化下，優質產品將有助於品牌形象建立，或許那天就在不遠的將來，如同蘇經理在採訪時不斷重覆的「拭目以待」四個字，一句話，我們就拭目以待福特六和的轉變吧！