卡鉗多活塞也有分好幾個等級 哪一種最好?

雖然多活塞卡鉗是許多性能車或改裝車必裝的煞車強化部品,不過即使是多活塞卡鉗也有分等級,一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品,再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質,與「一體成型鍛造」材質共四種等級,等級愈高加工困難度愈高,但相對本體強度就愈好,因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。

即使是多活塞卡鉗也有分等級,一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品,再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質,與「一體成型鍛造」材質共四種等級,等級愈高加工困難度愈高,但相對本體強度就愈好,因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。

而一體成型鍛造卡前的優點除了上述提到的之外,還有哪些呢?以筆者過去接觸過的經驗來看,多活塞卡鉗由於採用固定式卡鉗設計,夾力產生時兩側活塞室需相對承受施加於來令片的反作用力,此時如果卡鉗本身強度不足的話,是會出現些微鼓狀形變,導致煞車力道衰減,尤其在高溫重踩煞車下更加明顯,嚴重時還會產生左右輪煞車力道不均的問題,這在高速煞停時可是相當危險的問題,也因為卡鉗在每次重踩煞車時都會出現形變,後續也會衍生出煞車抖動、漏油與來令片磨耗不均的問題。

有些多活塞卡鉗的內部還設有彈簧,可減少活塞覆位距離,讓煞車踏板更加靈敏。

而要避免發生上述問題,唯有提昇卡鉗強度才是解決辦法,鍛造可較鑄造工法擁有更高的材質強度,如果再加上一體成型與其他補強設計,想要讓卡鉗產生形變就沒有這麼容易。

卡鉗表面的塗裝筆者式偏好烤漆式樣,因為如果採用耐高熱烤漆,可承受上百度高溫而不褪色或剝落,常保亮麗色澤,對於煞車清洗劑的抵抗能力也會比較好。
 
卡鉗上的卸油螺絲最好能採用不銹鋼材質,可以兼顧耐銹蝕與不易斷的優勢,而防水帽蓋則可採用能耐候、高溫與煞車油侵蝕的矽橡膠材質。