100%街乘式樣 Volkswagen Passat VR6 B3(下)

副26歲正值青春年華
氣壓懸吊更顯美感
 
 
道路使用當然要什麼都有  音響冷氣通通正常使用!!

目前車主手頭上擁有兩輛Volkswagen Passat VR6 B3,而這一輛則是整理用來代步所使用,另一台則是打算植入R32的引擎,及使用純手排變速箱來驅動內心滿滿的駕馭樂魂。
 
該車原本的狀態其實也不會太差,不過當時交給明鴻車業時,除了這輛B3外還有另一台Golf MK2正在處理,因此一來一往連同待料的時間就花了整整一年,首先這輛車的VR6引擎是由另一台準備大改車上所移植過來,由於使用狀況比較好,所以基本的油水封整理後就上車了,為了保持市區行駛的便利性,就沒有向Golf MK2一樣換上純機械式直噴化油器,並將冷氣管路重新製作,除了引擎室內更加美觀外,也能確保駕馭這26歲的傢伙不會太辛苦。
 
引擎室唯一可以看到的改裝品就是zinjahondmade特別替該車焊燒的鈦合金進氣管,由於是自然進氣設定,也特別在中段部分設計了小小的膨脹室來累積空氣,前端則是直接換上香菇頭設計的BMC碳纖維進氣系統,排氣部分則是將頭、中、尾全數更換,雖然對於動力提昇有限,不過可以聽聽VR6特殊的排氣聲浪也滿不賴的。
 
外觀塗裝部分則是交由布蕾傑克Blackjackworks處理,基本上要達到圖片中漆面的平整度,將底漆全部去除是免不了的,可以仔細看清楚,鈑件折射的漆面透度,及呈現出的平整度就跟當年出廠般平整無暇,另外腳下BBS LM2內的黑色卡鉗則是不太單純,Prosche前大四卡鉗沿用上沒什麼問題,不過後輪為了移植Prosche對向小四卡鉗,明鴻車業則是另外訂製了雙轉接座的狗骨頭,在安裝小四多活塞卡鉗時,同時保留了原廠手煞車用的單向卡鉗,最後當然在後箱內要塞入一組氣壓懸吊,這樣不管去哪裡拍照才都可以美美der,另外還有一個小巧思車迷不知道有沒有發現,那就是B3跟MK2都在車尾裝上與車燈同配色的Team HEKO反光飾板,讓車尾看起來更加一體化。
 

進氣管路完美的鈦合金節燒設計出自於zinjahondmade之手,故意設計的膨脹室可儲存更多的空氣,好讓該車踏下油門時可以擁有更好的反應。


布蕾傑克Blackjackworks趁著引擎吊起整理的同時,將所有引擎室無用孔位填滿,平整化後再施以與車體相同色料的塗裝,搭配上冷氣管路及引擎線組的收納,看起來就是舒服。


雖然說這個角度看的是輪框,不過筆者更希望大家看到鈑件的平整度,另外葉子板內緣的弧度曲線有多順,就可以知道全車在烤漆整理時所下的功夫。
 

為了保留手煞車功能才不得已讓雙卡鉗亮相,這部分最麻煩的就是雙向狗骨頭的製作,要夠精準才有辦法讓兩具卡鉗得以置中,不至於轉起來會卡卡的感覺。


這個灰色的絨布座椅是B3中等級最高車型才有搭載的,6/4分離的後座還可以提供前後及椅背傾倒的功能。
 

100%街乘式樣 Volkswagen Passat VR6 B3(上)

圖/顧宗濤
協力/明鴻車業、布蕾傑克Blackjackworks、zinjahondmade
 
Tuning SPEC
■VR6 SOHC整理■引擎室補洞烤漆■引擎室線組重整■zinjahondmade鈦合金進氣管■BMC碳纖維集氣箱■BBS LM2雙片式鋁圈■Prosche前大四卡鉗+雙片畫線碟■Prosche後小四卡鉗(改雙卡鉗)■Air Force氣壓避震器■全段排氣管■B3頂級前後絨布座椅■Team HEKO後反光飾板
 
Passat VR6 B3 SPEC
生產國家 德國、斯洛伐克
生產時間 1988-1997年
車輛代號 B3
動力規格 12V VR6 DOHC
最大出力 201hp/27.04kgm
排氣量 2.8L
變速機構 4/5MT

不對稱V型六汽缸
Volkswagen 12V VR6 SOHC

整體長度得以縮短,橫置車輛搭載OK!!

VR6引擎的由來可以推朔到西元1920年到1960年代之間,當年為了將直列四汽缸引擎的長度縮減,因此誕生了Lancia V4 engine,而為了縮小整體長度,使得左右活塞呈現不等比狀態,引擎夾角更是僅有20度左右,形成了類似V型汽缸的結構。
 
這種不等比的類V型引擎,最主要的目的就是要改變引擎總長度所誕生,一旦長度得以縮短,就可從沿用到橫置為主的前輪驅動車上,當然也可以擺在直置的後輪驅動及四輪驅動車上,對於一個車廠來說一機多用是絕對的商業考量。傳統的V型6缸引擎的夾角會在60至120度左右,因此引擎左右的寬度就會比純直列還要大,但純直列引擎因為每具活塞的前後位置都是等比,雖然寬度較窄但長度卻是更長,而VR6的夾角則是僅有15度到10.6度之間,並且左右不等比的活塞位置配置,可將本體長度及寬度通通抑制。
 
而VR6引擎可以說是相當相當的特別,初期VR6引擎的氣門採用現在相當少見的進1、排1的12氣門設計,凸輪軸部分雖然有兩支輪軸,但配置又跟一般認知的DOHC不同,一般DOHC雙凸輪引擎是採「單支進、單支排」的作動設計,而初期VR6雖然是兩支凸輪軸,但作動模式與SOHC相同,兩支凸輪軸都要負擔起「進、排氣」的責任,所以前期的12V VR6才會被歸類為SOHC引擎。
 
而今天這個主角是屬於後期的B3 VR6車型,引擎本體的設計也變更為進2、排2的24汽門結構,凸輪軸則也變成效率更好的DOHC作動方式,而對於VR6引擎來說要變更成DOHC是有難度的,由於活塞分佈在左右兩個位置(單邊就有進排運作設計),因此單邊就需要2支凸輪軸才有辦法負擔進排獨立,因此對於為了縮小體積才做設計的VR6來說,小小的上半座就要塞入4支凸輪軸,可看見VW投入多少心力在其中,不過可喜可賀的是動力部分則是從前期的最大174hp/24.4kgm提昇到201hp/27.04之譜。
 



這張透視圖就可以看到VR6引擎汽缸的排列位置,不對稱的設計讓引擎的體積可以縮到極致,好讓VR6可以作為一具橫置引擎塞入其中。


A.直列引擎
B.V型引擎
C.VR型引擎
可以看見V型引擎與VR型引擎的引擎夾角上的差異,如此一來就可縮小引擎左右的寬度,而不對稱的活塞排列,相同汽缸數下也可比直列引擎來得短。