先前由太古運通代理的Kia汽車，於市場中有著頗為亮眼的成績，但後來太古因重心轉移，使得Kia逐漸淡去國內車壇，如今由台灣森那美取得代理權，並將以國產車身分重返國內市場。另一被許多人遺忘的Citroen，也於日前由寶嘉聯合宣佈將正式回歸市場，在這些曾風光一時的品牌即將復活之際，只有Fiat還苦無人願意代理。今年的國內車壇可說是相當熱鬧，除了M.Benz A-Class、BMW 4 Series、Toyota Altis、Nissan Sentra、VW Golf……多款新車發表登場外，最受到各界關注的則是於11月時發佈的消息：曾經於國內紅極一時的Kia將由台灣森那美代理，而Citroen則由寶嘉聯合取得代理權；其中Kia已於日前與台灣森那美舉行簽約儀式，Citroen亦將於2014年年底正式開賣。

風光一時的Kia

說到Kia重返國內市場，就必須先從當年Kia的起源及在台灣的事蹟說起，Kia最早於1944年成立，當時並非叫做Kia，而是叫做京城精密工業，主要是製造鋼管和自行車零配件，直到1962年開始生產卡車、1974年生產轎車。之後Kia則Ford、Mazda等車廠有股份關係及開發車款的合作關係，這也讓Kia業績不斷上昇並於國際間打響知名度。1987年Kia與Ford、Mazda一同合作開發Pride車款，直至該車在1999年停產期間，共計生產過200萬部車款，也讓Kia於國際市場中奠定一定的基礎。

然而這當中Kia也發生多起重大事件，1993年Kia在北美與韓國等重要國家市場業績不斷下滑，營運出現問題，在業績尚未起色前於1996年Kia更斥資買下Lotus Elan的生產權，冀望能挽救銷量，但Elan銷售不如預期，反倒加劇拖累資金營運狀況，隔年1997年遇上亞洲金融風暴，在亞洲整體經濟疲弱的情形下，最終導致Kia失去先前所累積下來債務的償還能力，為了尋求出路，1998年Kia與Hyundai汽車簽訂股權讓渡協議，2000年時Kia與Hyundai正式成立Hyundai-Kia，目前Hyunda擁有Kia 40%股權，直至今日Kia於國際市場則有著穩定的成績表現。

當年Euro Star有著亮眼成績，多次獲得進口車第一排名。

Kia當年於台灣市場也有不錯表現，1999年，太古集團取得Kia在台的代理權，所推出的Rio、Euro Star、Carens、Carnival、Sportage與Sorento等各種級距車款，則讓Kia創造亮眼成績，其中Euro Star更多次成為進口車市場銷售排名第一，甚至引起一股韓系車熱潮，成功的讓韓系車在國內打下一塊版圖。但隨著太古集團於2000年之後陸續取得VW、VW商旅、Audi、Harley-Davidson與Skoda等品牌代理權，且這些歐系品牌在台銷量與名聲逐漸提昇後，導致太古集團變更在國內的營運策略，將重心轉移至這些歐系品牌，因此Kia於2008年台北車展之後便逐漸退出台灣市場，之後僅出清庫存車款與保固維修等，2011年太古正式終止Kia代理權。不過，Kia並未放棄台灣市場，在多次尋訪合作夥伴後，直至2013年8月正式與森那美汽車集團成立台灣森那美起亞股份公司，並於11月時舉行「起亞汽車‧台灣森那美」合約簽約記者會，將以國產身份登台。

Kia大事紀

西元1944年 成立於韓國

西元1999年 太古集團取得台灣代理權

西元2000年 Hyundai-Kia正式成立

西元2008年 淡出台灣市場

西元2013年 森那美集團取得台灣代理權

實力雄厚的森那美

此次取得Kia生產代理權的森那美集團成立於1910年，為馬來西亞跨國企業集團，旗下共計有種植、重工建設、汽車、地產、能源公用事業和醫療等六大事業體，員工數超過10萬人，全球據點涵蓋20幾個國家，2011/2012年營業額約4574億台幣，純益約423億台幣，股票市值約5,31億台幣，其中汽車事業為集團最大的事業體，營業額達1595億台幣。汽車事業體於全球有中國、馬來西亞、紐西蘭等八個國家，如今看好台灣市場，因此將台灣做為第九個據點。森那美汽車集團於全球共與BMW、Rolls Royce、Mazda、Porsche、Lamborghini、Ferrari、Audi等32個汽車品牌合作，相信Kia也因看中森那美於汽車事業的專長能力，進而成為合作夥伴。

國產Kia再創佳績？

有別於之前Kia是進口車身份，本次再度來台則改以國產車身份，並以Picanto與Carens等作為進軍國產市場的主力先鋒，然而為何會選擇Picanto與Carens，主要原因則是國內市場消費型態仍以國產車居多，2012年國產車銷售總數有著近30萬部的市場規模，進口車則有近9.5萬部的市場，儘管進口車市佔有率有著明顯的成長幅度，但兩者間仍有著極大的差距，因此不難理解為何會選擇國產，因國產化之後則能將車輛價格降低，藉以獲取更好的佔有率。

Picanto與Carens以國產身份，扮演Kia重返國內的重要角色。

之所以將Picanto與Carens做為開路先鋒，是因為Picanto 3595mm的車身規格於國產市場上並無直接對手，便顯得相當獨特，而Carens則為七人座MPV車型，同樣於市場上僅有Mazda 5與Wish等對手而已，Carens亦會導入柴油車型，更具吸引力與優勢。時隔多年Kia再度重返台灣，以市場量大的國產車，及市場上對手較少的車型做為先鋒，不從熱門的中小型房車切入直接與對手硬碰硬，不難看出森那美有著獨特的行銷策略。至於車款的生產部分，台灣森那美勢必不會設立生產製造廠，因此將會尋求合作夥伴，以Hyundai與Kia關係來看，Hyundai在台是交由三陽工業進行生產，因此相信Kia有極大機會與三陽工業合作進行國產製造。

Kia之後更會引進K2、K5、Soul與Sportage等進口車。

在Picanto與Carens與2014年下半年國產之後，台灣森那美也預計陸續導入K2、K5、Soul與Sportage等進口車，藉此打造國產、進口兼備的完整車型陣容，藉此於2017年達到1萬部以上的銷售目標，2014年也將完成20～30間據點。Kia是否能再創當年昔日榮景，將有待市場驗證。

鋼砲代言人Citroen

創立於1919年的Citroen，起初於市場上有著不錯的表現，低價策略雖獲得市場佔有率，但卻因此讓利潤大幅縮減，導致積欠大量債務，為了償還債務，則推出有著大幅領先對手的Traction Avant，獲得市場好評。1974年Peugeot取得Citroen 38.2%股權，到了1976年股權更擴大至89.95%，之後陸續推出的車款皆有著不錯的市場表現，當年於國內也掀起一股法系熱潮。

國內Citroen於2000年永業代理時推出Saxo，擁有優異的操控特性因此頗受年輕族群喜愛，掀起一股法系旋風，2004年推出的C2也同樣獲得市場青睞，但由於後勤維修制度不夠完善，加上車輛先天亦有小毛病，因此市場接受度逐漸下滑，導致後續所推出的C4、Picasso等車，其銷量則不如預期，最終走到末路。2007年永業釋出Citroen代理權，直至今日皆處於無人代理的空窗階段，只有2009年時由寶嘉聯合取得售後服務代理權，這也未如今取得Citroen代理權奠定了基礎。

Citroen大事紀

西元1919年 成立於法國

西元198X年 集團取得台灣代理權

西元1984年 國產汽車取得台灣代理權

西元1999年 永業取得台灣代理權

西元2007年 退出台灣市場

西元2009年 寶嘉聯合取得售後服務代理權

西元2013年 寶嘉聯合取得台灣代理權

再掀法系風

同樣於2013年11月，寶嘉聯合宣佈正式取得Citroen代理權，在此之前寶嘉聯合就已在進行交涉代理權一事，先前即已取得代理保修服務，如今再獲銷售代理權，這樣的結果可說相當令人滿意。寶嘉聯合於2007年代理Peugeot，在用心經營與良好的行銷策略下，讓Peugeot於國內市場銷量逐年穩定成長，在Peugeot成功的經驗下，加上對於法系車的情有獨鍾，也了解了許多民眾對於Citroen的渴望，這都是寶嘉聯合一直以來想取得Citroen代理權的因素之一，如今在努力耕耘下終於有了收穫，Citroen車系將於2014年第四季上市。目前寶嘉聯合預計規劃於2014年進行北中南Citroen據點佈局，屆時發表將會由DS3與DS5做為Citroen品牌上市首發車款；DS有著獨特新穎、前衛時尚的設計樣貌，許多民眾對該車也有高度興趣，同時亦是該品牌現行最具代表性的車款之一，因此想藉由DS的獨特性，讓國內民眾感受Citroen的設計理念，之後更會陸續引進其他車款。

2014年第四季將先行推出Citroen DS3與DS5車型。

Fiat苦無人主

早期Fiat在法雅國際代理時，也有著一段輝煌時期，但在結束代理之後，直至今日一直等不到新的代理商，再加上市場能見度偏低，維修零件方面較為不易，但仍有許多民眾喜愛Fiat，因此目前市面上仍有幾家貿易商自行引進，且引進車款及數量也不多。這些因素不斷的循環，讓Fiat更為稀有，也讓取得代理權的機會更為渺小。

Fiat外型相當具有設計感且討喜，但卻無人願意代理。