未來,已經到來 EV電動車真的離你不遠矣(上)--幫您算一下政府補助多少叩叩 !!

提及電動車,首先聯想到的會是什麼?
是科幻電影的道具?小朋友玩的遊戲機?抑或未來世界的場景?
透過這篇專題筆者必須認真的說,關於電動車,其實早已進入了你我的生活...
 
圖 各車廠
 
台灣電動車市場概況

細心點的車迷,應該早在大街小巷看過掛上綠邊牌的「汽車」呼嘯而過,就算沒注意,起碼也天天得遇上如幽浮般「咻咻」而來的Gogoro,還覺得電動車離生活甚遠?千萬別被想當然爾的習慣給蒙蔽了理性,舉個例,你知道今年直至8月前以電動車聞名全球的Tesla在台灣掛牌數多少?答案竟足有1054輛,這成績甚且還贏過不少知名品牌全車系的銷售數字,你說,電動車真的還距離遙遠?說不定,幾年後你的購車清單上就會出現電動車的名字!

別說我報喜不報憂,確實,目前台灣路上除了Tesla旗下的Model S以及Model X外,其他四輪純電動車就數量而言還真是不算太多,因此占據總量超過40萬輛的市場份額也實在不算起眼,不過量少歸量少,其他選擇倒也不是真的沒有,像是2014年便已在台發表的BMW就以i3為其綠能陣線前哨,而9月登場的大改款Nissan Leaf,更早以前輩之姿叱吒全球市場,更別說已接單許久的Tesla Model 3,以其區區155.99萬元起的售價看,一旦供貨正常,就算不滿街跑也肯定每天路上都能看到!


真覺得電動車還距離遙遠嗎?在Gogoro大賣以前我們也是這麼看待電動機車的...
 
現階段政府補助電動車方案


之所以對於電動車的短期未來這麼有信心,除了依目前態勢看未來肯定是純電動力的天下外,不得不提的還有政府對於綠能車款的鼓勵措施,以目前規範來看,首先打從決定購買電動車開始,即可獲得相當程度的補助,像是至110年12月31日前(可見的未來補助也極可能會持續),車價140萬元以下完全無需負擔貨物稅,以目前所有電動車幾乎售價皆超過140萬元的狀況來看,等於立刻為準車主省下42萬元。而超過140萬元的部分,也僅需減半徵收貨物稅,若以標準稅率的30%為例,等於只需負擔15%貨物稅,如此自然拉出與同級燃油車的優惠感,而這部分也正是Tesla在降價後得以狂銷熱賣的原因。

除此之外,待電動車牽回家之後,原本燃油車款每年得花的燃料使用費也理所當然無需繳納,畢竟都不用加油了,還付什麼燃料使用費?至於牌照稅部分至110年12月31日前也依舊無需付款,一如貨物稅方案,就筆者推測繼續延後優惠的機會也還是很大。

由此可知,以購買一輛要價335.5萬元的Tesla Model S Performance來說,若要選擇一款相似尺碼與性能的傳統燃油車,再加上所需多付的貨物稅後起碼得上看459萬元的Mercedes-AMG E 53 4Matic+,這麼一來不僅車價足足多出123.5萬元,同時每年還得多付15210元牌照稅以及7200元燃料使用費,若以一年跑15000km算,更得花上36000元左右的油錢(電動車則約為其1/4電費亦即9000元,等於每年現省27000元),拿出計算機敲一敲,你就知道理性點看電動車的魅力一點也不小!


靠著Model S以及圖中的Model X,Tesla今年1至8月已有1054輛車掛牌上路。


只要花上335.5萬元,你就能擁有一輛性能堪比Mercedes-AMG E 53 4Matic+的Tesla Model S Performance了。
 
里程焦慮 — 這才是你最該擔心的事情

還記得剛開始使用智慧型手機的時候嗎?總算手機能連網好方便,下意識就一直滑FB看Youtube,結果才出門不到一小時,電量已少掉一大半,這下只得到哪都東張西望找插座。其實至今電動車仍無法普及,與前述的例子竟有些神似,儘管昨晚已替你的電動車充飽,但難保氣溫、車潮或你總難控制的右腳不會讓原本規劃的里程變少,這時候,如果原本的目的地或休息點就有充電站當然萬無一失,但倘若鳥不拉屎雞不生蛋,這下肯定一個頭兩個大,擔心車開出去得坐拖車才能回家!

這樣的疑慮絕非杞人憂天,攤開規格表,以上市一段時間的BMW i3為例,原廠公布的行駛里程約285~310km,但眾所週知環境、路況、坡度、溫度與駕駛習慣都會顯著影響可行駛距離,這時如果需要跑一趟台北新竹來回,或是身旁女友臨時起意想來場北海岸漫遊,隨著剩餘里程逐漸減少,肯定將陷入嚴重焦慮之中。

不過如果你的行程較為固定,例如每天就是在住家與公司間通勤,假日頂多賣場商城看電影逛逛街,一旦跨縣市差旅便使用高鐵或其他大眾運輸系統,那麼其實目前市面上所有電動車效能都已相當足夠,更別說Tesla各車款其下還有續航里程超過500km以上的Long Range版本,再考量到未來充電網絡廣度與密度將持續擴展,關於里程焦慮,你真的愈來愈不用太在意...


Nissan Leaf也是150萬元級距相當強勁的對手,畢竟這可是目前地球上賣得最好的一款電動車!
 
 
決定買輛電動車?不如先聽聽宅電專家「ChargeSmith」怎麼說

好的,經過通盤的考量,你決定跨出關鍵性的一步 — 選擇一輛前瞻且時髦的電動車作為座駕,接下來,關注重心則將開始轉移到充電站的問題上。一如前述,政府與民間相關單位正努力擴建公用充電站當中,事實上,如果細心點應該也曾於許多大型停車場見過設置充電樁的電動車專屬停車位,但無論公共充電網絡如何密集,最常補充電量的地方終究還是住家或公司等自有停車位,這時候,如「ChargeSmith」這樣的技術團隊便派上用場。

究竟「ChargeSmith」的服務項目為何?根據這間公司的策略長Davy以及營運長Craig說法,他們做的事,是為客戶與電動車廠提供線下到線上的所有充電解決方案,簡單說,「ChargeSmith」可看作是連結用戶與車廠的橋樑,打從買電動車的那刻起,他們就開始為準車主規劃住宅或公司的充電站設置,待施工完成正式開啟你的電動車生活後,則利用專屬APP連結車輛相關數據並提供所在地周遭充電站的即時資訊,而也由於電動車領域以及充電站設置具備豐富經驗,因此「ChargeSmith」目前已為多個電動車品牌的專屬合作伙伴,倘若你即將擁有Tesla Model 3、Porsche Taycan或Jaguar I-Pace等新世代電動車,或許未來到府服務的,正是「ChargeSmith」專業施工團隊。


ChargeSmith策略長Davy以及營運長Craig一致認為,目前台灣的電動車環境儘管尚未成熟,但也因此仍有相當大的發展空間,而ChargeSmith正是為此因應而生。
 
之所以能夠獲得諸多電動車品牌的信任與合作,當然「ChargeSmith」早有豐富的充電站設置經驗,並已克服許多艱辛任務,當我們問及Davy這個問題,Davy表示其實通常「人」才是最大的問題所在,以一般大樓停車場來說,設置充電站首先須面對的就是管委會的阻力,由於這些主委或委員通常任期有限,在多一事不如少一事的心態下,對於社區居民的充電站設置需求經常能拖就拖,不能拖就先拒絕,此刻像是「ChargeSmith」如此團隊便起了作用,因為社區管委會有所疑慮的地方通常不外乎公平、安全與美觀三個大方向,公平部分透過獨立電錶即可輕易解決。安全面向則透過專業分析、縝密施作與完善服務竭力說服管委會,畢竟目前充電樁主流規格仍多屬220V,就像家家戶戶都有的冷氣插座而已,關於安全實在沒有過度緊張的必要性。至於美觀方面則以實作範例與細膩工法,提供令業主滿意的充電站設置體驗。依目前「ChargeSmith」的經驗,多數的社區都願意嘗試配合,當然政府的態度與作為也很重要,若能就「公寓大廈管理條例」增訂充電樁安裝等相關規範,鼓勵社區設置充電站,那麼對應未來電動車的普及將提供更友善的使用環境。


一般而言,充電樁的設置特別是在社區大樓環境下首先必須面臨管委會的挑戰。
 
 

未來,已經到來 EV電動車真的離你不遠矣(下)-- 來選輛最新的電動車吧 !!

好了,那麼來選輛最新的電動車吧!

好的,當環境面、政策面、實用面與充電機制全都搞懂搞定,掂掂荷包也還真有筆足夠的換/購車基金,接下來,台灣市場究竟有什麼世代最新、效能最好的電動車可選呢?讓我們繼續看下去...
 
Porsche Taycan



過往,如果你想買一輛洋溢濃郁跑格的大型四門GT跑房車,來自Porsceh的Panamera肯定是首選,不過如果時間來到2020年以後,備選清單上勢必得再添同為斯圖加特金色盾牌旗下的Taycan。

說來有趣,其實Taycan還真與Panamera有許多雷同之處,像是車長都在五米上下,軸距也在伯仲之間,兩車都散發強烈四門跑車感受,更重要的是,皆以當家跑車911為精神導師。不過Taycan的魅力顯然比起Panamera強大得多,原因當然出自純電動力的誘惑,甫於9月4日於柏林、尼加拉瀑布與福建平潭三地聯合發表的Taycan,身擁兩具永磁馬達,在Porsche這個跑車品牌傾全力技術雕琢下,高規Turbo車型(雖名為Turbo,但電動車當然未具備渦輪增壓器,只不過代表Porsche的高輸出版本而已)一般狀態下即具備625hp與86.7kg-m最大輸出,於Launch Control模式時瞬間峰值馬力更飆升至680hp,因此0-100km/h加速僅需3.2秒,頂尖運動化車款著重的0-200km/h也只要10.6秒,0-400m加速11.1秒即可完成,不僅極速高達260km/h,還能獲得WLTP規範下的450km最大續航里程。

既然有Turbo版本當然Turbo S頂規動力也不可能缺席,Taycan Turbo S性能自然更悍,除卻107.1kg-m的瘋狂扭力外,原為625hp的最大馬力一旦進入Launch Control模式時瞬間峰值馬力更暴漲至761hp,由此而來0-100km/h已有HyperCar等級的2.8秒,0-200km/h加速也只需要區區9.8秒,10.8秒即可完成0-400m加速過程,同樣260km/h的極速下,WLTP規範也具備412km行駛距離。

除此之外,Taycan的性能電池升級系統(Performance Battery Plus)鋰電池輸出功率高達93.4kWh,僅需22.5分鐘即可將電量由5%充至80%,對應更遠的不充電行駛里程,實用性更上一層樓。而源自2015年Mission E Concept而來的科技化造型,也帶來與Panamera迥然不同的視覺感受,加上兼顧傳統美學以及先進介面的座艙設計,還有Porsche出品必屬佳作的質感與用料,待Taycan正式交車,勢必帶給主要對手Tesla Model S強大的壓迫感。

由於Taycan初期僅先推出最高規格的Turbo以及Turbo S兩款車型,因此按照德國152136歐元(約台幣532萬元)與185456歐元(約台幣648萬元)的售價,待明年一、二季抵台時,要價可能將近800萬元甚至更高,所幸Porsche也公布Taycan未來將加入其他入門版本,如此一來,方有機會與價格落在282.1~335.5萬元的主要競爭對手Tesla Model S放手一搏。
 

Taycan目前發表的是最頂規的Turbo與Turbo S版本,未來則將有更入門的車型搶佔市場。


中控台保有Porsche濃烈家族設計元素,並以美好的作工提供準車主視覺與觸覺上的極致享受。

Audi e-tron



在電動車領域方面,Audi算是走得相當前面,早在2009年時就推出e-tron概念超跑,並陸續實踐在量產車之上,而這次在巴黎車展前夕登場的e-tron休旅車,更是品牌首部量產純電動作品。其實早在2016年,Audi便以Q6 e-tron之名,確立了此車的上市計畫,後續更在官網陸續釋出偽裝車的外觀與內裝照片甚至是動力規格,只差脫下那最後的遮蔽外衣。
 
如今新車總算以真面目示人,坦白說若你不是Audi粉絲,很難在第一時間從照片分辨出Q3、Q8以及這部e-tron的差別。但此車比較特別之處在於,它的鋁圈為強調低風阻的平面設計,葉子板上還有個e-tron標誌,而車尾也採用最近非常流行的橫貫式LED光條,帶來開闊穩重的視覺印象。另外,列為選用配備的虛擬後視鏡,在上市初期可能還會因為法規問題而無法上路,但此設計確實能大幅減少視覺死角,配合盲點偵測系統的輔助,對行車安全很有幫助。
 
e-tron的控檯架構則是和Q8相仿,同樣導入數位儀錶與中控雙觸控螢幕設計,帶來十分前衛的駕乘感;近5米的車長與近3米的軸距,則營造出寬敞的五人座空間與高達660公升的行李廂容積,可滿足平日用車與全家出遊所需。新車的動力系統採用前後各一具電動馬達配置,能提供四輪驅動輸出,出力高達265kW/57.2kgm(可維持60秒時間),極速則被電子限速在200km/h以維持合理續航能力;而在增壓模式下,系統可加大馬達出力至300kW/67.7kgm(可維持8秒),讓0~100km/h加速能在6秒內達成。至於電動車最重要的續航力,e-tron在WLTP條件測試下能有400公里的續航能力,若透過150kW快充設備,只要30分鐘就能完成充電,大幅縮短等候時間。
 

車尾和Q8相仿,同樣具備橫貫式LED光條,帶來寬闊的視覺感。


座艙鋪陳近似Q8;請注意因車外後視鏡改為數位式,車門近A柱處多了液晶螢幕。
 
Mercedes-Benz EQC

 
在Audi e-tron電動車宣布正式開始量之後,Mercedes-Benz也立刻發表了品牌首部電動車EQC,並且公布了此車將會在2019年初正式開始生產,夏季販售的訊息。雖然名為EQC會讓人聯想到C-Class,但這車的SUV式造型設計以及車身尺寸,基本上跟現在市售的GLC相仿,雖然車身的尺寸有一些微妙的差異,但相同的2873mm軸距似乎暗示了這部車也是MRA平台衍生車款中的一份子。
 
在外觀造型上,EQ概念車的設計特色被完整地保留下來,誇張造型的頭燈跟水箱罩(還是水箱罩嗎?)以及橫貫車頭的LED日行燈條都成為車頭引人矚目的焦點,車身側面的輪廓則跟現行的GLC十分相似,而專為EQC設計的新款式輪圈則顯得異常醒目。車尾部分的造型跟GLC有著較大的差異,橫貫車尾的尾燈設計跟現行車款之間的關聯性並不強,反而成了EQC的一大特徵,也有些評論說這是向某品牌致敬的設計,但正面思考則是這樣的設計有助於提昇車輛的夜間辨識性。
 
車艙內的設計則是現行Mercedes-Benz慣用的大型雙螢幕設計,在連A-Class都使用雙螢幕設計的時代,更強調高科技的EQC當然也得跟上,中控檯部份同樣也採用了比較現實的設計,基本跟一般內燃機車款相近,比較特別的是出風口採用了長方型的造型,而非類似噴射引擎的圓形設計;當然內在也加入了MBUX系統,提供使用者最先進的駕駛體驗,當然系統也針對電動車的需求加入了專用的機能。
 
在動力系統部分,車上採用了兩具電動馬達作為動力來源,分別驅動前軸與後軸,整個動力系統的最大輸出為408hp/78.0kgm,它讓EQC擁有0〜100km/h加速僅需5.1秒實力,然而極速則為了電力系統的合理運用,僅有180km/h。電動車最讓人在意的電池系統,則是安裝在車身底板,電池的容量為80kWh,這樣的容量可以支持EQC高達450公里的續行距離,而透過專用的充電系統更可在40分鐘內將電池容量由10%充至80%。
 

雙螢幕儀錶檯已經是新世代Mercedes-Benz車內的必須裝備。


新的出風口設計十分講究,MBUX系統也針對電動車所需追加了相關項目。

Volkswagen ID.3

 
嚴格來說,ID.3並非VW品牌所推出的首款純電動車,數年前就曾發表e-Up!、e-Golf這兩款純電量產車型。不過對VW來說,那是為了試探電動車市場,運用現行產品勉強湊合出來的替代方案。而ID.3卻不同,這才是真正意義上福斯跨越時代的首款作品。
 
ID.3為VW旗下電動車子品牌I.D.家族首款量產成員,繼承了Beetle與Golf對於全球車壇所引發的革新使命,ID.3被期許將締造第3次汽車產業進化,因此才會以「3」做為車款名稱。以品牌最新MEB模組化電動車平台所打造,車格定位與Beetle和Golf相仿,皆挑選潛在客戶最多的級距,以目前這個時代來看就是中型車尺寸了。拜最新MEB平台之賜,雖然車身長度與Golf差不多,但軸距明顯增加,車寬與車高也跟著放大一些,使得車內空間更加寬敞舒適。
 
MEB平台將動力與傳動系統設置在後軸,因此ID.3會是一輛純電動後驅掀背車,電池安置於車輛中段地板下方,其他輔助設備依舊保留在車頭處,如此一來車身配重均衡,不會有頭重腳輕的問題,進而提升操控表現。目前所推出的ID.3依照電池容量不同共有3種車型,分別為ID.3 Pure、ID.3 Pro和ID.3 Pro S,續航力依序有330公里、440公里、550公里。以性能來說,ID.3仍偏向一般乘用市場,但MEB平台具備安裝前輪軸馬達的空間,未來是否會推出雙馬達性能車型,或許還是值得期待的。
 

採用MEB模組化電動車平台開發,ID.3採後輪驅動設定,依據車型不同最大續航力可達550公里。


充滿科技感的內裝,透過數位化儀表與操控介面應用大幅簡化。


煞車與油門踏板隱藏了一些趣味,上面的圖樣分別代表了播放與暫停功能之意。