Suzuki SX4 Crossover vs. Peugeot 2008／Ford EcoSport

責任編輯 / 陳峻毅 圖 / Scott

台灣跨界車市場雖然起步較慢，但自從去年底Ford EcoSport上市以來，短短半年間，國內陸續上市了三款跨界新車，顯見此級距車款逐漸蔚為潮流。這種結合房車底盤與休旅車的高視野，兼顧靈活操控和低油耗的車款，不只有著高空間效率、輕度越野能力和靈活操控性，更能同時滿足通勤和休旅的使用需求。在都市空間日益擁擠、休閒意識抬頭，而都會區衛星城鎮又開始興起的今日，跨界車取代SUV成為車市新寵的時代業已開始。

新形態的市場訴求

為何不選擇SUV而選擇CUV（Crossover Utility Vehicle）呢？除了更省油、更輕鬆駕馭（因為車身較小）之外，較低的排氣稅率和更親和的車價，亦是跨界車優於SUV的賣點。以本次參與集評的三部車而言，搭載1.5升汽油引擎的EcoSport和可選擇1.6升柴油或汽油引擎的2008，皆具有節能和稅率上的優勢，而搭載1.6升汽油引擎的SX4 Crossover雖然沒有柴油動力供選擇，但其高達17.4 km/L的亮眼油耗表現，仍具有強勢的市場說服力。另一方面，三車當中有著69.9萬元最低售價的EcoSport，和售價89.9萬元的2008，雖然存在20萬元的價差，但相較於如今動輒破百萬元的SUV，三部跨界車顯然親民許多。當然，有著比房車更高的地形移動能力，卻又比SUV來得更有型、更時尚，也讓不少年輕族群對跨界車懷著更多的期待。無論是融合歐、日設計風格的SX4 Crossover、洋溢都會時尚線條的2008，或是充滿越野調性的EcoSport，都透露了跨界車消費族群的年輕化，以及他（她）們對「個性風格」的重視。透過這三部既典型又各顯特色的車款，我們也可以看見更清晰的跨界車市場輪廓。以下將以動力操控、內裝配備、空間配置及撞擊測試等面向進一步剖析跨界之選。請繼續看下去。

以手動換檔模式駕駛，可發現Suzuki SX4 Crossover的加速性相當不錯，而CVT無段變速箱的檔位連接性也頗為順暢。

動力操控篇 小動力大競爭

此次集評的三部車雖然僅有著100hp上下的動力數據，但對於為了適應都會生活空間對節能和機動性的要求而誕生的跨界CUV而言，如此的動力正可讓各廠展現為不同目標客群而設定的細膩調校。以能夠兼顧高速行駛、林道輕越野和都會通勤等需求作為動力配置原則的跨界車，在節能方面也同樣斤斤計較。因此，看似平凡的小動力規格，其實各車之間的競爭可是戰況激烈！

Peugeot 2008擁有的92bhp的動力輸出，是三部車中最小者，不過強勁的23.5kg-m扭力無論在低速或加速超車，皆表現得從容俐落。

扭力成為決勝關鍵

歐洲Suzuki原廠提供的1.6升汽油引擎，讓SX4 Crossover可與模擬7速的CVT無段變速箱搭配，輸出119hp的最大馬力和15.9kg-m的最大扭力。若以手動換檔模式駕駛，可發現其加速性皆相當到位，而CVT無段變速箱的檔位連接性也頗為順暢。另一方面，SX4 Crossover也有著相當亮眼的油耗表現。以原廠公佈資料看來，其歐盟標準油耗來到17.4 km/L。經過實際測試，此車在市郊區的綜合油耗約11.7 km/L，而高速行駛的油耗則為24.1 km/h；如此的數據平均換算下來，和原廠公佈的油耗成績其實相去不遠。搭載1.6升e-HDi引擎的Peugeot 2008擁有92bhp的動力輸出，是三部車中最小者。不過，此車的23.5kgm扭力卻是它們當中最強勁的，因此無論在市區起步或加速超車，皆表現得從容俐落，而高達26.32km/L的優異油耗表現，更獲得高度肯定。6速ETG自手排的搭配，提供了水準以上的加速力道，此外換檔撥片的加持，更添運動樂趣。搭載1.5升TiVCT汽油引擎的EcoSport雖可輸出112hp的馬力，不過三車中最小的14.27kgm扭力峰值，在市區車陣及紅綠燈之間穿梭時，便稍顯力不從心，而14.9km/L的油耗亦屈居末位。另外，EcoSport的自然進氣引擎，雖配合6速雙離合器變速箱而頗為線性易控，但高速再加速的反應便稍顯不足。

EcoSport的自然進氣引擎，雖配合6速雙離合器變速箱而頗為線性易控，但高速再加速的反應便稍顯不足。

類掀背車的底盤功夫

SX4 Crossover較為輕手的方向盤，很適合不同性別或年齡的駕駛需求，不過對於喜歡忠實路感的人而言或許不那麼討喜。另一方面，以SUV來講SX4 Crossover的懸吊算是較為硬朗，無論過彎或高速行駛皆十分到位，但較長的避震作動行程在遭遇較崎嶇路面時會有較明顯的搖晃。拜ESP電子穩定系統及EBA緊急煞車輔助所賜，此車在彎道中的動態表現算是可圈可點。以208為底盤基礎的2008，在操控上也有著歐系掀背車的特質。偏硬的懸吊在行經顛簸路面時會有些許明顯的震動。此車拜小直徑方向盤之賜，路感回饋清晰且轉向精準，軟硬適中的避震器除了能充分吸收來自路面的衝擊力，也同時兼顧到操控性，過彎即便壓過坑洞也不會出現晃動或路線偏移。整體而言，2008可說是集評三車中之最均衡者。同樣以掀背車為底盤基礎的EcoSport，在看似低調之餘其實也有熱情演出。其1.5升汽油引擎的反應效率雖不像對手那樣直接俐落，不過源自Fiesta的底盤卻讓EcoSport的操控表現有不錯的發揮。除了重心變化與方向盤之間的連結性相當緊密且服從性非常高，EcoSport在充分運用前驅車技巧的前提下，在彎路操控方面也與2008難分軒輊，不過方向盤的較大直徑仍影響路感的回饋。

對於強調多樣均衡性能的跨界車而言，100hp左右的動力正可讓各廠展現為不同目標客群而設定的細膩調校。

Winner：Peugeot 2008

以跨界車而言，三車的動力操控訴求各異，但仍都強調多樣均衡的性能功力。雖然三車的馬力能發揮的差異有限，但就扭力的實際表現來看，2008的確發揮了柴油車的優勢。此外，它的油耗表現也顯然勝過對手。另一方面，此車類似208的底盤反應，以及小直徑方向盤的配合，也在運動的均衡性方面獲得最高評價。

內裝配備 比時尚、炫科技

屬於B級距的小型跨界車，其車艙內部卻可說是麻雀雖小五臟俱全。不只空間利用要發揮到極致，就連內裝配備也是應有盡有，在科技豐富度和時尚質感方面盡量施展巧思。由於此級距消費者相當重視舒適品味和經濟實用之間的平衡，因此原廠對內裝設定的拿捏雖然各有不同，但都設法做到物超所值。

SX4 Crossover呈現簡約質感

強項 紡錘狀中控檯整合人體工學

罩門 缺少資訊娛樂多媒體或LCD觸控螢幕

短評 實用配備的簡約風格具有歐系質感

由匈牙利Magyar Suzuki負責生產的SX4 Crossover，在內裝方面也有相當濃厚的歐風意趣。首先在中控檯的視覺曲線上，此車採用了中央加寬、周圍收窄的紡錘狀設計，並以電鍍金屬飾條作為軟硬塑料之外的點綴。簡約的雙環儀錶板可調整藍色背景光強度，中央並有行車資訊顯示幕。三幅式方向盤上，整合了定速巡航、限速功能和音響快撥鍵，並標配換檔撥片。中控檯由上而下的空調出風口、音響主機、雙區恆溫空調介面及排檔座等設計，在中規中矩之餘仍注意到使用位置的直覺性。音響系統除了標配6支揚聲器之外，也支援了USB和CD音訊。雖然全車系標配了引擎免鑰匙啟閉按鍵，但缺少目前主流的資訊娛樂多媒體或LCD觸控螢幕等科技配備，則在科技感方面有些遺憾。

來自東歐的SX4 Crossover，在內裝方面也有相當濃厚的歐風意趣。

三幅式方向盤上，整合了定速巡航、限速功能和音響快撥鍵，並標配換檔撥片。

簡約的雙環儀錶板可調整藍色背景光強度，中央並有行車資訊顯示幕。

2008豐富科技娛樂感受

強項 用料紮實且娛樂科技豐富

罩門 採用傳統鑰匙啟閉方式

短評 質感及科技感皆勝過對手

來自法國的Peugeot 2008，在內裝質感方面用料相當紮實。複合塑料材質的中控檯，配合三車唯一配備的7吋觸控液晶螢幕和中央出風口而向下繞行，造就細膩層次感。懸浮式的儀錶板與對手同樣採雙環設計並有中央行車資訊顯示，但其造型層次和背景光條的質感卻明顯勝出。多功能小直徑方向盤深具跑格，後方亦有換檔撥片，兩側按鍵可分別控制音樂頻道、音量大小等，而定速及限速功能則位於撥桿處。不採取同高度的空調出風口，以及具有鍍鉻效果的排檔座，流露原廠的設計巧思。而除了標配6支揚聲器，7吋觸控全彩螢幕也具備USB、藍牙支援、行車資訊顯示設定等功能。雖然娛樂科技相當豐富，但採用傳統鑰匙啟閉仍相當可惜。

Peugeot 2008內裝用料相當紮實，且娛樂科技配備相當豐富。

深具跑格的多功能小直徑方向盤，後方有換檔撥片，而兩側按鍵可分別控制音樂頻道、音量大小等。

7吋觸控全彩螢幕也具備USB、藍牙支援、行車資訊顯示設定等功能。

EcoSport年輕化氣息

強項 年輕化的Kinetic設計美學

罩門 未配備換檔撥片

短評 應有盡有但用料仍有進步空間

以銳角不規則對稱和環型整合空調按鍵打造的EcoSport車艙，充滿年輕個性化本色。與Fiesta相當類似的格局保有科技感，但中控塑味似乎有些過重。整個中控視覺重點擺在SYNC整合娛樂車載系統的小螢幕，及其採用Kinetic Design設計美學的控制面板。潛望式雙環儀錶板造型頗類似2008，且中央亦有行車資訊顯示，但用料稍顯粗糙。三幅式多功能方向盤左側除具有音量、曲目選擇外，也可透過藍牙系統與手機整合，進行撥接電話，而中央則為SYNC聲控鈕，另外右側則為定速巡航系統。位於中控檯與出風口整合的SYNC控制面板及環狀空調面板，除了是視覺焦點，亦滿足實用性，而12V電源插座及AUX-in、USB連接埠，則迎合當今e世代需求。此車亦標配按鈕式引擎啟閉系統。

EcoSport車艙以銳角不規則對稱和環型整合空調按鍵打造年輕個性化本色，但中控塑味似乎有些過重。

潛望式雙環儀錶板造型頗類似2008，且中央亦有行車資訊顯示，但用料稍顯粗糙。

三幅式多功能方向盤左側除具有音量、曲目選擇外，也可透過藍牙系統與手機整合，進行撥接電話，而中央則為SYNC聲控鈕，另外右側則為定速巡航系統。

Winner：Peugeot 2008

雖然三車在時尚感、科技豐富度及實用性等方面各有優勢，但若論質感與設計上的完成度，則2008的表現明顯勝出對手。除了擁有7吋觸控全彩螢幕，此車的小直徑方向盤亦傳達強烈運動風格。此外，儀錶板充滿魅力的背景光條，以及排檔座的鍍鉻效果，亦突顯原廠的細膩設計。

空間配置 滿足我的跨生活

選擇小型跨界休旅車時，消費者在空間上究竟重視的是用不完的收納空間，還是能夠讓全家出遊時，享受到恰如其分的舒適感。人說魚與熊掌難全，但事實真是如此嗎？

空間要大 底板也要平整

比起2008和SX4 Crossover，EcoSport能夠一翻再翻的後座椅，而創造出更多的收納空間，確實令人相當驚艷。再加上側開式的尾門設計，以及幾乎呈現垂直的車尾，讓存取物品，或是整齊堆放皆能收到不錯的效果。只不過，收納能力強的EcoSport可不是處處皆完美，就以底板來說，平整度就有待加強，而且當第二翻時，後排座椅下的卡榫會外露，有可能一不注意，物品就會勾到或磨損。反之，2008在未6/4分離之前的容積最小，僅有360公升，但打平之後，則立馬升級到1194公升，這比起EcoSport對折後的705升，至少足足多了300公升，再加上，後座推倒的平整度是三部車款裡頭最平整的，而且底板和後椅背的防磨飾條，更能方便貨物推送，而不至於刮傷底板。

2008行李廂底板和後座椅背上都附有抗磨飾條，有利於推送物品不易刮傷內部。

EcoSport可再收折的後座椅和側開式的尾門，相當有利於大型物品的堆放。

儀錶平整 視野自然開闊

三部車款當中，屬SX4 Crossover的儀錶平台表現較為平整。這也使得不論是前方，或是右方都能給予不錯的視野回饋。同樣的，2008如果能再將方向盤後方的儀錶板略往下移，我想同樣也能收到不錯的效果。但是偏偏現階段這樣的設計，卻不如EcoSport帶有起伏設計的儀錶平台；主因就在於小徑的方向盤，雖有助於讓轉向操作更為順手，但這樣的設計卻不偏不倚的遮掉後方一半的儀錶板。當你想了解儀錶上的資訊時，有可能還得向前傾身才能閱讀得到。至於，以按鍵和旋鈕配置的就手度來說，三者均大同小異，但若再比較操作的直覺性，則以設計較為花俏的EcoSport佔下風，得花點時間習慣這樣的設計。

SX4 Crossover拉開行李廂底板，底下收納空間僅能放較扁的物品。

2008後座較窄的肩部空間不利於三位成人同時輕鬆乘坐。

後座空間表現最好的SX4 Crossover唯一可挑剔的就是椅背太直，不利久坐。

活動自如的膝空間最重要

其實，三部在前座乘坐空間感的表現上皆給予不錯的活動空間，唯獨SX4 Crossover的膝部空間較侷促。至於，座椅方面，2008不論支撐感、包覆度，以及材質軟硬上，是三部車當中最佳的。而EcoSport的座椅材質稍顯偏硬，而且椅面也有點不合身，在乘坐時得花一點時間適應；至於SX4 Crossover的椅面質感支撐性較適中。後座方面，三部車同樣的問題都是後座地板中央的隆起，當中間第三人乘坐時，舒適度一定會大受影響，尤其EcoSport過於窄短的膝部空間，加上不夠平整的中央第三人椅面，就算有不錯的頭、肩部空間，可惜腳麻不是每一個人受得了。反觀，2008和SX4 Crossover皆擁有寬裕的膝部空間，但後者的後座椅背較為直立，對於長途旅程而言較易造成疲勞。另一方面2008平整的後座椅面雖有利第三人乘座，但稍窄的肩寬幅度，當三位成人並座時，還是會顯得擁擠一些。

前座椅在包覆度和支撐度甚佳的2008，可減低長途駕駛的疲累感。

SX4 Crossover椅面質感支撐性較適中，但可惜前座膝部空間稍窄。

Winner：Peugeot 2008

不論行李廂的收納空間，還是前後乘坐的舒適感，Peugeot 2008確實在三者之中表現最為平均。雖然美中不足的小缺陷是，方向盤和儀錶板未能相互配合一致，但撇除這小地方和高車價，2008確實是值得購入的車款。

百萬元內入門SUV安全關鍵 撞擊測試與安全配備不容忽視

其實晚起跑一點的烏龜，現在很有可能都會跑贏搶先的兔子，這並不是因為烏龜速度較快，而是他們尾隨在後，早就觀察到兔子的弱點，然後跟在後面抓準兔子偶爾發生的失誤超前致勝，晚進的SX4不論是車體結構或者是安全配備項目上就是如此，撞得高分，配得也豐富，讓人無可挑剔的安全防護能力在百萬內低階進口SUV市場備受矚目。除了SX4身處產品線不多的品牌內以外，Ford EcoSport和Peugeot 2008明顯無法如同家族內SUV大哥（Kuga和3008、5008）那樣，擁有較高的測試成績，但終歸是較便宜的入門SUV，百萬元內的價格為了壓低成本，當然不可能提供太過高檔的安全配備項目和用料，但是關乎一般合理行車狀態下事故發生的人身防護，我們可以發現三部車的實際表現其實已經足夠應付，尤其面對NCAP提高的行人和安全配備評選標準還能獲得不錯的成績，明顯證明這些新車在上市前防護能力已獲得肯定。

2008雖然在配備方面不像其他兩部車那麼豐富，但是十分均衡且高分的NCAP撞擊測試成績卻讓它鞏固一般人對歐洲車的安全性印象。

Winner: SUZUKI SX4 Crossover 原廠嚴謹態度成關鍵

就歐盟NCAP綜合測試結果來看，顯然還是SX4的成績最高，而且是從車內成人防護、兒童防護、行人防護到安全配備評比，每一項都比對手來得高，從這一點可以看出SX4身為較新進的小型Crossover在面對新的測試和新的法規時，原廠已針對配備和車體強度進行嚴謹的設計和內部測試，然後才送至NCAP測試，因此完善的綜合防護讓它成為三部車成績最高者。次之的2008雖然在成人防護項目內的正面撞擊和車側柱狀物撞擊及後方撞擊頸部防鞭甩部分，得分比其他兩部車稍低，但33分與88%的該項成績仍具水準，其他如愈來愈受重視的行人防護和安全配備內三項分數，皆遠比EcoSport高了許多。EcoSport雖然A、B柱硼鋼強化所帶來的高度車體強度，造就它車艙內成人防護的最高成績，但行人防護內的頭部保護、安全配備內的安全帶警示系統和限速輔助系統與其他兩部同級車間相差不少，這三項同樣重要的項目成為降低EcoSport成績、三部車唯一只得四顆星的關鍵。不過導入國內的車型配備方面還是給EcoSport加分的效果，定速巡航加圖像式停車導引讓它在預警式主動安全科技領先其他兩部車，另外極為完美的主動安全系統和六具安全氣囊讓它與SX4在此次評分並駕齊驅；SX4則是在被動安全方面表現最為優異，七具安全氣囊對於部分注重危險發生時人身防護的消費者來說，或許比其他配備來得更具誘惑。

四顆星雖然還是具備保障乘客安全的能力，但EcoSport相對於其他NCAP拿五顆星的對手來說，撞擊測試得分特別是行人防護和安全配備測試上還是差了許多。

SX4的七顆安全氣囊對不少台灣消費者來說，可能意義會比有沒有倒車攝影或循跡來得重要，因為往往在事故發生時能直接救命的，靠的就是貼身保護的氣囊。

Our Choice：跨得大也要跨得巧

對於以跨界車作為購車標的的消費者而言，車款機能是否能兼顧各種使用情境固然重要，不過其各項設定/設計是否迎合了駕駛者或乘客的實際需求，當然也是選擇的重要基準之一。此次集評中三部目前正夯的跨界車款，雖然在各項評比中有數據和評價標準上的勝負，不過由於新興的跨界車市場有著各自差異性較大的消費族群，因此車款的設計與特色往往是為了針對諸如價格取向、節能取向或運動取向等不同目標客群的偏好。此外，跨界車造型風格的不同各有喜好者，也是難以單一標準來衡量。車款各項設計是優點或缺點，其實端視車主所「跨」的需求範圍而定。不過可以確定的是，隨著跨界車市場的成熟，此級距消費者的類型只會愈加細分，而各廠即將推出的新車款將會讓選擇更加多樣化。

雖然在售價上，2008並不那麼討喜，但撇去價格因素，此車的確在多樣機能與均衡性方面，有著相當強的優勢。主打節能的SX4 Crossover，當然在油耗表現上有著以汽油車款而言相當令人驚艷的成績，但缺乏像2008的柴油車型選項則較為可惜。以內裝而言，SX4 Crossover的質感相當不錯，但在科技配備豐富度方面則略遜於兩位對手，而EcoSport雖然有著年輕而前衛的車艙設計，不過在用料質感上仍有進步空間。總體而言，2008在內裝空間上兼顧了質感、舒適、設計感與豐富性，雖然在安全方面成績略遜SX4 Crossover，但仍具相當水準。性能方面2008優異的扭力與紮實敏銳的路感回饋，更在動力操控上技壓對手，可說是主流市場的強勁車款。