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中級的價值 Porsche Cayman S

2015.08.06  作者:車訊網  

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  文:黃翔麟  圖:陳汎斌  設計:李妍忻

等了將近兩個月,終於見到手自排設定的Cayman S。這款以Boxster S為基礎的雙門跑車,藉著硬頂車身所帶來的高剛性車體及3.4升295匹引擎,在去年底舉行的Road Show駕訓活動中便已展現強大威力,其優異的動態平衡性與操控反應,甚至足以與997 Carrera相抗衡,成為現今Porsche家族中最受矚目的一款新星。

以Boxster S為基礎而進化的中置引擎雙門跑車Cayman S,性能表現趨近完美



車身剛性與動力系統的大幅強化,讓Cayman S有著輕快且隨心所欲的操控反應。


流暢的斜背線條與突出的肌肉狀後葉子板,讓Cayman S在極速狀態下的車身上揚力僅55公斤。

在1996年底,Porsche首度展出量產的中置引擎敞篷跑車Boxster,並成為該廠的入門車款,如今就在Boxster推出即將屆滿十周年的時刻,Cayman S出現了。其產品定位及售價正好介於Boxster S與997 Carrera之間,且藉由295匹馬力輸出的3.4升引擎及大幅強化的車身剛性,整體表現直逼997 Carrera,且運動性更靈活。


這點可從Porsche試車手Walter Rohrl於紐柏林北跑道的測試成績得到證實,Cayman S創下的最快單圈時間為8分11秒,比Boxster S快7秒,也只有比997 Carrera 3.6慢了4秒,這個數字證明Cayman S是部同時兼具操控與動力的好車。既然Cayman S的基礎架構來自Boxster S,為何Porsche等了近十年才想到要將如此優異的一部車搬上檯面?我們當然也非常好奇,畢竟十年的時間不算短,如果在其他車廠,Boxster可能已經歷一次大改款及兩次小改款了,因此Cayman S現身的概念到底為何?


就成本考量來看,Cayman S約有40%的零組件與Boxster車系共用,其中甚至有幾項主要零件如前行李廂蓋、整流翼、頭燈組、車門總成及尾燈都完全相同,因此可節省許多開發經費,是一項划算的投資。從市場經營策略來看,Boxster車系已紮下穩固的根基,雖然直至前年底才進行首次整修動作,但實際上也已到了需要全面換血的時刻,因此Cayman S的加入,除了可測試市場反應作為下一代新Boxster的參考之外,997車系也能夠向上朝更高級距發展。另外,當然還包括即將在2008年發表的四門房車Panamera,甚至也可能在Boxster之下再增加一款價格更低的全新入門車型,因此Cayman S就如同是Porsche全盤戰略的一顆棋子,這家來自司徒加特的跑車廠在未來幾年將有不同的全新風貌。




先前於Road Show駕訓營已體驗過這款跑車所帶來的優異性能,而此次手自排Cayman S的樂趣更高。 被原廠列為選配的跑車計時套件幾乎已成為全車系標配,PASM主動式懸吊控制系統也在名單中。


前後重量分配均衡

性能實力直逼997



引擎擺設的位置決定了一部性能車在運動過程中的特性,無論中置引擎的Cayman S或後製引擎的997 Carrera S均為最佳典範。

藉由先前Road Show的駕訓活動,對Cayman S的操控特性有了深刻體驗。這款中置引擎雙座跑車,拜前45/後55的車身重量分配與強硬的車身結構之賜,展現出的優異平衡性及操控的靈敏反應,甚至讓我們覺得比997還要好,也比Boxster S提供更為優異的循跡性與抓地力;即便此次試駕車款配備的是手自排變速箱,但整體表現並沒有因變速系統的差別而有任何折扣。


這具3.4升引擎於6250rpm可輸出295匹最大馬力,最大扭力為34.7kgm/4400~6000rpm,從後方所傳來的排氣聲浪比開篷後的Boxster S更加兇悍。即便車身尺寸、中控檯架構看起來均相同,但加速過程所展現的推進力道卻更輕快,只需6.1秒便可完成0~100km/h加速衝刺,方向盤的轉向反應亦極為敏銳,營造出不同於Boxster S的操駕感。用力踩下油門,轉速錶指針就像是屁股著火般,毫不猶豫地往紅線區飛奔,排氣管也幾乎以同步的速度開始發出高頻率的吼叫聲浪,這時Cayman S就如同化身為一頭吞噬路面的猛獸,充分展現大馬力跑車的強悍特質,個性與Boxster S截然不同。


如果只是單純地將引擎排氣量加大200c.c.,並不會造成如此大的性能差異,主要在於重新設計的低阻抗排氣系統。想要體驗高速快感只需大腳踩下油門,後方便傳來宛如賽車般的美妙旋律,讓這部以操控見長的速度機器繼續傳達Porsche對速度的熱情。




RR配置的997 Carrera S,藉由PSM車身穩定系統消除操控上的缺陷,但實際上其傳統個性仍在。 藉由更高一級的車身設定,讓997 Carrera S在高速時擁有更穩定的行車表現。

車身硬朗底盤矯健

一舉一動全數掌控



Cayman S因為重新設計的斜背車身,展現更優異的空氣力學表現,但可從頭燈、尾燈、車門看出兩者共用相同的零組件。

操控表現上,這輛手自排Cayman S除PSM動態穩定系統外,同樣配有PASM主動式懸吊整合控制,藉由排檔桿前方的Sport鍵可選擇避震器阻尼軟硬,亦能隨車速變化而主動介入,提供高水準的穩定表現。再加上大幅提昇的車體剛性與懸吊系統,讓Cayman S在高速入彎時依然擁有硬朗且矯健的身手,車身的一舉一動均直接傳遞給駕駛者,即便在彎中重踩油門,瞬間爆發的295匹馬力會讓車尾出現輕微滑動,但所有反應依然在PSM的監控範圍內,無需刻意修正便可恢復原來的行進路線,這一點真是讓人讚賞。


想知道這部中置引擎跑車在性能方面的關鍵並不難,水平對臥引擎本來就有低重心的特點,只要將它放置在車身中央,便能提供比其他型式引擎更為均衡的重量分配。硬頂Cayman S雖與Boxster共用底盤,但不需因應敞篷而特別強化車身結構,因此Cayman S雖增加車頂、後窗玻璃及掀背尾門等零件,可是車身總重卻只比Boxster S多出5kg,且車身剛性更強。


至於底盤方面,Cayman S的彈簧、減震筒、防傾桿及懸吊軸承均為專屬規格,針對更強的動力輸出及速度重新設定,也擁有專屬的ABS及PSM控制軟體,能夠在趨近極限狀態下才作動,讓駕駛者能盡享速度及操控樂趣。輪胎部分,這部標準版的手自排Cayman S配備制式N3型18吋鋁圈與235/40/18跑胎,235/35/19跑胎及PCCB陶瓷煞車則列為選配。




Boxster S這具3.2升引擎經過重新調校,增加20匹馬力而達280匹,0~100km/h加速為6.3秒,僅比Cayman S慢0.2秒。 主動式尾翼為兩部車的共同特徵,時速120km/h時自動升起,當車速低於80km/h會自行降下。


極速上揚力僅55kg

展現優異空力性能



兩張真皮跑車座椅為基本的手動調整,但仍提供坐墊高度調整功能。

Cayman S擁有全新設計的前保桿,車身側進氣口也換上新造型並採同色處理,電子控制的升降式尾翼在時速120km/h時會自行升起,設計概念仍延續自Boxster。而藉由斜背車尾造型所展現的優異空力效應,更讓Cayman S在車速265km/h時的上揚力僅55公斤,擁有更穩定的高速行車表現。


這部試乘車內裝全部以暗灰色鋪陳,配合中控檯、方向盤及儀錶周遭的鋁合金飾板,依舊維持傳統的Porsche風格。車艙雖然同樣只能供兩名成員的乘坐,但因為座椅後上方增加了置物空間,讓Cayman S更便利、實用。而鋁合金飾板下方才是真正的行李廂位置,可提供260公升置物容積,再配合上車頭原有的150公升置物空間,總體有410公升的最大載物容量。


配置3.4升引擎的Cayman S極為誘人,特別調校的排氣系統、痛快的加速能量,及多出的置物空間而大幅提昇日常的實用性,再加上整體性能表現直逼911 Carrera,因此Cayman S在未來應有無窮的發展潛力。但如果真要挑毛病,我們認為不夠協調的車尾造型是Cayman S的主要缺失,如果能將車身比例拉長,再加上大型尾翼使其運動風格更強烈,相信會更受歡迎。




三環儀錶板為Cayman S與911之間最大的不同點,但大型轉速錶仍位於正中央而維持Porsche的家族傳統。 235/40/18跑胎屬於Cayman S的制式規格,前煞則以四活塞卡鉗搭配319mm碟盤。


…..如果想體驗速度與駕駛樂趣的最高境界,Cayman S是不二人選。在熟悉其轉向與煞車特性後,動力完全聽命於油門的控制指令,即便295匹馬力所展現的速度還不到驚世駭俗,但協調的加減速控制、轉向反應及路面的抓地力回饋,均精準地傳遞至駕駛者身上,能夠讓人放心的去挑戰速度極限,且心情非常愉快,可說是新一代高級跑車的最佳典範。


 

車型名稱              Porsche Cayman S                     Porsche 911 Carrera S

引擎型式              Boxer-6 DOHC 24V                 Boxer-6 DOHC 24V

排氣量              3386c.c.                                 3824c.c.

缸徑×衝程             96.0×78.0mm                         99.0×82.8mm

壓縮比               11.1:1                                 11.8:1

最大馬力               295hp/6250rpm                         355hp/6600rpm

最大扭力               34.7kgm/4400~6000rpm         40.8kgm/4250rpm

前懸吊系統            麥花臣                                 麥花臣

後懸吊系統            多連桿                                 多連桿

前煞車系統            對向四活塞+318mm碟         對向四活塞卡鉗+330mm通風碟

後煞車系統            對向雙活塞+299mm碟         對向四活塞卡鉗+330mm通風碟

電子輔助               ABS/PSM/PASM                 ABS/PSM/PASM

輪胎規格               前235/40/18 後265/40/18         前235/35/19、後295/30/19

傳動方式               MR                                         RR

變速系統               五速手自排                                五速手自排

終傳比               4.160                                         3.560

長/寬/高               4341/1801/1305mm                 4427/1852/1300mm

軸距                       2415mm                                 2350mm

輪距                       前1486/後1528mm                 前1488mm/後1548mm

車重                       1340kg                                 1600kg

0 ~ 100 km/h       6.1秒                                         5.3秒

極速                       267 km/h                                 280km/h

售價(萬元)       475萬                                         700萬

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