為甩而改 終極鯊陣Impreza後驅化-part2

為甩而改 終極鯊陣Impreza後驅化-part2

傳動系統大幅強化
六速波箱+R180後差

動力經過大幅提昇後,接下來就是最重要的傳動系統改造,因為從原本四驅狀態,改成後驅系統時,所需變動與強化的項目是否正確齊全,也是影響後續整體耐用度的關鍵。首先是四驅改後驅的部份,據阿清表示,Impreza想變成後驅化,最簡單的作法就是將中差焊死,並且拆除前輪傳動軸即可,不過這種改太粗糙,中差焊死萬一日後賣車時,復原成四驅就會是一件麻煩事,還要花錢買一個原廠的中差來用,且直接將前輪傳動軸拆了,而不是拆除內部前差與結構,並將傳動軸的插入孔封死,灰塵容易進入變速箱內,變速箱油也會露出來,因此要以正確的方法來改成後驅才行。為此,宏德特別開發專用中差,改造時直接取代原廠中差即可鎖定前後軸的動力輸出,日後要復原再把原廠中插換回即可。


 

搞定後驅轉換後,接下來就是變速箱的強化,阿清表示改成後驅後,起步時對變速箱的負擔反而減輕,因此如果預算有限的話, 350匹以內的馬力設定,原廠玻璃五速變速箱還可繼續沿用,再上去就要換六速變速箱,因內部齒輪強度佳,且中央傳動軸更粗。另外,建議使用歐規六速,雖然5、6檔齒比較疏,不利動力銜接,不過在台灣很少用到4檔以上在甩尾,且疏齒設定高速巡航也比較省油,移植的費用大約為8~9萬元。


這兩顆後差速器總成,體積比較大的為STI搭載的R180,體積較小得為WRX使用的R160,前者強度較後者高出許多,是甩尾車必改項目,且若能拿到日規部品,內部2 Way離合器片機械式LSD,還能應付小甩的場合不用更換。

再來則是吃力最重的後差速,改後驅最容易壞的就是後差速器與左右傳動軸,最一勞永逸最佳的作法就是換STI的R180後差速器,因這顆差速器比WRX原廠使用的R160更大顆,內部結構更強壯,且若為日規部品,內部2 Way的機械式LSD,還可應付小甩的場合使用,當然馬力提昇到450匹,LSD還是需使用改裝部品才行。值得一提,後擔若保持GC/GF原廠設計的話,建議將後差速器位於後擔上的兩顆固定橡皮換成強化部品,如此才能避免後差速器扭動後逆轉瞬間,傷害到內部齒輪,算是必改的強化項目。至於傳動軸部分,宏德則向外訂製了強化部品,除內外半軸更大、更粗壯外,中心軸還特別加粗5mm,可避免甩斷傳動軸的問題發生,不過要使用強化傳動軸,後輪的Hub需更換為STI原廠部品。


 

為徹底解決後傳動軸,因後驅化後常甩斷的困擾,宏德特別向外訂製強化部品,不只內外半軸的體積變大許多,以容納剛壁更厚的萬向接頭,中心軸也加粗5mm,整支看起來就是比原廠傳動軸粗壯許多。

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