於2001年推出的三代目LS430，其實力雖與S-Class及7系列尚有落差，但依然稱職地達到預期目標。新一代LS460於今年初底特律車展正式發表後，過去所遭受的批評項目如缺乏想像力的造型、無駕駛樂趣等問題，成為新車的主要訴求，且內裝質感大有進步，成為Lexus創立以來的顛峰之作。

　　Toyota在17年前於美國正式創立Lexus時，誰都沒想到這家專注於平價車款的日本車廠會在今日有如此優異的表現，甚至具備登上全球首大車廠的潛力。自1989年第一項作品－LS400開始，Lexus的魅力便襲捲美國市場，且影響力不斷加深。但實際上Toyota早在1980年便計畫進軍美國高級房車市場，打算以既有作品Crown輸出販售，可是卻被批評得一無是處而遭受挫敗，但也因此引發Toyota另外成立新品牌的想法。

　　Toyota於1983年秘密展開Circle F專案，投入高達1400名菁英工程師及2300位技工，在六年產品開發期間打造出450輛原型車並進行長期測試，共耗資十億美元才推出第一款作品LS400並紮下深厚根基，接下來也陸續衍生出GS、ES、IS與RX等多款不同級距車型，成功踏出美國市場並在亞洲站穩腳步。如今Lexus將邁入下一個階段，以去年推出的三代GS為前鋒，加上IS車系與此次遠赴奧地利試駕的全新LS460，產品線已全面備齊，對準的目標就是歐陸市場。

　　實車比照片漂亮多了，加上奧地利優美風景的襯托，讓人對新LS460的印象更加深刻。去年在東京車展便見過LS460原型車的身影，以運動性能、高科技動力系統、極致奢華感為主軸的外觀設計，完全捨棄過往包袱，在設計師巧妙地刻畫下，強化視覺上的力學風格並突顯頂級房車的奢華風範，其氣勢絕非前一代所能比擬，以往過於保守的印象已被徹底推翻。

　　從車身輪廓與水箱護罩可看出，LS460採用與新GS及IS相同的肢體語言。引擎蓋突起的兩條稜線與側面線條結合形成高肩線車身，甚至連C柱的車窗造型也採用與IS相同的設計手法，整條肩線並從引擎蓋兩側一直延伸至車門把手上方而與車尾相互連結，展現不同於過往的肌力美學。

　　尾部線條架構應是LS460較具爭議的部位。其流暢肩線直至尾燈形成完美的弧形設計並與車頭相呼應，可惜尾燈架構顯得有些過時，但從後保桿下方所穿出的獨特菱形雙排氣尾管卻深具跑車氣息，就像在提醒後方來車切勿輕易挑釁，否則380匹馬力會讓你只有吃灰的份。

　　坐進車艙，LS460給人一種熟悉的親切感，因為中控檯、影音娛樂及空調系統的配置皆與GS車系相似。在科技呈現上，體積如同名信片的Smart Card與Keyless系統取代傳統鎖匙啟動方式，手煞車踏板也從LS460身上消失，改由按鍵式電磁閥所取代，其功能除了手動鎖定與釋放外，更加入智慧型選項。當車輛排入P檔、上坡起步或紅燈暫停狀況下即命令駐車系統作動，當油門踩下的同時手煞車旋即釋放，減輕駕駛者的行車負擔，可更專心於路況而增加行車安全。

　　至於配備方面，此次LS460雖未提供與i-Drive、MMI相近的整合式控制介面，但透過7吋液晶螢幕兩側的八個功能鍵，可直接進行視聽娛樂及衛星導航系統的控制。而細緻的木紋飾板從方向盤、中控檯到門飾板一直延伸至後座，配合高級皮革與細膩的組裝品質，展現出精緻典雅的奢華格調。另外，原廠也貼心地針對後座買家需求而提供多樣設備，如吸頂式液晶螢幕、影音及空調功能，可直接透過後座中央扶手的控制鍵自行操作，長軸版甚至還備有獨立調整的Ottoman多功能座椅，加上列為標配的Mark Levinson環場音響以十支喇叭構成7.1聲道，效果如同在頭等艙中聆聽專業級家用音響。

　　在此次大改款LS460身上，除了感受到優異的全方位表現外，內裝更增加許多獨特嶄新設計，不只是此次參與試車活動的媒體們有深切體驗，連許多當地民眾見到LS460也都讚嘆不已。

　　按下Start鍵，除了啟動馬達所產生的聲響外，在車內很難察覺這具V8引擎已開始運轉，即便空踩幾下油門讓引擎轉速攀高，但排氣管所傳來的聲響依然細緻。從這點可看出新LS460的訴求雖趨於運動化，但潛在性格仍延續Lexus的傳統基因。

　　為符合現今市場對環保的重視，LS460除了裝上全新開發的4.6升V8引擎外，變速系統更同步配置可兼顧性能及省油效率的八速手自排變速箱。這具代號1UR-FSE引擎，藉由獨特的D-4S供油系統、VVT-iE可變氣門正時控制及可變歧管的通力合作，使這具4.6升引擎排氣量僅比LS430多出300c.c.，但功率輸出卻增加35﹪之多，可爆發380匹最大馬力與50.8kgm峰值扭力，在油耗經濟性方面亦有高水準演出。

　　Lexus工程師在這具引擎上投入許多最新研發成果，其VVT-i可變氣門系統進化為第三代VVT-iE，排氣凸輪軸採電磁式機構所控制，改善VVT-i在1000rpm以下無法運作的缺點，使引擎進氣時間與進氣量得到精準且有效的控制。另外，供油系統亦首次採用獨特的D-4S雙噴油嘴架構，進氣歧管及燃燒室均設有一噴油嘴，將傳統噴射與缸內直噴相結合，藉由電腦的主動控制而視工作需求進行噴油模式切換，讓引擎達到最佳燃燒效率，甚至可比缸內直噴增加7%的扭力輸出。

　　經過多年的發展及演變，駕駛樂趣已成為高級車款不可或缺的一環，且舒適與操控無法兼具的定律也因電子科技的進步與經驗累積，找到最佳的均衡點，畢竟高價位房車除了需具備足夠的動力能量外，舒適性也是消費者極為重視的項目。為讓LS460擁有更強烈的運動特質，這套新底盤的前後懸吊皆採多連桿架構，並以輕量化鋁合金材質所製作，加上氣壓彈簧與AVS電子式減震筒的匹配，懸吊能依承載重量的變化而自動調整車高，使車輛隨時保持最平穩的行車狀態並兼具操控性及舒適表現。其AVS避震器擁有舒適與運動模式兩種選項，駕駛可依路況及行車需求選擇適當的懸吊設定。

　　另外，在電子輔助系統方面，GS430身上的VDIM車輛動態整合管理系統及VGRS可變轉向比方向盤，此次也列入LS460的標配項目中。此系統能蒐集各種行車訊息並由電腦加以計算，當車輛處於危險狀態下，電腦便會介入油門、煞車的控制而讓車輛回復至安全狀態。

　　Lexus針對新LS460的動態表現特別規劃三條試駕路線，沿途涵蓋高速公路、多彎山路與鄉間小道等，當然，一上車最令人好奇的就是全球首創的八速手自排。在一般行車狀態下，除了寧靜車艙與順暢的換檔過程外，並不會讓人感到任何不同，但只要大腳踩下油門，LS460如同化身為一部可瞬間移動的時空機器，安靜的車艙依舊，不同的只有快速往後流動的周遭景物，給人一種全新體驗。

　　一開始的環湖公路便讓人留下好印象，即便為提供後座乘客更寬敞的舒適空間，LS460車身軸距長達2970mm，但轉向反應依舊精準，可惜方向盤因輔助力量較大，使得路面資訊的回饋有些許模糊，但極為穩定的循跡性依然讓人信心十足。其紮實的車身剛性、懸吊系統還有隔音品質，大幅提昇駕駛者對LS460的信心指數。將避震器切換為Sport模式，原本極為軟Q的懸吊開始剛硬起來，就如同歐系性能房車，轉向靈敏度與過彎穩定性達到更高境界，但也因此讓人忘記它的體重達到1.9噸，等到入彎時才發現速度過快而迫使車輛出現轉向不足。但此時的動態反應依然穩定，且無需修正方向盤或鬆開油門即可恢復原行進路線，這並非車輛本身的問題，而是過於寧靜的車艙容易讓人對速度產生錯覺，這時仍處於VSC監控的範圍內，對安全毫無影響。

　　在薩爾斯堡近郊的山路上奔馳，380匹馬力加上八速手自排變速箱及大幅強化的操控性，讓LS460無論是起步反應、再加速及動力銜接的順暢度均令人印象深刻。再加上255/45/18的大尺寸跑車胎與AVS懸吊，操控的穩定性、轉向反應與車身傾側的抑制均在水準之上，隨便一個短暫的退檔加速即可讓LS460車速達到160km/h，甚至過彎後才發現車速居然為120km/h。如此表現並不需高超的駕駛技巧，在LS460寧靜與安穩的車艙內翩然踩下油門與轉動方向盤即可輕鬆完成。就一部車重1.9噸、車長5米的頂級房車來看，能擁有如此紮實的動態表現實屬難得。快速道路及高速公路的加速能量極為突出，車速100km/h後的油門反應就如同手排車，大腳油門踩下甚至能讓變速箱直退四檔而將轉速錶指針逼至紅線區，感覺就如同是一款高性能跑車。可惜排氣聲浪依舊寧靜，甚至在高速公路以120km/h的車速巡航時，其引擎轉速只有1600rpm（第八檔），讓人有些無法適應，這就是新LS460！Lexus在慾望與理性間找到妥協的平衡點。

　　在動力源選擇上，LS車系仍秉持17年來的慣例，僅提供一款V8汽油引擎的選擇，雖然複合動力車款LS600h亦在規劃中，但預計要等到2007年後才會正式推出。另外，LS460此次也首度增加長軸版的選項，車身總長達到5150mm，軸距亦較標準款多出120mm而大幅增加後座空間，並提供Ottoman多功座椅，因此就國內的消費習慣來看，長軸版LS460L應是銷售主力。

　　Lexus LS460规格表

引擎型式：

4608c.c.

94.0×83.0mm

5030（長軸版5150）/1875/1465mm

2970mm（長軸版3090）