為了瞭解輪胎對行車安全的影響以及國內目前相關法規，日前我們前往ARTC車輛研究中心透過專業的解說，帶領大家進一步獲得新制法規規範及TPMS胎壓偵測器等的輪胎基本知識。

直接式安裝於胎外的TPMS在裝設時，建議將裝設感測器的原廠氣嘴改換為金屬氣嘴以防斷裂

輪胎抓地力怎麼產生

輪胎之所以有抓地力，主要是路面和輪胎溫度對胎面與地面接觸所產生的影響；路面對輪胎抓地力的影響，則是透過胎面胎塊卡進路面產生的磁滯力和胎塊材料與路面接觸的表面附著力總合起來的摩擦力作用而成，這是車輛前進、後退和煞停最重要的來源，失去輪胎抓地力很容易就會造成車輛失控打滑。一般較粗糙的排水性路面如高速公路會產生較大的磁滯力和較小的附著力，一般平坦路面如省道則反之，但如果碰上下雨路面潮濕時，胎塊如果無法將水排開，那麼不論何種道路附著力都會大幅降低，因此胎紋的存在此時至關重要，因為雨天路面積水時輪胎仰賴胎溝將水排除，以增加胎面與地面直接接觸的機會。除了胎紋深度提供抓地力外，配合足夠的胎壓，也能避免輪胎無法提供足夠支撐力時，需單靠胎壁形成緩衝而造成過度彎折斷裂而發生爆胎意外。

裝置胎內式TPMS可透過專業輪胎行拆卸車胎後裝設。

胎壓偵測系統如何運作

國內目前除了針對胎壓深度納入牌照檢驗與定期檢驗項目，並對不符規定駕駛者課予罰緩並限期改善外，同時也規定2016年7月後市售車款必須安裝TPMS胎壓偵測系統，否則無法繼續販售。ARTC針對歷來對TPMS系統的檢測，進一步讓我們了解到TPMS的運作，並教導大家如何選購合格的TPMS商品。

現行TPMS偵測胎壓主要有兩種形式，直接式和間接式，直接式主要是消費者可以自行購買的零售市場商品，其功能是利用安裝在輪胎裡的壓力感測器測量胎壓，再透過無線傳輸器將訊息發送到車內的接收器中，這道偵測過程在車輛發動時便可持續運作，胎壓數值異常，儀錶警示燈便會亮起。新車出廠時原廠所配備的間接式TPMS，則透過汽車ESC或ABS系統的輪速感測器，比較車輛行駛中車輪間的轉速差異達到監控胎壓的效果，由於一輪胎壓較低時轉動圈數會比其他三輪來得高，因此系統便是從中判斷出胎壓的差異進而發出警示。

直接和間接式TPMS各有優點，唯獨直接式安裝在輪胎的無線傳輸器必須定期更換電池，間接式只需透過電子程式修改而不需另外搭配額外電子零件，因而普遍為原廠所愛用。

記得隨時依原廠標示檢查胎壓，因為胎壓嚴重不足的情況下，通常在行駛約100公里後，胎邊容易因承受重力而造成過度彎折斷裂，發生爆胎意外。

TPMS的測試流程

目前法規強制限定送測的TPMS系統多以原廠市售新車為主，「車輛安全檢測基準第68條」並未將零售販賣的各廠商TPMS系統納入規範，品質上僅能在廠商為符合法規規範下自行送驗，因此消費者選購時請仔細留意是否產品通過獲得測試認證。

小客車和小貨車所適用TPMS系統需經過戳穿試驗（任選一輪進行洩壓，確認低壓警示功能是否於10分鐘內亮起後恆亮）、擴散試驗（對四輪進行洩壓，確認低壓警示功能是否於60分鐘內亮起後恆亮）、TPMS失效試驗（模擬系統異常時，確認具故障警示功能並於10分鐘內閃爍後恆亮），唯有通過測試才能在2016年7月後繼續販售，而自行選購直接式TPMS的消費者，不論是胎外安裝或者是胎內安裝款式，最好詢問或委由專業輪胎店家提供意見或協助加以安裝，才能徹底達到系統偵測效果以確保行車安全。

TPMS的試驗需經過單輪及四輪進行洩壓，並確認車內低壓警示黃燈在規定時間內亮起才算通過。