很實用開課 Honda二輪安全駕駛講習營

在國內,由原廠出面、比照日本高規格舉辦二輪重機安駕講習可說是少有,Honda重機部是頭一遭。Honda Taiwan現階段所推出的是基礎訓練課程,對新手來說很實用;對老手而言,暫時放下既有觀念及騎乘習慣,亦能擁有全新的體驗!

文 張季廷 / 圖 Honda Taiwan

猶記得2015年Honda二輪部成立記者會時曾喊出「在國內落實安全駕駛」的口號,如今得以實現。其實早在之前,Honda在全台經銷據點就配置由日本原廠認證的安駕講師,地區經銷商也會定期舉辦類似的安駕活動,而且每三個月還會有Honda Taiwan所舉辦的全台性活動,對國內重機騎士安全駕駛觀念的提昇可謂多所助益。考過重機駕照的人都知道,台灣重機路試難度不算高。根據統計,台灣首次重機考照即合格的比例高達95%以上,但並非每位擁有合格駕照的騎士對重機駕乘均有一定的熟練度!以日本為例,2014年大型重機駕照錄取率僅7.8%,平均每位騎士取得駕照需考核12.8回!相較之下台灣取得重機駕照確實容易得多,為此,Honda Taiwan現階段所推出的是基礎訓練課程,舉凡車輛檢查、駐車、騎姿、煞車、過彎技法等均列入課程項目中。除此之外,課程中還特別針對台灣路況特別加入急彎、巷弄、閃避等課程。對於尚未接觸該課程的重機老手可能會先入為主地認為這些內容過於簡單、瑣碎,但只要放下這些成見,試著體會課程內容,其實頗有收獲。當然,我們也期許未來Honda Taiwan能在設立進階班課程。

這就是無辜的N360!但若不是它,也不會有Honda安全駕駛本部成立,N360!你的犧牲是值得的。

多麼痛的領悟......

話說Honda安全駕駛普及本部成立

話說Honda日本原廠為何要不遺餘力地推廣、落實安駕活動?這淵源可回溯60年代末期。1967年,Honda在日本推出一款強調性能、低售價的N360掀背車(最大馬力31ps/5500rpm、極速115km/h,售價僅31.3萬元日幣),一推出後造成市場轟動,但伴隨而來的卻是頻傳的交通事故。在1970年全日本因交通事故死亡人數高達15676人,可說是歷年來最高,多數製造商因而受到輿論及消保團體撻伐,而N360更是被嚴重質疑產品設計瑕疵、在1971年被迫停售,為此,Honda品牌信譽在當時已受到極大的傷害!我們回頭看這件事,會覺得當時N360被逼停產其實有點無辜,因為N360是一部不折不扣的前驅車......在後驅車充斥街頭的60年代,人們對於前驅車的操控特性頗為陌生,於是乎N360所引發的交通事故時有所聞。從此事件中Honda學到教訓,除了產品要推陳出新外,安全駕駛的推廣更是不容忽視,因此Honda於1970年成立安全駕駛普及本部,之後由四輪推廣至二輪。至今成立已45年,光是在日本就已累積596萬人參與各層級之安駕活動,更於全球37個國家推廣Honda安駕理念。

加速: 1.坐姿不變、用大腿夾緊油箱兩側。 2.胸部帶動上半身略為往前。 理由:此舉用以對抗後仰的作用力,同時可扺銷前叉向上抬昇的力道,且有助於前輪貼緊地面。

減速: 1.坐姿不變、用大腿夾緊油箱兩側。 2.利用胸、背的策動略向後、下方向作重心轉移。 理由:此舉除了避免手臂因需承受身體重量及身體向前?的慣性作用力、保持手臂靈活度外,還能降低前叉負載,維持龍頭靈活度及車輛穩定性。

過彎方式

過彎可分為內傾、同傾、外傾三種方式,而一般俗稱的「外掛」其實就是內傾,我們常看到許多熱血騎士在山路上無論遇到大、小彎道,直接手一撇、屁股一移直接「開外掛」帥氣過彎,但內傾並非適用每種類型彎道,運用不當反而增加過彎風險。其實三種過彎方式用途及優、缺點各不同,如何善用這三種技巧,反而更能提昇過彎速度及順暢度。

內傾(身體重心往彎道內側轉移): 使用時機:中、大型高速彎道。 優點:過彎穩定佳、車身無需過度傾斜。 缺點:前方視野較小,動作較大時對向視線有可能被手臂或龍頭遮蔽。

同傾(身體重心與車身呈一直線): 使用時機:一般道路、正常行進速度之中、大型彎道。 優點:輕鬆不費力、前方視野良好。 缺點:非激烈操駕使用。

外傾(身體重心往彎道外側轉移): 使用時機:急彎、迴轉。 優點:車身迅速傾倒,過彎迅速直接。 缺點:傾倒角度容易過大而「犁田」。

油門與車身傾倒

兩輪世界有趣的地方在於必需隨時掌控速度與車身傾倒,才能達到心隨意轉的境界,在這之中除了本文提及的三種過彎方式外,油門其實也扮演著極為重要的角色。先說明圖片中的場景,圖片中每個三角錐的距離是6公尺,整條跑道上佈滿著十幾個錐,意謂著在短短的測試道上必需操駕重輒超過200公斤的大型重機、以一定的速度過十幾個小彎,若沒一些小技巧其實是不容易完成!而此關卡模擬的是當你前方遇突發狀況而需緊急繞過,如何正確處置才能順利避開眼前的危機。

收油門準備進入灣道,配合身體重心轉移,車輛開始傾倒。

如果說進彎前先加速,進彎後收油門、以滑行的方式攻彎或許也可完成,但隨著進彎收油後車速逐漸遞減,會發現車輛愈來愈難掌控,甚至因過彎速度過低而倒車。正確的作法如以下說明(過程中切勿拉離合器,否則重機將因失去動力而倒車)。熟悉此關卡精髓,你會發現重機也是很靈活的!

彎道中繼續收油門,車輛傾角達到最大,速度愈快,過彎傾角愈大。

出彎時補油門,配合身體重心轉移,車身因動力供給而迅速回正。

以相同的作法,維持相同的節奏及律動繼續攻克下一個彎。

國產Crossover重磅彈 Honda HR-V價格定輸贏

如果HR-V的售價與CR-V太接近,那麼HR-V的機會在哪?或說CR-V就此讓出HONDA RV一哥的位置,由HR-V順利登基?而今既然下一世代全新Civic將改以進口之姿在台銷售,本田屏東工廠空出來的生產線要幹嘛,念頭自然打到了更符合新世代購車思維的HR-V。然而近年台灣車市碰上MAZDA挾日幣大貶,進口車報價大落價而順勢挺進暢銷品牌俱樂部,即使「不在地化生產是不道德的」,卻也難免令HONDA TAIWAN掙扎,HR-V無法獲得客貨車認證、享受較低稅級應可確定,萬一價格無法壓低到相當競爭力,恐又落入過往HONDA車價不夠親民的泥淖,或遇上進口車RAV4彷如傾銷般的售價鯨吞市場,阻礙CR-V穩坐SUV冠軍霸業的老路。

姑且放開進口或國產的問題,就產品力而言,既然CR-V是由Civic的C Segment平台衍生而來,因此比起CR-V更小一級的HR-V,自然就是由Fit的基礎變化而成的新世代Crossover車款,聽起來很炫的HR-V,其實早在2013年底便以Vezel的日規車名登場,隨後於歐美市場才改以HR-V之名銷售。Honda HR-V擁有足以討好台灣主流消費者的一切外觀設計元素,與Fit同樣富有運動風的車頭造型,搭配前低後高的蟄伏身形以及短翹高挺的車尾佈局,就算採取Crossover慣用的高車身設定,依舊突顯出視覺上濃烈的動感氣息。

上揚的腰線搭配短翹的車尾,輕而易舉突顯本田向來所強調的運動化氛圍。

車室內,一看便知是新世代本田車款的不對稱中控檯設計手法依舊,不過受限於較緊緻的車身尺碼,在許多細節則作出不同以往的呈現方式,像是空調面板就被縮限在更小的範圍內,而乘客座空調出風口位置則被改在少見的正前方手套箱上緣並施以扁平樣貌呈現,至於觸控式影音系統螢幕則依舊是全車視覺亮點,較Fit更為延伸的軸距,加上拉寬與拉高的車廂尺寸,則確保了車室空間能夠較Fit擁有更加寬敞的乘坐空間以及置物機能性。

至於動力配置部分,目前日規車款採取當地Fit的1.5升直列四缸缸內直噴汽油引擎搭配CVT無段自動變速系統,可輸出131hp/6600rpm最大馬力以及15.8kgm/4600rpm最大扭力,另外美規與歐規則分別各自擁有1.8升汽油以及1.6升柴油等其他動力單元,不過屆時導入國產後會否依循國外車型,還是仍舊繼續沿用Fit的1.5升120hp動力,目前HONDA TAIWAN口風好緊、無法探知確切訊息。

滿富家族風格的中控檯具體而微,乘客座前方的扁平狀空調出風口是其亮點。

日規版本以1.5升直噴汽油引擎為主,其他市場則另有1.8升汽油以及1.6升柴油動力。

能夠放倒且全平的後座椅背,為HR-V帶來更具實用的空間機能展現。

Honda HR-V

售價 未定

引擎型式(暫估) 直四 DOHC 16V

排氣量 1496c.c.

最大馬力 131hp/6600rpm

最大扭力 15.8kgm/4600rpm

驅動方式 FF / AWD

變速系統 CVT

長 / 寬 / 高

4295 / 1770 / 1605mm

軸距 2610mm

車展三連發 台中今登場

Honda 2016台中新車大展隆重登場

以「技能 驅動世界的可能」展現技能實現夢想的力量

2016 All New CITY 及全新NC-Series魅力發售

從台北到高雄,新年第三場車展今於台中登場,雖然台中車展主辦單位與台北車展「公會唯一」不同,仍吸引不少車商參與演出,以Honda為例,持續藉由車展和消費者溝通「夢想,是Honda品牌的根源;挑戰現實,是Honda精神的根基;技術,則是Honda驅動世界、最強大的實力。」2016台中新車大展假 朝馬工商展覽中心於1月15日~1月24正式登場。為了讓中部消費者也能感受Honda先進、創新的品牌DNA及理解Honda「The Power of Dreams」的品牌價值、並讓每個人都能感受到Honda以「人」為本,以技動人的溫暖科技,Honda Taiwan將以「技能 驅動世界的可能」做為本次車展Honda Booth的展出主題;除了備受海內外矚目的全新都會跨界休旅車HR-V來台展出外、更全新發表同級車中具最高安全規格的All New CITY。本次同場也將展出代表Honda技術力的引擎技術、及富有駕馭樂趣的市售車款。

 

二輪事業也領銜展出具有優異性能的運動街車CB650F及全新的NC-Series-包含以城市通勤為主訴求的INTEGRA、具有越野性能的NC750X與街道運動風格的NC750S;2016年全車系將以全新的價格來販售,為二輪市場帶來嶄新的氣象。

 

Honda 以成為「被社會期待存在的企業」為願景,因此以「人」為中心,透過不斷挑戰新技術,讓消費者所重視的駕馭安全、舒適、空間、環保等機能,都能同時存在。Honda敢於挑戰現況、創造未來的科技,提供更先進及讓人喜悅的產品與服務,以徹底實現「技能 驅動世界的可能」的真諦。未來,Honda也將不斷投入熱情、鑽研技術,用最好的商品實現移動夢想、豐富世界,以實現先進、創新與饒富駕馭樂趣的品牌價值。

 

以「技能 驅動世界的可能」展現技能實現夢想的力量

 

技能,不僅代表著扎實的技術能力,更包含了不斷向現實挑戰的根本能力。極限、常識,都只是過去的事,夢想驅動世界,就不能被既有框架侷限。「技術,能驅使心裡所渴望的一切,變成可能。」這就是Honda-技能驅動世界的可能。Honda Taiwan在年底世界新車大展以「技能 驅動世界的可能」為展出主題,徹底展現以技能實現夢想的力量。

 

跨界生活新基準HR-V,創新思維引領SUV潮流變革

 

全新跨界休旅車HR-V,以創新思維領導全球SUV潮流變革,在更為精緻的車身尺寸和帥勁時尚的外型之下,打造兼具SUV運動性格本色與優越空間機能的全新機種。Honda的車型設計的風格,跳脫一般實用機能導向的設計方式,更增添豐富的使用樂趣;讓SUV的外型呈現與眾不同的流線動感、內裝設計展現精彩的細膩巧思、操控隨意而輕巧俐落、座椅機能更隨需要靈活變化。HR-V的誕生,讓生活可以更多采多姿,開創移動樂趣無限的可能性!

 

以極致安全為動力全新登場

 

本次改款Honda Taiwan以高規格打造All New CITY的安全性,升級搭載同級最高6輔助氣囊(VTi-S)、VSA車身動態穩定系統(VTi以上)、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統(VTi以上)、HSA斜坡起步輔助系統(VTi以上),並結合原有的安全防護車體技術G-CON及ACE鋼骨防護車體,成為目前同級車中具最高安全規格的四門房車首選。

 

本次改款更進一步將新世代「觸控式先端通訊音響系統」,搭載在1.5 VTi-S車型,其採用8吋電容式多點觸控螢幕、可支援高畫質影音的播放,內建NAVI衛星導航,可無線接軌智慧型手機,支援多功能藍牙介面、影音多媒體等功能,讓車主在駕馭同時,也能享受更豐富的影音科技與生活娛樂。

 

科技 打造全面性的二輪產品

 

CB650F

Honda的CB系列一直擁有驕傲的榮耀-CB650F以穠纖合度的外觀成為街頭焦點,伴隨綿密放送的聲浪與強勢外型,構築出獨特的存在感。不以追求極致輸出而犧牲實用性,這是中量級距運動街跑的特性,貼近多數騎士需求,契合自由奔放的生活態度,展現敏捷積極的形象,提供更高次元的移動手段。

 

INTEGRA

全新的LED燈具、卡鉗、排氣管、儀錶板,讓INTEGRA更加洗鍊!對應新世代騎士的新概念車型,融合打檔車的奔馳樂趣和速可達的舒適騎姿,透過軟體的升級,改善了DCT面對各種路況時的性能,伴隨活力充沛的低轉動力與頂級表現的低油耗,達成便於長途移動的續航距離。

 

Honda NC750X

全新的NC750X開拓你未知的生活領域!全新升級的動力模式,讓騎士在常用轉速域獲得易操作且強而有力的特性,「羽感」般的檔位銜接,享受更舒適、便利、有餘裕的騎乘樂趣,呼喚騎士內心對於二輪機種所追求的真摯感動。

 

Honda NC750S

新年式的NC750S配備LED燈具、個性化儀錶、21L置物空間及全新輕量化排氣管和制動卡鉗,也提供更成熟的變速模式,透過軟體的升級,改善了DCT面對各種路況時的性能,得到更寬廣的動力輸出帶以及柔順綿柔的換檔品質,營造人性化的騎乘。

 

夢想,是Honda的開始;挑戰現實,是Honda精神的根基;技術,則是Honda驅動世界、最強大的實力。

自2016年1月15日~2016年1月24日歡迎消費者親臨 朝馬工商展覽中心-台中新車大展,體驗Honda Booth精彩展出!

 

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