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舒適至上VW CC 1.8 TSI

2012.08.21  作者:CARNEWS  

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一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 170.8萬元
●綜合平均油耗 1.8TSI:15.2km/L、2.0TDI:15.7km/L、3.6 V6 Bluemotion:9.4km/L
●上市時間 2012/07
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 成熟的引擎變速箱組合、豐富的安全配備
●遺珠之憾 侷促的後座頭部空間、不甚討喜的價格

多虧了《犀利人妻》中謝安真的一句「咪寶」,讓Passat CC知名度大開,只不過Passat CC較流線的外型很容易讓人認為它是部強調性能操控的運動車款,其實不然;在VW的定義上,「CC」其實是意指Comfort Coupe,簡單說VW希望CC能擁有較烈的視覺性格,但同時也保有傳統房車的實用與舒適,所以在產品本質上它還是部適合全家出遊的舒適房車。

CC與之前的Passat CC相較,外觀、內裝上雖然有著不小的改變,但嚴格來說,CC並不算是全新大改款車型,其底盤等相關機械結構仍舊以Passat CC為基礎加以微調。在原廠的產品定位上,CC原本屬於Passat車系中的一員,不過從此次改款後,CC正式成為VW旗下的獨立車系,原廠索性將原車名中的「Passat」拿掉,直接改稱CC或VW CC。

在加入LED日間行車燈後,CC車頭看更具質感。

咪寶轉大人

在VW旗下產品中,Passat CC雖然在歐洲地區B Coupe級距之銷售表現還不錯,但就全球整體銷售量而言,其表現仍有成長的空間。經VW市場調查後發現,不少潛在買家認為之前的Passat CC外型過於個性、運動化,基於此因,此次「變臉」後的CC開始走設計、精緻路線,而承襲自Phaeton的雙氙氣頭燈組及LED日間行車燈,以及源自於家族新一代造型特徵的橫柵式鍍鉻式水箱護罩,讓CC外型看來較Passat CC穩重許多,雖然兩者在車身尺寸上相去不遠,但感覺上就像是咪寶「轉大人」了!對於「重口味」的熱血買家而言,CC的造型或許溫和了些,不過低斜流暢的車頂線條、無窗框式車門設計等,還是讓CC在造型上多了幾分Coupe的設計元素。當然,如果能配備附上掀功能的全景式玻璃車頂,整體質感會再提昇許多。

新一代家族特徵的大型橫柵式水箱護罩也運用在CC上,讓車頭顯得成熟穩重許多。

低斜車頂影響後座頭部空間

或許低斜流暢的車頂線條在視覺上頗為討喜,但相對地卻也犧牲掉部分車艙頭部空間,尤其以後座最為明顯,以筆者173cm的中等身高乘坐時頭部已接近車頂,若身材較高大的乘員乘坐時頭部觸頂的機率頗高。CC雖然在頭部空間的配置上較不盡如人意,但腿部空間則是出乎意料的好,前座調好位置後坐進後座,膝部距前座椅背幾乎是兩個半拳頭的距離,表現絕對可以滿足大多數人需求。雖然CC已正式成為獨立車系,但內裝造型、按鍵配置等仍幾乎與Passat如出一轍,少了點新意,沒有強烈的運動氣息,不過其簡潔、沈穩的舖陳還是頗令人讚賞,且整體質感、作工細膩度等均維持水準之上的表現。較令人印象深刻的是列為全車系標配的跑車式座椅,造型佳、Nappa級皮革用料上乘,略硬的泡棉及12向電動調整功能提供極佳的腰部、腿部支撐效果。

無窗框式設計讓CC造型上多了幾分Coupe的味道

安全配備是CC的強項之一,此次試駕的1.8TSI雖然是該車系的入門車型,但Auto Hold車輛靜止功能裝置、Lane Assist車道偏離警示系統、疲勞駕駛警示系統、導引式倒車顯影系統、Hill Hold升坡輔助裝置、8顆氣囊、Auto Hold車輛靜止功能裝置等均大方奉送,可說是頗具誠意。若想擁有XDS電子差速鎖定系統以及DCC主動式底盤這兩項配備,請升級至2.0 TDI以上車型,雖然車價多了6萬元(176.8萬元),但除了上述兩項配備外,Start/Stop引擎自動啟閉系統亦列為標配;相較之下,2.0 TDI在配備方面的C/P值更高。

尾燈亮起時隱約可以看見「CC」的字樣,可謂極具巧思的設計。

動力輸出線性平順

CC 1.8 TSI搭載一具1.8升渦輪增壓+缸內直噴引擎,最大馬力及扭力分別為160hp/5000~6200rpm、25.5kgm/1500~4200rpm,帳面數據看起來並不突出,再加上高達1521kg的車重,對於其性能表現總會有些懷疑,但在踩下油門的那一刻,其平順的動力輸出則令人留下深刻的印象,尤其在低轉速時,充足的扭力釋出讓起步加速頗為輕快,在中轉速域也能有順暢的輸出表現,甚至大腳油門、變速箱迅速退檔、引擎轉速拉高至4000rpm以上,動力輸出還是不疾不徐,平穩地提供一定的加速力道。在試駕過程中以80km/h的速度行駛,油門深踩後雖然只感受到平穩的加速感,但一晃眼回過神才赫然發現時速錶指針已突破140km/h,並繼續穩定地向上攀昇,再加上七速DSG變速箱換檔相當平順,整個加速過程頗為線性,引擎與變速箱兩者在搭配上相當契合。

CC內裝造型與Passat如出一轍,呈現出簡約、沈穩的視覺感受。

CC之七速DSG變速箱雖然提供Sport檔位設定,進入S模式時雖然可以感受到換檔時機延後、油門反應也變得較活潑,但實際動力輸出依舊是平穩且線性,或許少了點運動感,然而這樣的動力輸出特性還滿符合CC強調舒適性的產品訴求。強調舒適性的CC除了擁有平順、中規中矩的動力外,而其舒適取向的底盤設計亦不太適合激烈操駕,但相對地,CC則擁有水準之上的行路品質與乘適性,柔韌的懸吊設定對於大部分的路面彈跳處理還頗為稱職,輕手的方向盤仍然保有一定程度的路面回饋感,長途駕乘可謂輕鬆寫意,美中的不足的是較不盡理想的底盤隔音,尤其高速行駛時,輪胎滾動的噪音會不時傳入而影響車艙寧靜度,但除此之外,CC在風切聲的抑制上擁有不錯的表現。

全車系標配雙前座12向電動調整跑車式真皮座椅,並附腰靠調整、電熱及3組記憶功能。

試駕感言~披著Coupe外型的房車

CC 1.8 TSI雖然擁有流線的車身線條,且其四門Coupe的產品定位極容易讓人誤以為它是部強調運動性能的跑房車,其實剛好相反,舒適才是CC 1.8 TSI真正的產品訴求,簡單說CC 1.8 TSI就是披著Coupe外型的房車!Coupe的外型雖然吸引人,但Coupe較濃厚的運動操駕性格卻非人人能接受,相較之下傳統房車的機能及實用性反而貼近日常所需,而這才是CC 1.8 TSI真正的產品定位,誰規定Coupe一定要有硬底子的性能?

CC行李廂容積高達532公升,透過6/4分離的後座設計,讓整體空間運用更具彈性。

受到流線車頂線條影響,CC後座頭部空間較侷促。

舒適取向的底盤設計,柔韌的懸吊設定對於大部分的路面彈跳處理還頗為稱職。

此具1.8升渦輪增壓+缸內直噴引擎擁有寬廣的扭力分佈,搭配換檔精緻度佳的七速DSG變速箱,創造出極為線性的加速感受。

 

 

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