叫座或叫好? Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyota Camry 2.4

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2011.01.07　作者：CARNEWS 　

曾幾何時，隨著國人生活與用車習慣的轉變，大型房車已經從主流市場退居二線，放眼國產此一級距，除了Toyota Camry每月仍有千部以上的銷售實績展現一支獨秀的強勢外，其他諸如Ford Mondeo、Honda Accord與Nissan Teana都呈現叫好不叫座的情況。

然而福特六和很勇敢，將小改Mondeo換上一具2.0升渦輪引擎，配上Powershift雙離合器自手排與硬朗的底盤設定再戰此一級距，這橫看豎看都像是性能房車的裝扮，但卻不是國內此一級距客層的最愛，用銷售冠軍Camry作為對照組更能顯示Mondeo的勇敢，因為Mondeo與Camry就像是天平的兩端，而Camry已經有市場證明其對的產品方針，Mondeo的挑戰勝算有多少？

這天平的兩端即將有一場不公平的戰爭，對Camry來說，Mondeo的動力性能與操控優勢讓其難以招架，相反對Mondeo來說，Camry的華麗配備與大器風範更能討好消費者胃口，說穿了兩部車各有其擁護者，Camry若是大眾，Mondeo就是小眾，這不公平的戰爭結果有著一面倒的結果並不讓人意外！

New Challenger Ford Mondeo 2.0 EcoBoost售價：預估100～120萬小改車型在外觀上進行小針美容，前視造型的侵略性提昇些許，重點則在2.0升缸內直噴渦輪引擎的203hp/30.6kgm動力水準，搭配Powershift提供出色的駕控樂趣

Toyota Camry 2.4 G尊貴版售價：110萬大型房車應有的特質，Toyota Camry可說是詮釋得最佳的一部車，寬敞空間、舒適行路性與豐富豪華的配備水準與內裝格局，而適宜售價與車型編成更是將消費者一網打盡的關鍵

Turbo與NA之爭

早在Mondeo Ecoboost上市之前，就有許多網路上的「鄉民」拿其與國產現行車款品頭論足一番，尤其在動力輸出的部分，2.0升缸內直噴引擎擁有203hp/30.6kgm確實讓人不注意也難，小排量引擎擁有大馬力與高扭力，意味著再也不用負擔高額稅金去換取性能、也不用在一公升幾公里的數字上擔心受怕，引擎技術的精進讓兼顧不再是童話故事。

Mondeo的另外一個武器的雙離合器自手排變速系統，六速設計有著綿密齒比讓動力延伸性更佳，同時讓高速巡航時擁有更低的轉速換取油耗表現，以一般日常行車的水準來看相當務實，唯一可惜的是其偏向自排的調校少了自手排的快感，換檔順暢、舒適固然重要，但快、準、狠更是雙離合器變速系統的關鍵價值，也是駕控樂趣的最佳表現。
受限路況，我們只進行0～100km的加速測試，驅動輪在轉速突破2000轉後開始打滑，這具引擎的出力特性相當線性，從1750rpm～4500rpm都是最大扭力的輸出範圍讓加速力道源源不絕，不過百公里加速的成績並未成功跑進8秒內，主要原因受限車重與中高速的齒比配置，不然以其動力水準要躋身7秒台不是太大問題。

原先以為沒什麼競爭力的Camry，車上的那具2.4升引擎與五速自排卻是相當爭氣的跑出9.63秒的成績，帳面數據上看起來差了1.5秒左右，但在起步力道的呈現與前段加速上，167hp/22.4kgm的Camry卻是與Mondeo呈現分庭抗禮之姿，直至中高速後才被拉開，傳統自排少了自手排的耦合空窗能具備更直接的起步反應，Camry的動力反應在加速表現上讓人肯定，面對渦輪引擎對手毫不示弱。

Test Figures～Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ★★★★★
短評=順暢飽滿的出力在雙離合器自手排的幫助下全數發揮，油門反應與加速力道相當帶勁，換檔若能再俐落些會更好。
Acceleration 天氣狀況：晴、大氣溫度21度
0～10M 2.05秒  34.5km/h
0～20M 2.84秒  47.7km/h
0～100M 7.02秒  91.3km/h
0～100km/h 8.14秒，耗費距離130.3M

Test Figures～Toyota Camry 2.4 ★★★★☆
短評：2.4升的出力水準相當夠用，五速自排表現稱職，Camry的加速反應屬於平順充足一派，以滿足大多數人需求的設定為設定。
Acceleration 天氣狀況：晴、大氣溫度21度
0～10M 2.07秒  30.2km/h
0～20M 2.98秒  41.8km/h
0～100M 7.52秒  84.9km/h
0～100km/h 9.63秒，耗費距離154.8M

渦輪引擎與Powershift讓加速過程很愉悅，也讓人想要一套方向盤換檔撥片來強化。

動力系統的差異讓Camry吃虧不少，但整體引擎與變速系統的搭配仍屬上乘水準。

極舒適與運動化沒有交集

拿Camry與Mondeo來五指山做Time Attack，對前者可說是極度不公平，不只是動力系統有極大的差異，就連底盤懸吊設定亦是一派舒適化，最終跑出的成績Camry也如預期以7秒之差見負，Mondeo以1’53”05的時間跑完全程，Camry也盡力跑出2’00”40的水準。

在這段用力測試的過程中發現，Mondeo的操控確實是同級車中的佼佼者，轉向精準加上硬朗懸吊提供的充足支撐性，雖說較重的車身在上坡路段讓動力負擔加大，不過拜其出力特性與Powershift之賜，出彎的加速力道依舊夠用，甚至強大的動力讓驅動輪頻頻打滑導致ESP介入，顯見若能換上抓地力更強的輪胎成績會更耀眼。

另外值得一提的是Mondeo的ESP作動反應，當車速過快進彎產生轉向不足的情況時，ESP會以煞車調整四輪轉速，讓車尾更加靈活積極來彌補轉向不足的狀況，進而修正車身動態，再輔以適當動力輸出調整，因此整個駕控感相當平順，也正因為如此，讓人更加期待Powershift若能像VW DSG 般直接強勢會有多High！

儘管山路上激駕本非Camry的強項，但Camry在這2分鐘的全力奔馳之際依然使出渾身解數，不過受限懸吊設定無法負荷重心瞬間轉移，因此使得車輛在彎道上的極限不高，狠催到底只會換來轉向不足的情況，因此必須在游走在極限邊緣才能維持順暢的車輛動線。2.4升引擎與5速自排的搭配也以水準演出討好我們，線性出力自然無法與渦輪增壓的力道相比，輕快有餘、延伸不足讓Camry的動力表現僅止於夠用層級。

激情結束之後，回到市區進行一般道路的行路性評量，Camry的舒適性懸吊就派上用場，面對路上各種人孔蓋、坑洞與減速條的「不平」路面，車室內的人幾乎感受不到震動與晃動，加上偏厚的胎壁配置，對於碎震與噪音的處理都相當全面，大型房車的高級感油然而生，搭配輕手的方向盤路感，給人怡然自得的駕控氛圍。

反觀Mondeo一派的歐規硬派懸吊，在路面平整的情況下確實沒話說，也深獲我們好評，但處理坑洞時的直接路感恐怕會讓後座乘客感到不適，碎震明顯、懸吊傳回的噪音亦是影響乘適性的關鍵，除非你習慣歐系車的行路感受，不然會被不良的路面品質影響開車的好心情，相較Camry的軟調設定，會是比較受國人喜愛的設定。