文、圖/Grand
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在台灣無人不知的渦輪四驅悍將－Impreza，憑藉著其成熟的四輪驅動系統，與深厚的動力改造潛力影響下，不論是高速公路、各地山路或賽道中，總是可見到其快速奔馳的身影，不過此車的強悍不一定要靠四驅系統，透過完整的後驅化改造，Impreza也會是一部戰力十足的甩尾勁車。

這兩個EJ20引擎的下半座，左邊為WRX、右邊為STI，可以很清楚見STI引擎具有半封閉式水道設計，可提高鋼體強度，高轉速與高負載時，汽缸較不易出現搖晃，相對較能承受高增壓的壓榨。

歷史悠久選擇性多
EJ引擎各有擅長

Subaru Impreza在車壇中，之所以能吸引這麼多改裝車主的喜愛，主因於霸氣外型與彪炳戰績外，所搭載的四缸水平對臥渦輪引擎，背後所隱藏的豐富改裝套件與改裝潛力深厚等因素，更是令人著迷，不過即使同為四缸水平對臥渦輪引擎，因該具引擎服役歷史悠久，引擎型號與種類也延伸的相當廣泛，各具引擎都有其擅場之處，因此進行動力改造前，不妨對這些引擎有個初步了解，再選擇以何種方式進行強化，或許效果更為明顯。
德EJ引擎若以最簡單的方式來區分，主要可分成EJ20/EJ25白頭、STI紅頭、Spec-C紅頭與EJ25紅頭等，最前者的EJ20/EJ25白頭引擎，主要搭載的車型為Impreza WRX，也就是一般渦輪款的Impreza，因此動力輸出表現較低，且引擎體質與腹內用料亦無紅頭引擎來得優異，加上缸體內部採開放式水道，高轉、高馬力的穩定度較差，因此若打算將動力提昇到350匹以上水準的話，宏德掌門人－阿清，建議最好能更換紅頭引擎，耐用度會比較好，因此筆者將針對紅頭引擎的差異性，進行簡單的介紹。

這四顆活塞從左至右，依序為全鍛造活塞裙縮小的WRC活塞、全鍛造的STI活塞、只有活塞頂鍛造下半座為鑄造的Spec-C活塞，以及全鑄造的WRC活塞，愈前者強度愈強。

首先是最常見的「STI紅頭引擎」，此名稱為一個簡單的通稱，從GC車型便已有STI紅頭引擎的出現，但以國內移植的數量來看，提到此名稱時，多數都是指搭載於圓燈、方燈鯊車型上，代號為「EJ207」的紅頭引擎，這具引擎本身具有半封閉式缸體水道、質輕高強度的鍛造活塞/連桿、強化固定螺絲、強化大/小波司、四缸獨立點火與AVCS進氣側可變氣門機構，可改善低速扭力不良缺陷等，先天優良體質的設定。

這三支連趕，最左邊為鈦合金製品、再來則為鍛造製品，最右者為原廠部品，可以發現鈦合金桿的粗度最高，但重量卻是最輕的，等級比常見的鍛造連桿高出數級。

至於搭配的渦輪本體為IHI製造的RHF55 VF35，內部為傳統銅套軸心設計、可提昇散熱性的容積加大1.5倍中冷器（具手動噴水裝置，紅色Silicon+鋁質強化Y管）等機構配置，使得這顆引擎在1/2檔全油門可輕鬆吹到約1. 2bar，3/4檔以上更可吹到1.3bar以上（瞬間最大1.4bar），可發揮引擎最大馬力265ps/6000rpm與最大扭力35.0kgm/4000rpm。

宏德阿清表示，如果打算大幅度提高引擎動力的話，最好還是以紅頭引擎下去強化，耐用度會好上許多，尤其直接採用EJ25引擎，再透過腹內鍛造品的更換，所獲得的低中高速全面性動力表現，是EJ20所沒有的。

高轉化Spec-C引擎
鑄造活塞強度略遜

至於Spec-C紅頭引擎，則是指達載於只在日本當地販售的GDB版本的Impreza WRX STI Spec-C車型，此車相較於STI車型，車重減輕達90kg，是屬於更競技的版本，故此引擎乃是以原本的STI紅頭引擎為基礎，再經過小幅度的腹內與周邊系統強化，使其擁有更靈敏的加速反應，且斷油轉速高達8400rpm。這些強化有：頂面鍛造下半部高壓鑄造的活塞、熱處理曲軸、可徹底改善低速扭力採用「等長芭蕉」（1/2、3/4缸連接，並採用新型油底殼），與IHI RHF5HB A/R25雙渦流渦輪，該渦輪軸心為滾珠軸承設計，特點為排氣干涉小，渦輪轉動輕快，加上採用等長頭段，因此該具引擎的增壓反應，比其他紅頭引擎有著更快、更直接加速反應，最大動力表現可達280hp/6000rpm、40.2kgm/4000rpm。

如果設定的馬力為400匹以上的話，使用的渦輪就必須以TD06 25G、Garrett 2835R，甚至是3037的渦輪本體，才能對應得到。

外銷扭力加強版
EJ25表面最全面

而EJ25 STI紅頭引擎，最早出現在美規方燈鯊的車型上，這具由EJ20（缸徑92.0mmx衝75.0mm）擴缸後，再拉衝程改良而來的美規EJ25 Turbo引擎（缸徑99.5mmx衝程79.0mm），經調校後獲得300hp/6000rpm最大馬力和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆發充沛的扭力輸出，比起日規引擎在3500rpm才出現的加速力道，可說是好開許多。不過儘管它具有半封閉式水道、直接點火、AVCS可變進氣門正時系統與可變進氣歧管（四喉獨立節氣門）等，速霸陸車廠旗下最先進科技引擎設計，但在「腹內」卻並未如STI或Spec-C搭載的紅頭引擎般，擁有像是鍛造活塞、連桿與高硬度曲軸等強化機件，而僅採用與一般WRX類似的「鑄造」腹內機件結構設計，因此若打算重度改裝的話，腹內鍛造強化部品的改造是不可少的。

改前置式中冷器雖然會加重渦輪遲滯的現象，不過若排氣量提高到2.5L的話，正好可彌補這中間的差距，且所獲得的進氣溫度散熱效果，對於持續性高轉速操駕的場合來說，引擎較不易出現熱衰竭的問題。

總體評論上述三顆紅頭引擎，若移植後不打算進行任何大幅度改造的話，最好的選擇為Spec-C引擎，因為原廠體質佳，動力反應迅速，即使只是Boost-Up，也能擁有極富樂趣的加速快感，不過量少價高的代價，可是移植前須有的心理準備。若打算以更換大渦輪，但不更換腹內零件為方向進行動力提昇的話，那STI紅頭引擎會是最理想的投資，因為這顆引擎的腹內零件的強度是最佳的，可承受到1.5bar的最高增壓值，若將渦輪更換為TD-06的話，想將馬力作到360匹不是問題。

如果動力提昇幅度是以更換鍛造活塞、連桿，並使用大號渦輪為方向的話，那EJ25紅頭引擎會是最好的決定，原因無它，鍛造零件剛好可補強原廠的不足，大排氣量引擎推送大渦輪的遲滯現象較輕，低速扭力反應更佳，再經過曲軸萬轉平衡，強化高轉速運轉細緻度後，不論是環場賽事或甩尾賽，都能擁有全面的動力表現，因此重改Impreza使用EJ25引擎，可說是必然的結果。

大幅提高動力表現後，冷卻系統的強化也是不可少的，尤其是EJ25的引擎內部水道較為狹小，更容易出現散熱效率不足的問題，可想出好對策才能避免引擎縮缸變形。

馬力提昇階段化
預算多少花多少

筆者進一步詢問宏德阿清，馬力提升到350hp與450hp的改造工程的細節為何。據其表示，如果是以350hp為動力升級目標的話，需要改裝的部品有進排氣系統、Down-Pipe與基礎的改裝電腦（E-manage終極版），至於渦輪則可選擇TD-06 20G，在腹內零件為更換的情況下，增壓值可設定在瞬壓1.5Bar、持壓1.4bar的程度，如此大約花費15～20萬元即可搞定，此數值對應後驅化的Impreza來說，可說是車身動態最好掌握的動力水準，應付如大江盃、夢時代或鹿港等小型賽道的甩尾賽沒有問題，不過若想在龍潭賽道耶穌彎完甩的話，就有點不夠用，甩到一半車就會停下來，需提昇450匹以上才夠。

改成後驅式樣後，起步或回油再加速時，來自於輪胎的反向阻力只剩下後輪而已，因此對變速箱來說反而負擔減輕，即使保留原廠五速玻璃變速箱，也能對應到350匹沒有問題，不過再上去就要換成圖中的六速變速箱。

如果是以450hp為目標的話，首先要換的就是鍛造活塞/連桿、前置中冷器、供油/冷卻系統強化與HKS F-Con V Pro改裝電腦的使用，而渦輪則建議搭載Garette 2835R或3037，如此整體改造費用大約在35～40萬之間，還不包括傳動與底盤的改裝費用。此馬力水準用來征戰國內大小甩尾賽事都夠用，且對於後軸的磨耗尚在可接受的範圍內。值得一提，由於EJ25缸體的水道比較小，因此若採用此顆引擎進行大馬力提昇的話，記得要針對冷卻系統部份進行更多的補強動作，才能避免鋁合金材質的缸體承受不了高溫而縮缸或變形。

這顆是宏德自行開發的中差部品，與原廠中差交換後，可完全鎖定前後軸的傳動比，一旦廢除前輪傳動系統後，所有的引擎動力就會往後軸送，達到四驅改後驅的效果，且日後換上原廠中差，就能恢復成四驅系統。