汽車音響不但從過去的「選購配備」變成現在的「標準配備」，而且歷經了卡帶、CD、DVD、MP3等音樂格式上的大躍進，同時車上的主機沒啥脾氣，iPod、USB介面的隨身聽或DV通通都能相容。嘿嘿，好搭配還不夠，家用音響名機也不甘寂寞，紛紛加持各大車廠，搞得原本八月底想去圓山大飯店看Hi-End音響展的計畫都顯得多餘。

因為在這些車上，我們看到了Bose、Mark Levinson、Harman/Kardon及Dynaudio等一時之選，不但把我們的胃口養大了，也把我們的耳朵給寵壞了！

今天到場的四部高級進口房車，性能、配備都非常屌傲，車廠深知這個等級的買家不但挑剔得很，同時也可能是某百萬家用音響品牌的愛用者，單是品牌認同就能給一部車加分不少，因而成就一樁汽車買賣。

而對無音響品牌認同的理性消費者來說，實際試聽四部車上的音響系統就顯得十分必要，套句編輯部的金句：「沒試車、沒真相」，車訊不但唱給你聽，還請了兩位音響達人組成三大男高音，希望老屁股們的歌喉能讓你滿意。

《ANALOG》雜誌國際中文版總編輯 秦瑞芳

對音響與空間之間的關係有著深入的體會及研究，就在本次試聽之後不久的圓山大飯店音響大展中，秦瑞芳主持了一場演講，名為《音響與空間的對話》，探討環境條件與音響之間存在的反比關係。

中華汽車音響協會裁判長 周公亮

千餘部汽車音響試聽經驗，並對電子學、音響學及汽車機械原理有著非常深入的研究，因而在台灣汽車音響業界有著舉足輕重的地位，每每在各大賽事中受聘擔任裁判長一職，負責比賽規則、裁判訓練及處理賽事中備受爭議的個案。

Volvo S80
Dynaudio

成立時間：1977年
產地：丹麥
創辦人：Wilfried Ehrenholz
核心產品：揚聲器

秦：Volvo這部車的靜肅性做得非常好，引擎及車外噪音都隔絕在外，沒有傳進車室，我覺得這方面做的比Infiniti M35更好。

音響部分，低音要是處理得不好容易混濁，那時候若又希望有層次就會很難，Volvo的低音打得出去、也收得回來，  與這種控制力相反的是Booming（編按：嗡嗡作響之意）的感覺，那在音響性上來看是不OK的，也就是低音打出去了卻收不回來，所以造成Booming的窘境。

附帶一提，Volvo這部車的Sound Stage一定要設定在「front seat」而非「driver seat」 ，這樣音場感覺才會開闊，否則會被侷限在駕駛座上。此外，當管風琴這種涵蓋超低頻的樂器出現的時候，Volvo的鈑金會有些微共振，應該要補強。

周：很顯然的，Volvo的低音刻意地增益，特別是在100Hz附近會有過量的情形， 而音響在十分重視均衡的頻率響應下，Volvo的低音顯然過度，而壓迫到中音與高音的配重。既然如此，我們是不是把低音的量感減少就可解決問題呢？不可以，
那只會讓整個音樂聽起來悶悶的、不自然。

此外，Volvo的音場和音像不像M.Benz那麼明確和清楚，這和它沒有中央聲道的喇叭有關，所以有些偏中音的樂器，它們的形體會略為縮水，唯獨低音部分會好些，但又有過度之虞。所以我認為Volvo這部車，很明顯的是企圖以誇大的中低音吸引消費者注意，我不認為這樣的低音能夠和飽滿、紮實等字眼畫上等號。

M.Benz S500L
Harman/Kardon

成立時間：1953年
產地：美國
創辦人：Dr. Sidney Harman、Bernard Kardon
核心產品：音響系統

秦：在環境條件上，絕對是這部M.Benz做得最好，我把它的引擎轉速拉到5、6千轉，感覺它的噪音都還是很細微，汽車音響能夠有這樣的靜肅性，在上面享受音樂就差不到哪兒去。當環境因素搞定的時候，即使音響是很平順地演繹出來，整體感受都會很棒。

 在M.Benz的音響因為環境條件優越而加分很多的情況下，能夠讓我更仔細地去分析其頻率響應特性。我發現，它的頻率涵蓋範圍是四部車中最完整的一部車， 但有點可惜的是低頻部位不夠清晰、中高頻則很OK。

 周：M.Benz的車內寧靜度非常優異，音場很正確、各種音像的位置也相當不錯，可以感覺到M.Benz對音響性下過一番功夫。我注意到它的中央聲道安裝位置很巧妙，在儀錶板略高於喇叭的情況下，你是看不到那支喇叭的，但是它卻可以利用擋風玻璃的反射來自然發聲，那會比直接打在臉上的音頻減少許多壓迫感。

高音是安裝在儀錶板的兩側，頻段切割的Match喇叭特性，因此中高頻可以一點都不勉強的自然流露出來。低頻部分，M.Benz所創造的的衝擊感和每個鼓點的彈性都非常好，若是在腳下段的些微共鳴和模糊也能修飾掉，整體質感將會有更高的水準。

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Lexus LS460L
Mark Levinson

成立時間：1972年
產地：美國
創辦人：Mark Levinson
核心產品：擴大機  

秦： Mark Levinson汽車音響的質感與家用音響十分接近，雖然調整的功能還是很少，只有一些基本功能，但家用音響有個有趣的原則—愈簡單愈好，功能愈簡單、線路愈直接、質感就愈高檔，這台車的音響就有這種特色。

聆聽之後我感覺很多細節不見了，整體的飽滿度也有點不足，Volvo在這些部分的表現比Lexus好，但是車子的條件卻比Volvo強。我不相信細節及飽滿度上的問題是Mark Levinson擴大機解析度不足或不夠力所致，比較可能的解釋是喇叭不夠高檔。

周：它的音質特色很像是專為成功企業家而打造的，聲音頗華麗且富動感，但和其他三款車不同的是，它把中音和高音完全“堆”在儀錶板左右兩側的三角窗內，如此一來，音場的寬度也不限制住了，若干場子大一點的音樂就會聽出其他車的音場要比Lexus寬上一些。

Lexus安裝了一只中央聲道，音場的平衡性和穩定性表現得不錯，低頻速度和飽滿的感受也營造得很好，不會雜亂無章、也不會糊成一團，在這部車上聽動感的音樂非常討喜，音質的自然感受比Infiniti更好。若拿Lexus跟M.Benz比，後者很沉穩、自然且很真實；前者則是結合開放、熱情、年輕與動感的組合。 

Infiniti M35
Bose

成立時間：1964年
產地：美國
創辦人：Dr. Amar G.. Bose
核心產品：揚聲器

秦：Bose是一家非常懂音響學的公司，它所設計的汽車音響，表現果然不出我所料，不管做在哪個位置，聽起來都一樣自然，每個音符的擴散性都較其他喇叭廠牌好。

它跟Dynaudio不同的是，後者講究細節，但逼得你不得不專心去聆聽，Bose則讓你很放鬆，該有的頻率它都有、低音也不含糊，但是你不需要把神經繃得太緊，輕鬆享受是它的最大目的。此車的靜肅性則可與M.Benz一較長短，所以音響聆聽環境也是很優異的一部車。

周：Infiniti音質的取向是為了迎合年輕族群而設計的，它刻意把中央聲道的中高頻增益，而把門上中低頻的量縮小了一點，不錯音場的架構還算平整及穩定，只是某些頻率的細緻度、清晰度和真實感不及M.Benz鮮活自然。

整體來說，Infiniti車上聽到的音像都在該出現的位置上，低頻下盤的氣勢弱了點，可能是因為它的重點是放在中高頻的緣故。音質部分，音樂的層次感和M.Benz還是有一段距離。

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總結

秦：若要我來挑音響，Volvo應該是我最欣賞的一部車；除了Volvo，我也十分欣賞Infiniti上的Bose音響系統，它的表現不疾不徐，很棒；Lexus的引擎噪音在高轉速時十分明顯，十分可惜；M.Benz的音響很不錯，但聆聽環境為它加分很多。 

周：M.Benz在音色質感、頻段分布的均衡性上都是最好的，所以是我的首選；Lexus 比M.Benz強在它的音場很穩定，往兩旁移動的情況非常少，可惜寬度不夠；Volvo的升降電視很炫，頭枕電視也可讓後座乘客很享受，但是卻沒有超低音，所以中音與低音的銜接及配比就出現了問題。

來自Audi A8L以及 B&O的問候

Audi在追逐名牌音響的競爭中選擇與B&O合作，讓人印象深刻的是，它在Audi A8L的儀錶板兩側，裝了會自動升降的高音“喇叭”，除了很炫以外，這只高音在180度內皆不會有明顯的相位差，因而在狹小的車內聆聽音樂，也可以享受那份自然、協調、無壓力的感受。

很有趣的是，B&O打造音響系統的理念與Bose正好相反，它的手法勇於創新、材質及形式則十分前衛；反觀Bose，它同樣是一家能將音響學理論應用在產品上的傑出公司，但是表現在外的卻是低調、務實、不花俏，同樣拿喇叭設計來說，Bose讓你在享受準確無誤的音符之際，完全忘了喇叭的存在，B&O不然，它會時時提醒你此天籟得來不易，完完全全是絢麗的高科技在背後加持所致。

很遺憾A8這次”因公外出”未能參與評比，據音響同好轉述，在A8上聆聽的感受的確很舒暢，但這些同好的耳朵其實早被寵壞，一套B&O是鎮不住他們的，在他們眼裡，品牌沒有絲毫意義，誰強誰弱還是得比了才知道。

1.《The Bose Special Edition Lifestyle Music System CD》，TELARC，1993
Bose測試片對音響低頻是個嚴苛的考驗，舉凡爆棚暫態或擴大機功率是否足夠都可測試出來。
2.《JM lab, LE GRAND SPECTACLE DU SON》，Focal JM lab, 1998
由Focal JM lab收錄的這張專輯，集合了各大廠優異錄音的好聽歌曲共16首，其中不乏發燒天碟上才能見到的名曲，如口哨吹的出神入化的李文斯頓《Isn’t She Lovely》，Chesky Records、小威爾斯有點慵懶又不至於像爛泥的爵士《Use Me》，Telarc等，出門試聽音響不必大包小包帶一堆東西了。