而Camry這次在主打2.4車款後更是把競爭力推至滿點，以相同2.0稅金帶來實用的較高出力，搭配五檔變速箱並能利於加速和油耗，這般的優點同樣在CR-V EX-S身上出現，因此讓兩者終於王見王的展開正面迎戰。

值得觀察的是，Camry 2.4一上市就完全擠下2.0車型，兩個月來賣最好的是報價95.9萬元的G版，同時106萬元的G尊貴版緊追在後，而CR-V近三個月銷售是頂級EX-S只輸給2.0前驅的SX版，且總比例占將近四成。

以上透露的訊息是，消費者不但對2.4非常支持，更希望有較好的配備一次到位，約百萬的價格只要「料好實在」就不成問題，按現今M型社會的發展來看，此客層應該是以往的進口車族群，故本質佳的國產車便能在此時出頭。另外，這次Camry 2.4部分我們是選擇少見的Sportivo勁裝版，其配備大致和G版相同但加裝運動化套件，造型上確實因此更加有吸引力。 

操駕介面精細設計，決勝點為變速箱齒比調校。

Camry優勢：●配備設計多元電子化●引擎低轉速扭力強勁●變速箱換檔細膩且有手排功能
CR-V優勢：●內裝新穎帶運動色彩●半島型中控檯排檔就手●D3檔有退檔煞車與再加速功用

這兩部車的主要客層都是在外辛苦打拼的「戶長」，買車要符合自己的身分、喜好也得顧及家庭成員需求，由於您最常與車相處所以我們先從操作面開始剖析。

外型前衛、圓潤的CR-V，一上車就讓人留下好印象的是其離地高適中，出入不像傳統SUV般需要踮腳或有踩空的感覺，這也代表了操控性會有相當的進步，同時其內裝非常漂亮，軟質塑料前控檯鋪陳大量類金屬飾板，搭配銀色粗壯手把與門飾板後讓質感大幅精進。

再者，CR-V的半島型中控檯可空出中央走道與設置就手的排擋座，雙圓LED儀錶板中央並有一長方形的i-MIS多功能顯示幕，方向盤則是突顯運動風味的三幅式樣，而中央走道配置的折收式托盤除有雙杯架與雙置物格外，後端還追加AUX-in和12V電源插座各一，休旅的便利性可說是相當不錯。

內裝鋪陳大量類金屬飾板以塑造運動風格的CR-V，藉由半島式中控檯而空出中央走道，頂級EX-S並加入DVD與DTV功能的觸碰式螢幕。

這裡我最欣賞的是其座椅能降到較低位置有更佳的重心感受，且即便是最低位也有極佳的視野，同時眼鏡盒內還加入後座對話鏡，有小朋友的車主應該相當受用。

漂亮的立體自發光儀錶內建有中文化MID旅程電腦，加上方向盤快撥鍵控制涵蓋音響、空調與此MID，無怪乎Toyota會被公認是貼心度第一的廠牌。

造型大器、流線的Camry，在Sportivo版因具備燻黑頭尾燈、小包、鴨尾  金屬調飾板、黑色內裝、鋁合金踏板、17吋輪圈讓整體更有風格，配備上與G版的差異是少了副手座八向電動椅、藍芽（Sportivo為免持聽筒）、定速、感應頭燈但增加天窗且輪胎由215/60/16升級至215/55/17，以增加的四萬元車價來看也算物超所值。

Spotivo版擁有全電調功能的駕駛座椅，售價更便宜的G版連助手席都是八向電動，配備上的確是一時之選。

自發光儀錶中央的i-MIS旅程電腦能顯示瞬間/平均油耗、可行駛距離、里程、外氣溫、車門未關、油量、水溫等資訊。

進入車室其感覺是相當電子化，從免鎖匙系統、引擎啟動/熄火鈕、立體自發光儀錶板到方向盤快撥鍵可控制音響、空調與MID行車資訊屏，無一不呈現出濃郁科技感，特別的是此MID旅程電腦為中文顯示，貼心的程度又更上一層樓。

黑色內裝與金屬調飾板為Sportivo版的專用設計，而多樣的電子化配備如免鎖匙系統、引擎啟閉鈕與三合一方向盤快撥鍵也是Camry的一大特色。

Camry起步飽滿
CR-V後段縮小差距

這兩部皆搭載2.4升引擎的好對手，出力數據其實也差不多，CR-V的K24Z1心臟在進氣側可變正時/揚程的i-VTEC搭配可變歧管下，擁有170hp/5800rpm、22.4kgm/4200rpm的最大馬力、扭力。

以i-VTEC搭配可變歧管為主要技術的K24Z1引擎，輸出可達到170hp/22.4kgm，基本上也是屬於重視低轉扭力的設計。

Camry那附單邊VVT-i系統的2AZ-FE引擎，最高輸出則可達到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm，且2000轉即能爆發80%的峰值扭力（約18.3kgm），維持了Toyota一貫的低轉速強勁傳統。

Camry 2.4的力量飽滿、加速輕快在爬坡時尤為受用，這要歸功其引擎與變速箱齒比為重視低轉速扭力的設定。

除了2.4升引擎之外，兩者的變速箱均進化為五檔架構，Camry並附加手排與S運動模式功能，而CR-V雖為純自排設計，但D3按鈕提供的充裕扭力與引擎煞車效果，實際上亦相當好用。 

這具代號2AZ-FE的VVT-i引擎，最高出力有167hp/22.9kgm的水準，特色則是2000轉即可輸出80%的峰值扭力。

平平都是2.4升引擎搭配五檔變速箱，Camry的加速力道卻比CR-V要帶勁，原本以為是SUV的車身較重，但查資料後發現Camry只輕了35公斤，看來使用大量高張力鋼板的CR-V的確把車重控制得很好，而Camry大概是配備太豐富了所以不怎麼輕。

CR-V的五速自排無手排功能，但排檔桿內側的D3壓鈕相當好用，進彎前退檔引擎煞車、提昇出彎扭力就靠它了。

架上儀器見真章，Camry的低轉速扭力確實充沛，全油門起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後變速箱換檔也非常快，輕鬆就測得了0～100km/h：9.07秒、0～400m：16.57秒、終點末速142.4km/h的成績，要比CR-V快了1.32秒、0.55秒與4.5km/h。

從數據上來看可發現CR-V在前段衝刺落後極多，可是後面已慢慢追上將差距縮短到有限程度，這代表了兩具動力源的功率幾乎相同，不過Camry的反應性佳使優勢明顯浮出。

Camry 2.4的力量飽滿、加速輕快在爬坡時尤為受用，這要歸功其引擎與變速箱齒比為重視低轉速扭力的設定。

低轉速扭力占上風的Camry，在山道爬坡路段更是如魚得水，見車就超可把CR-V拋得老遠，兩者間的力道差距約有一個檔位，同時其變速箱換檔不但快且幾乎察覺不出來，加上S檔非常聰明、手排自由度相當高（可拉到斷油），整體和引擎搭配得天衣無縫讓人激賞。

Camry 2.4的五檔變速箱擁有手排與運動模式功能，且換檔是極快又柔順，能把引擎功率徹底發揮。

至於CR-V的2.4升引擎儘管同屬低轉速扭力導向，但前三檔的減速比設定較小導致加速力無法全然發揮，相信這是原廠為舒適性所作的考量，而它的D3鍵跑高速大彎時亦很好運用，進彎前按下可一次完成退檔減速與出彎再加速的動作，也有效彌補了無手排換檔功能的不足。

CR-V前座椅的高低可調幅度很大，且調整上僅需扳動把手便利性極高，要快速找出適當坐姿並不困難。

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操控感一文一武，軟懸吊高穩定性與高車身硬設定形成強烈對比。

Camry優勢：●轉向中性而穩定●乘坐感柔軟舒適●具VSC+TRC系統防範失控
CR-V優勢：●操駕路感清晰媲美房車●後廂空間運用靈活●適時4WD可輕度越野

加速分出了高下之後，在操控性上兩者也均有出乎意料的表現，一直以來Camry就以舒適的軟調行路感著稱，要說其彎道性能不弱肯定沒人會相信。

這一代的Camry避震器仍然為偏軟設定，前後懸吊亦屬最簡單的麥花臣結構，主要的修改是因車身放大而拓寬輪距與延伸軸距，如此只利於穩定性而已。

一上山因2.4引擎與五速手自排連袂提供的綿延動力，使車速在不知不覺中愈來愈快，遇到第一個彎角已來不及減速直接殺進去，這時如預料般的發生不小側傾讓人心生恐懼，但超出預期的是車身依舊朝著方向盤的舵角安然前進。

215/55/17規格的車胎和動力間相互協調，不論抓地力或指向性都有不俗演出。

之後有了信心的筆者又特意用較高車速測試入彎反應，連續幾個急彎它都沒有發生推頭現象，轉向可說是十分中性，光是操駕面的進步幅度便遠遠超過前代。

按理說四輪麥花臣的懸吊不可能有多高明，具體形容動態表現是車身和輪胎毫無一體感，何況Camry的方向盤過輕沒啥路感、避震器支撐也不足，但這部車就是有辦法安穩過彎，且同級車唯一的VSC+TRC循跡控制系統還構築起最後一道防線（G版開始標配），所以可安心開快讓2.4動力盡情揮灑。

強調操控性媲美房車的CR-V，前麥花臣、後雙A臂的底盤是來自Civic，配合引擎/變速箱降低位置與加硬懸吊、縮小轉向齒比、使用225寬胎之後，受控程度完全顛覆SUV給人的印象。

225/65/17寬胎也是CR-V操駕上的利器，同時單向雙活塞卡鉗與大徑碟盤亦提供了充足制動力。

在山路中這部車有明確的路感，方向盤回正速度亦夠快而相當靈活，高速進彎輪胎也能牢牢抓住地面使車身不致外推，煞車更是敏銳不會軟腳，這一切都要歸功於High Caster和加強阻尼、彈簧荷重的設定，讓車身俯仰有充分抑制能維持穩定的重心轉移。

相較於Camry，CR-V的操駕手感較好，但它畢竟是部SUV，切彎的順暢性與極限仍不如房車的Camry，且偏硬的懸吊產生過多碎震，對後座的乘坐舒適性有一定影響。

靠著加硬設定的懸吊，CR-V在山路上有著不輸房車的控制性，甚至路感和轉向反應都十分明確，只是後輪碎震較多容易影響乘坐舒適感。

乘坐性各有所長
SUV優勢為後廂運用

談到舒適性，懸吊軟硬當然直接關係到乘坐感，軟調的Camry有極佳吸震性無庸置疑，CR-V則是過硬容易顛跳，不過就後座乘客而言也不全然絕對，「軟」容易搖晃暈車、「硬」是有人車一體感但疲累很快來臨。

這裡個人是較喜愛Camry，因為其後座椅非常柔軟如沙發般，CR-V由於考量到收折相形椅背、座墊較短且過平，乘坐的服貼及支撐性並不是很好，不過因可調前後與傾斜角之故，對於乘坐空間亦有不小的幫助。

軟調的Camry底盤在舒適之外，操控上也展現了高度的穩定性，且同級車唯一的VSC+TRC系統對於失控防護有極大幫助，整體表現讓人非常欣賞。

軸距長達2775mm的Camry，後座的膝部空間也相當大，加上配有空調出風口的關係，一切都顯得非常體貼乘客，而軸距只有2620mm的CR-V，拜高車頂和座椅配置之賜，後排空間一樣是寬廣無比，加上設有中央走道，無怪乎會受到小朋友的歡迎。

附帶一提的是，CR-V的門檻高度降低、後車門開啟角加大且開口上部後方延伸設計，乘員進出車室因此方便許多，尤其家中有老年人的話一定倍感受用。

寬敞、柔軟的後座與出風口設計，一切都表明了對於乘客的重視，其行李廂容量有530公升，一般要放兩組高爾夫球袋絕對不成問題。

另外，CR-V的4/2/4分離椅背，在維持兩名乘員的狀態下還能載運長型物品，行李廂標準容量即達到524公升，若後座全收平面深度更有1430mm、載物容積955公升的表現，放置兩部腳踏車絕對不成問題，且其尾門夠輕、手把高度較低，操作上亦有不錯的便利性，這些都是SUV在功能性上的優勢。

為何筆者要特別提出這個尾廂的運用，因為它是SUV在實用方面的價值所在，如果你用不到這個部分，那麼買SUV又何必呢？我接受視野佳、不必閃坑洞或偶而要輕度越野等理由，但若是趕流行那真的不必了。

可前後滑移、調整傾角的後座，對於空間的運用有不小幫助，缺點是椅背、座墊較短且過平影響乘坐姿勢，其行李廂則是一等一的大，同時有極佳的平整度。

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多功能與傳統之爭，抉擇在於使用需求
Camry優勢：●好開好坐且有豪華感
CR-V優勢：●載物與乘坐空間俱佳

這場2.4升的異種對決並沒有真正的贏家，取捨之處只有你的用車需求。當然CR-V這種操控佳的新世代SUV的確能用「多功能房車」視之，但其實傳統房車仍有不可取代之處，就是好坐、好開以人因為本的特質，這兩部車絕對是現階段國產中大型車種的最佳者，對立點僅為多功能和傳統之爭。

不可否認，現今有愈來愈多的新世代產品往多功能靠攏，譬如最近Livina廣告主打的「三合一」特點─「小車的省油」、「MPV的空間」、「SUV的自由」，可是平日若你都是獨自駕車或只接送女朋友，那麼買Swift或Yaris這種標準掀背不也夠用？

而且還多了些樂趣。CR-V與Camry的選擇也是相同道理，記住需求才是一切的原點，以上就請大家仔細再回想與設想所面臨的狀況，以期真正能找到讓自己不會後悔的車。

試駕感言
帶老婆、小孩去看車與試乘吧！

實際試駕過這兩部車之後，個人對兩者都有相當高的評價，要作出決定還真是陷入兩難，換作是筆者要買CR-V或Camry的話，我想我會帶著老婆、小孩一起去展示間看車與試乘，然後把家人的意見當重要參考，畢竟她們才是後座主人。

至於我的喜好？還是得看當時的需求與用途而定，但選擇Camry的可能性仍較高，只因已開習慣房車且沒什麼不好，加上家庭人口簡單故短時間不會考慮SUV，這就是我的狀況。