雖然現在有時速300公里的高鐵可以乘坐，但以市售車而言，300km/h極速是絕大部分讀者所未知的領域，除了極少數的超跑有實力一探此境界，一般車輛絕對必須靠大幅度改裝來達到這個目標。本刊策劃已久的200～300km/h極速測試，就是針對超跑及極速仕樣改裝車所打造的單元，目的就是尋找國內高速領域的高手及改裝車，將極速指數再度向上提昇！

就300km/h加速而言，前驅車可說是所有驅動方式車輛中最不吃香的車種，因為前驅車的驅動輪在前，而在加速過程中動力驅動方向往前時，車輛本身重心就會向後導致車頭上揚，如此一來必須同時負責動力傳遞與轉向工作的前輪，就會大幅減低輪胎的抓地力與轉向控制力，因此前驅車種可以說是最不適合挑戰300km/h這種測試，不過這輛國產Galant卻企圖想要闖進300km/h這個未知的領域。

這具日規VR-4上的6A13引擎原廠最大馬力即達280匹，可說是國內Galant動力升級的最佳選擇，而且只要將增壓值再向上提昇，欲達350匹動力可說是輕輕鬆鬆。

我們先來看看這輛車的條件是否足以打破這個不可能的任務。此車在動力方面移植Galant旗艦車款─日規VR-4的6A13引擎，這具V6心臟原廠即有280匹的最大馬力，不過在300km/h的高速領域中看來卻顯得不足，所以Tuner在引擎未強化腹內套件的狀態下，以原廠渦輪將增壓值加大至1.2bar，渦輪管路搭配HKS SQV進氣洩壓閥，與更改為前置HKS進氣冷卻器以增進進氣散熱效率，此外還有自製中段排氣管、藤壺尾段排氣管與Trust機油冷卻器等周邊，在HKS F-Con V Pro電腦調校後，最大馬力達到350匹左右的水準。

為了增加進氣的冷卻效率，Tuner特別以鋁板製作了隔熱集氣箱，確保不吸入引擎室內的高溫空氣。

動力提昇後，傳動系統也必須一併升級，所以換上一具代號F5M411的變速箱，離合器也更換為Daikin強化部品。至於在底盤方面同樣也馬虎不得，避震器選用的是國產Type-RX競技部品，而胎圈方面則為國產18吋鋁圈，搭配較少人使用的Toyo T1R 225/40R18跑胎，此外，在煞車系統則是選擇高檔的Brembo四活塞卡鉗配上300mm加大碟盤，以提高更安全的制動性能。

動力提昇後制動系統絕對需要跟著升級，Brembo的大四活塞就成了最佳的選擇。

以此車的改裝條件看來要挑戰300km/h確實有些不足，而且以前驅車而言就算能跑到300km/h還是有一定的危險性，不過車主表示此車已有破錶的實力（錶底260km/h），想趁此機會來測試一下。經過測試後叫出D-Box數據，在大家的意料之中此車最快極速僅達265.55秒，挑戰300km/h的任務失敗，同時也證明前驅車挑戰300km/h的難度。

D-Box加速測試圖

200～300、極速測試區間放大圖

V-Max：265.55km/h