1995年Nissan推出了全新改款的GT-R，而這輛代號BCNR33的第四代戰神卻不如R32那樣受歡迎，因為採用了豪華房車底盤為基礎，車體身尺碼加大了不少，重量也由從1430kg增加到1540kg，剛性較差又乏善可陳的底盤設計讓車迷好評不再，甚至連某知名御用改裝廠也都坦言R33的底盤設計辜負了他們對於動力系統強化的努力，直到1998年停產為止，該車系銷售量僅有16000多輛。

基本上R33的動力系統與R32相較來說並沒有太大的差異，不過在當時各大車隊、改裝廠都傾全力研發改裝套件，使得這具引擎擁有豐富的改裝資源可供升級。

僅管銷售量只有R32的三分之一左右，但不代表R33不如R32來得強悍，在動力方面依舊承襲RB26DETT並未有太大的改變，不過在底盤方面R-33進化成Attesa E-TS Pro系統，該系統能主動分配前後方、後軸左右側的動力，目的當然是讓車輛擁有最佳循跡性，在前後分配比例的特性方面，Attesa E-TS Pro會分配較多動力至後軸，因此雖然R-33 GT-R體型不小，但其實轉向反應還不算太差，因此在紐柏林賽道上的單圈成績比起R32還要優異。

肥厚的車體與不夠靈活的底盤是R33在設計上最大的敗筆，但在高速領域上也因為這樣而比較穩定，所以也不能說R33是失敗的作品。

然而在賽場上，R33依舊持續獲得好成績，例如日本境內的JGTC、超級耐久賽等，在國外也仍然具有一定的競爭力，在改裝方面來說也沒有因銷售量不佳而停止研發，因為N1耐久賽中各支車隊都只會選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GT-R，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，這時候反而出現許多高達千匹馬力的怪獸級R33改裝車。其實換個角度來看，若將R33看作成一輛大型的雙門房車，加上四輪傳動系統與強勁的動力，卻能夠發揮出媲美跑車的性能，這也就不難發現其價值所在了。

延續20多年車尾四圓燈的造型是GT-R車系的正字標記，讓人一眼就能夠辨識出這輛怪獸，這個精神未來應該也會繼續維持下去。

R33的中控台與儀表板的佈局並沒有太多變化，不過轉速錶的極限到達11000rpm之譜，可見Nissan對RB26DETT這具引擎有多自信。