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全民最大黨的制衡力量 Honda研究所親訪New Accord
2007.10.30 作者:車訊網
日前,趁著東京車展採訪之便,繞道宇都宮Honda研究所一探Accord實力究竟,嚴格的說,太約在2008年第二季大選結束後,新興的制衡力量或許真的是它!
聽Honda怎麼說
2008年New Accord完全重新設計,以車身尺寸加大創造出更寬敞的車室空間,轎車外型設計的主題,以犀利且而性格的線條展現強而有力的感覺。
美國Honda汽車公司執行副總John Mendel形容:「全新的Honda Accord挾其全新標準的精湛工藝,已變得更為先進精緻。作為Honda品牌的旗艦車款,Accord的設計目的是要以頂級科技、更為寬闊的內部空間,及更大的動力來超越期望,並同時維持Accord向來與眾不同的駕馭樂趣特性及創新的感覺」。
為了傳達與眾不同的感覺,Accord Sedan採用傳統的三箱式形狀,利用歷久彌新成熟的轎車造型來同時強調活力與美感。在尺寸上,Accord長寬高分別是4930mm、1846mm、1476mm。即使尺寸在各方面均長大些許,車子的抗扭轉剛性因使用高張力鋼板而增加了20%。而此先進車體結構的一大優點在於車子的總重量,僅增加了大約5%。
「選一個放心」
整個評鑑過程是從一聲猶如砲彈爆炸聲開始的。在Honda研究所的撞擊實驗室內,曾經見識Fit小車與大型Legend的對撞試驗,這回則是欣賞到轎車與SUV的撞擊測試,一側是CR-V休旅車,另一側就是明星暢銷候選車New Accord。兩輛車偏位50%、相對時速100Km/h的瞬間,誰輸誰贏?
印象中,SUV因車身較高,對乘員下半身的傷害較小,令人驚訝的是New Accord的表現絲毫不顯遜色,車頭受撞擊的引擎室組件,大部分向下內縮,並未明顯擠壓到車室生存空間。尤其,拜車身低重心之賜,偏位撞擊瞬間車身位移的角度更小,意思就是說,乘員在車內因撞擊而受到激烈甩盪的幅度較少,安全值自然更高。
如此在明年台灣市售車必須經過撞擊測試才能上市銷售前,提前目睹何謂撞擊安全的表率,可以說,New Accord給人安全、安心感,已經提供選民們「選一個放心」的優值選項。 [NextPage]
聽原廠怎麼說「跨級距的安全標準」
Honda透過車輛安全的周全及演進的訴求,Honda尋求提供其所有車型乘員及行人的高度安全保護,不分車輛的尺寸或價格,並提升與其他車輛的相容性,做為2003年時所實施之人人安全計畫的一部分。每輛2008 Accord整合了精密的安全科技,絕佳的駕駛視野搭配包括ACE車體結構;側邊氣簾;駕駛座與前乘客座雙氣室側氣囊附前乘客坐姿感知器(OPDS);以及雙階段智慧型雙前座氣囊(SRS)。
此外,Accord尚具有主動的前座頭枕,用以降低後方撞擊時頸部受傷的嚴重性。標準的主動安全配備包括VSA,具有煞車輔助及電子煞車分配系統的四輪碟煞防鎖定煞車系統(ABS)、具有自動預縮功能及兩階段負載限制器的前座椅安全帶,以及車輛前方針對行人而設的安全設計。前乘客座安全帶警示系統、HID附自動啟閉與自動水平調整頭燈等配備。
「選一個信賴」
結束驚心動魄的撞擊實驗室拜訪,下一階段自然奢想上路試試實際性能。那天的宇都宮,全天飄著細雨,空氣有點涼意、跑道滿是溼氣,雖不是外出遊玩的好天氣,對於試車,卻未必是好天氣。特別就動態穩定一項,最好雨下再大一點……。
由於天候之故,Honda研究所要求,「限速120km/h、不得上碗型跑道最上層……」,Honda知道,這對媒體記者來說,說了也是白說。畢竟,這群愛車狂熱分子怎能錯失飆極速又不擔心警察伯伯的大好時機呢?
果然,第一梯次車輛出發,就有人不守規矩的多飆了一圈、兩圈,下車後還志得意滿的說開到多快、多快。多聽無益,還是開自己的吧。
徐徐的踩下油門,哇!輕盈平順,很難想像這是一輛近5米的大車子。轉眼間來到時速約150Km/h,「@#$%,哇咧!」另一輛New Accord從右側迅速逼近、又馬上超了過去,時速少說200km/h。
心裡滴沽著,「難道是自己心臟不夠強?」油門踏板再往下踩,動力持續推擠的速度往上爬升,那種觸摸不著壓力的感覺真的很特別。就這樣一路的飆過一圈再一圈,似乎沒有日本車那種高速就飄飄乎的感覺,答案很明顯了,New Accord夠紮實、夠穩定。
想要更肯定一些,換車再上駕駛座,雨更大了,跑道一側邊上的積水愈來愈多,「就殺過去吧!」速度是慢了一點,卻驚訝於方向仍然筆直的前進,不因為左右兩側路面摩擦力不同而有扭動方向的感覺。這應該是ABS與VSA即時的反應加持了操控信心。
雨勢直下到雨刷撥片很有韻律感的急速擺動,高速巡航下的視野仍然清徹,包括身材嬌小約160公分的駕駛人,都能有信心的掌握這輛近5公尺長大車的四個角落,New Accord跨級距的信賴,令人心口臣服。
聽原廠怎麼說「跨級距的動力與操控」
底盤:以性能為出發點的雙A臂前懸吊及多連結後懸吊用於提供世界級底盤的運動性。Accord Sedan的軸距為2800mm,比2007年的車型長約5.85公分,前輪距分別加寬1.1及1.0英吋。另外,懸吊系統為搭配較寬的輪胎而設計,ABS及VSA為標準配備的幫助下來協助提升駕駛的信心及操控性能。
2008 Accord Sedan視車型而定分別配備有標準16至17吋鋁圈。17吋鋁圈則第一次出現在四汽缸的Accord,18吋鋁輪則為有史以來Honda原廠車搭載的最大鋁圈尺寸。
引擎:所有2008 Accord引擎的馬力均已同步提升,同時亦具有高的燃油效率及低廢氣排放。這些引擎代表著Accord有史以來最強,最先進的科技,且預計達到現實生活中最優越的燃料經濟性。且所有的引擎只需使用一般的無鉛汽油。引擎系列包括:
a. 2.4-公升、DOHC、i-VTEC四汽缸引擎,於6500 rpm時輸出177匹最大馬力,於4300 rpm時輸出22.3公斤米最大扭力, 搭配5段自動排檔變速箱或5段手動排檔變速箱。此外,Accord EX與EX-L包括配備可變閥門的高流量排氣管系統於7000 rpm時輸出190匹最大馬力,於4400 rpm時輸出22.4公斤米最大扭力。
b. 3.5-公升,SOHC,i-VTEC V-6 引擎於6200 rpm時輸出268匹最大馬力,於5000 rpm時輸出34.3公斤米最大扭力。5段自動排檔變速箱、提升燃料效率之VCM系統。 [NextPage]
「選一個舒適大空間」
「這是歷代以來最大的Accord!」當Honda原廠做這番表述時,還半信半疑的想,不過就屬2.0L級距的大房車罷了,能有多大?等到翻過規格數據,再參考實際座在後座的感覺,哇!2800mm的軸距真不是蓋的。
甚至比LEGEND還要大的內裝,已經形成New Accord的三大跨級元素之一,不分前座或後座,都能輕鬆調整出合適的坐姿。即使這輛美規版的整體內裝陳設,似乎不如現有國內車型如CAMRY、TEANA等的華麗富裕,充滿活力、直覺式的座艙介面,堅持駕駛也是一種樂趣的Honda風格。
聽原廠怎麼說「跨級距的駕乘舒適性」
頂級的品質配上簡單、時尚且寬敞的設計,說明了Accord內裝背後的理念。較大的內部總容量達3.4立方米。額外的空間用於使前座及後座乘客能有同等舒適度。後座的腿部空間為94.5公分,與Honda Pilot SUV的第二排腿部空間幾乎相等。較為寬敞的內部增加3.8公分使前座的位置更為分開,以容納與豪華等級車輛相提並論的寬大中控台。
Accord的內部設計成一種有活力且高檔的感覺,容易讀取的資訊顯示開始。區域性的劃分的設計將操作相關的儀表(上)與資訊相關的儀表(下)清晰劃分。在夜間,控制的儀表更以顏色來區分恆溫空調控制(水綠)及音響控制(白)。經典款式的速度表和轉速表是完美的圓形。方向盤音響控制在每輛Accord的車上都予以標準化設定。車體內部及外部之間的對稱也特別予以注意──包括與儀表板高度相關的視線以及車蓋對於駕駛的視覺觀感。
重新設計的前桶形座椅變大,且具有側邊支撐,補強Accord運動感特點。可向前傾倒附鎖的後椅背,增強貨物載運的多功能性,具有行李廂通道附上鎖的功能,以利裝載長形物品。
三種音響系統均具備MP3/Windows Media® Audio (WMA)播放功能,以及AUX-in輸入插孔。標準的系統為160瓦,單片CD播放器,以及六具揚聲器。
Accord Sedan EX添加了一具六片CD換片機。Accord EX-L車型標準配備六片CD換片機頂級音響系統,270瓦的大功率及七具揚聲器,其中包括一具8英吋的低音喇叭。
最新一代具有語音啟動功能的Honda Satellite-Linked Navigation System(衛星導航系統)使用8英吋的螢幕及界面控制旋鈕,供使用者輸入。特點包括餐廳、夜生活、飯店及好玩去處的Zagat Survey™指南(美規)。配備導航裝置的車型亦包括Bluetooth® HandsFreeLink®(藍芽免手持通訊系統)。
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