這家韓國車廠在國際市場中已累積多年經驗，再加上勇於嘗試的經營理念，讓它開始邁向成熟之路並成為全球第六大汽車集團，而此次國產化Santa Fe就是明顯例子。這部國產車廠首度進軍LSUV級距的作品，稟持長期以來的低價格策略，在現今不景氣的社會氣氛下反而突顯其獨特價值，高品質與低價格的組合成為Santa Fe的最大誘因。 

從複雜的中控檯與多樣化的按鍵設計可看出Santa Fe欲突顯高質感的企圖。

相較於初代Santa Fe的別出心裁，反而突顯二代車型的務實作風，較保守的車身線條與設計風格，讓它回歸市場消費主流。成熟的都會LSUV樣貌充分反映設計師欲討好消費者的企圖，內斂的滑順線條削掉以往突出的肌肉驅塊，讓它展現協調的車身比例及LSUV車款所需的高質感。

車尾則保留前代車款建立的特色，後牌照框右邊設置的把手讓車主的開啟車門動作更加方便。就設計手法來看，Santa Fe向市場主流靠攏的觀點雖讓它不再古怪，但過於接近其他產品的樣貌卻無法顯現該有的獨特性格，如此評論或許有些苛刻，不過就一般消費者的標準來看，Santa Fe是及格的。

最新的INVECS-III變速箱為CVT架構並提供六速手自排功能，驅動模式旋鈕提供2WD、4WD與Lock三種選項。

環顧車艙四周，機翼造型的中控檯飾板成為最吸引人的設計，除了強化音響及空調面板的視覺印象外，亦巧妙的將駕駛座、控制台與乘客座分成三個獨立區域，可惜其他部位如用美學的標準來看，並未與內飾板的造型充分配合而出現較大落差。

方向盤與儀錶板造型可看出純粹只以實用性為出發點觀點，完全是美系房車的保守風格，視覺上雖無法達到燦爛奪目的效果，但配備數量卻相當豐富，方向盤快撥鍵、恆溫空調與DVD影音系統樣樣不缺，變速系統亦提供手自排功能。

第二排座椅可完全收起而形成一完整的載物空間，行李廂底板下方甚至還設有一置物盒，具多功能彈性變化。

乘坐質感方面，此次國產化Santa Fe除了以首款國產LSUV而創造話題之外，三排座椅的七人座空間設計亦為主要訴求。長達2700mm的軸距與高頂設計讓前、中、後座乘客皆享有舒適空間，行李廂的變化則與其他同類型車款相近，將第三排座椅往前傾倒即可營造出不錯的行李廂容量，如再將第二及第三排座椅一同搭配往前完全放倒，甚至可創造出高達2,213公升的最大載物容積，具備強大的承載能力。

複製成功方程式
柴油引擎作前鋒、V6汽油當後衛

在動力架構的選擇上，此次國產Santa Fe同步提供2.2升柴油與2.7升汽油兩款選項，驅動系統則完全以國內消費市場為主要考量，無論柴油或汽油車型皆只有前驅一種選擇。

藉由Tucson 2.0VGT得到的成功經驗，Hyundai將具備低排氣量、高扭力與低油耗動力特性的2.2升直四VGT柴油引擎，定為此次國產Santa Fe的銷售主力。這具柴油引擎同樣憑藉共軌直噴供油系統與VGT（Variable Geometry Turbocharger）可變幾何渦輪的特性，繼而榨出155hp/4000rpm的最大馬力與35.0kgm/1800rpm的峰值扭力，加上高效率的五速手自排，讓它擁有每公升柴油可行駛12.3公里的油耗表現。

回歸主流的造型設計依然保有部分原創特徵，如尾車門上的把手兼具機能性與功能性。

汽油引擎仍是Hyundai旗下最高等級的2.7升V6，運用CVVT可變氣門正時系統展現進氣量的最佳化控制，大幅增加引擎燃燒效率，讓它具備189hp/6000rpm最大馬力與25.3kgm/4000rpm的扭力輸出。負責傳輸動力的為五速手自排，可惜Hyundai並未將全時四驅列入選項，即便是頂級版本仍只有前驅設定。

就國產Santa Fe的條件來看，以柴油引擎所展現的強勁扭力與省油性，加上高級房車的質感與七人座大空間，即便它屬於純正的韓國血統，但千萬別小看這部國產LSUV的潛力。