街道到賽道通通包 BMSPEC 2018 Civic Hatchback !!

圖片來源:speedhunters
 
駕駛著一輛改裝車超過1200公里往返Gridlife Streets Special TrackBattle賽道,可以說是一件很可怕的事情,台北到大鵬灣真的算滿近的了,通常改裝車那響亮的排氣聲浪、硬派的懸吊及超薄海綿的賽車椅,長時間的移動確實會是比較不舒服,考慮到橫跨南加州沙漠,及那裡不典型的降雨模式才能抵達賽道,這次的旅程可預估是不容易的。
 
更特值得一提的是,這輛2018 Civic Hatchback更在同級距車輛中奪下第三,並且這還是更換引擎後幾天出賽的表現,這輛車其實也是BMSPEC的測試車,原本還是將計畫設定在Mazda3上,不過當2018 Civic Hatchback登場後,他們推翻了原本的想法。


內裝的部分幾乎都是維持原廠配置,Sparco Grid II固定式賽車椅也還算是舒適,至少駕駛表示1200公里的移動,他的腰還是很OK!!


由於組別關係並沒有限制車輛一定要安裝防滾架,因此該車僅以B柱加裝ㄇ字型強化桿,來鞏固車室左右剛性,並且多點式安全帶也可直接固定其中,並免後座空間受到影響。
 
雖然引擎本體還是維持代號L15B7原廠設定,不過BMSPEC則是將原廠的渦輪機,更換成出風量更大的Performance W1渦輪機,並將進氣管路更換為PRL Motorsports鋁合金材質,還作了縮短路徑工程,搭配HONDATA的ECU程式撰寫下,將動力提昇到293hp/29.0kgm(原廠:174hp/23.1kgm),如果使用乙醇做為燃料,更可上看338hp/34.2kgm的強大輸出。


L15B7目前在台灣僅搭載在五代目CRV上,BMSPEC在更換了渦輪機,並順勢將進氣管路施以強化,雖然內文沒提到是否有加大中冷器,但以一般汽油條件下就能有293hp/29.0kgm威力來看,加大勢必是需要的。


由於原廠的管路都是採用塑鋼材質,也就是所謂的塑膠,容易因為高壓導致變形,影響到渦輪該有的效率,當然渦輪愈大或是增壓值愈高更是明顯。
 
原廠六速手排並未做變動,不過為了應付大幅提昇的動力,則是換上了FX75雙片式離合器,與MFactory 1.5Way LSD來強化輪胎的循跡性,不過BMSPEC也表示1.5Way的設定,如果大腳收油是比較容易失速,因此油門的收放之間還是需要更加熟悉才行。
 
避震器則是來自台灣BC Racing的BR規格產品,搭配專業彈簧製造商-Swift的前10kg/後14kg的彈簧設定,制動系統則是流用DC5 Integra Type-R的Brembo多活塞卡鉗系統,並在前後265/45R18的A052輪胎使用下,1分24.087 秒的成績也讓該車第一次就拿下同組第三名的成績,不過下一站他們則是預計換上JRZ RS Pro的雙向可調避震器,及StopTech C432制動系統,希望能將秒數再向前推進。


18吋Enkei NT03 + M輪圈採用前10.5J/後9.5J的前寬厚窄FF搭配法,不過輪胎則是皆為265mm寬度的A052熱熔胎,至於內藏火紅色的Brembo卡鉗也會在下一次比賽前替換。


其實台灣也很多這種賽道與街道兩用的改裝車,很多時候為了家人做了一些捨棄,但卻又盡量保有自己想要的樣貌。
 

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