好久不見老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操駕感

▲即便你是初次駕駛GranTurismo,它也不會給你趾高氣昂的距離感,好上手又具備優異操控性能,親和力十足!
 
強勁但不躁進的操駕感
 
GranTurismo的動力系統並沒有因為小改款而再度升級,4.7升V8自然進氣引擎,可於4750rpm時釋出53.0kgm的峰值扭力。沒有單離合器自手排變速箱的換檔頓挫,新車的加速反應變得流暢許多,但也少了點以往拳拳到肉的熟悉感,不過這樣的設定,想必能被更多買家所接受。
 

▲MC車型才可享有的碳纖維引擎蓋,進一步降低車重,提昇操控。
 
在澎湖寬廣的203縣道上,GranTurismo MC可以盡情地拉轉衝刺,若按下Sport鍵,更能享受有如天籟般的排氣聲響;在高速彎道中,本車的下盤極為穩健,即便少了Skyhook的可調懸吊設計,但絲毫不影響它殺彎的功力,頂多是遇到坑洞時彈跳較為直接了點而已。此外,專為本車設計的第四代倍耐力P Zero跑胎,不僅重量降低,乾、濕地抓地力也分別提昇4%和5%,搭配輕量化10%的新款鋁圈,有效減輕簧下荷重,也讓新車的轉向手感和操控性更上一層樓。
 

▲後行李廂相當迷你,但還是可放入兩個標準登機箱與兩大袋手提行李。
 
本車460hp的輸出,和同級對手動輒550hp起跳相比看似差了一截,但大排量自然進氣引擎隨著轉速攀昇而漸趨甜美的油門反應與排氣聲浪,可是多數渦輪車難以望其項背之處。此外,渦輪引擎在直線上或許佔盡優勢,但在彎道中,我覺得還是自然進氣車開起來更隨心所欲些。
 

▲這具4.7升V8引擎出力強勁,高轉聲浪也美妙,開過會念念不忘。
 
GranTurismo MC擁有線性且易於掌控的油門反應,搭配略為重腳但制動力十足的煞車設計,讓駕駛人可以從怠速到紅線區,自1檔至6檔,隨著油門踩放的深度,循序漸進地讓每一分動力徹底發揮,如此爐火純青的均衡感與協調性,正是這部有點老派的GT跑車所具備的獨到魅力。
 

▲沒什麼特色的駕駛儀錶,但判讀輕鬆直覺,讓駕駛人能專注於路況。

▲全新20吋鋁圈強度增加、重量變輕,更有利於轉向靈活度。

▲MC車型尾管為中置雙出設計,有別於Sport的兩側式樣。


試駕心得~老派但我愛
GranTurismo的確世代不新,但只要你開過,就會愛上那單純、沒有太多修飾的直覺操駕感,再配上瑪莎拉蒂高辨識度的排氣聲浪,這種魔力,很容易讓人上癮。
 
Maserati GranTurismo MC
建議售價 838萬元起
引擎型式 V8 DOHC 32V
排氣量 4691c.c.
缸徑×衝程 94.0×84.5mm
壓縮比 11.25:1
最大馬力 460hp/7000rpm
最大扭力 53.0kgm/4750rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 前245/35/20、後285/35/20
驅動方式 FR
變速系統 六速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4920/1915/1353mm
軸距 2942mm
車重 1773kg
0~100km/h 4.7秒
極速 301km/h
主動安全配備 ESC
被動安全配備 6具氣囊
配備重點 8.4吋多媒體系統、Maserati主動式聲浪

好久不見老朋友Maserati GranTurismo MC(上)內外翻修跟上時代

GT跑車一直是非常吸引我的車種之一。我喜歡它舒適中帶著些許硬派感,足夠愛開快車的我對於操控層面的需求,也能容許我一開就是好幾小時、下車不會腰痠背痛而壞了遊樂的興致。印象中這是我第七次試駕GranTurismo了,雖然10年來它做了多次小改款,但整體來說變化不大,不過每次坐上駕駛座,還是能讓人感到興奮。
 

▲MC車型頭燈加入燻黑元素,更添運動氣息。
 
圖 / 張孝吉
 
建議售價 838萬元起
上市日期 2018/04
平均油耗 7.1km/L
原廠保固 三年不限里程
討喜之處 V8引擎聲浪、俐落的操駕感
遺珠之憾 方向盤過大、少了Stradale的斯巴達味
 
這幾年從事汽車雜誌編輯工作,開過的跑車不少,但會讓人回味再三的,GranTurismo絕對榜上有名。雖然它2007年就發表,到現在超過10年,不過在同價位對手一部部走入渦輪化後,本車可是市面上少數身價不到千萬,但卻擁有「300俱樂部」實力的大排量自然進氣跑車,更突顯其稀有性。
 

▲重新設計的水箱罩融入Alfieri概念車元素,也是讓風阻係數從0.33降至0.32的功臣之一。


▲碳纖維材質的後視鏡與車門把手,低調但卻彰顯此車的不凡身價。
 
內外翻修跟上時代
 
在年初試駕過小改款GranTurismo Sport後,這次我們來到澎湖,再次體驗品牌中、也是車系中價格最高的GranTurismo MC。和小改款前相比,此車少了Stradale的副車名,也意味著不再有那麼強烈的街道版賽車風格,不過在外觀上,旗艦GT該有的已是一項不缺,包括前碳纖下擾流、碳纖外車門把手、碳纖車外後視鏡及碳纖後擾流尾翼等,另全新20吋Astro造型消光黑鋁圈更融入Saetta三叉戟造型,算是挺有創意的特色。
 
 
GranTurismo車系發表至今已滿11年,但礙於原廠擴張計畫先後有序,最快要到2020年才有繼任新車上場,因此Maserati便於去年再一次為該車進行改造工程,除了車頭樣貌跟上家族兄弟普遍採用的「Alfieri式樣」,座艙鋪陳亦利用Maserati Touch Control Plus多媒體系統的導入,讓這部有點年歲的GT跑車也能與iPhone連結使用CarPlay功能,方便導航或是聆聽線上音樂。
 

▲熟悉的控檯介面,但換上了MTC Plus多媒體系統,有8.4吋觸控螢幕和CarPlay功能可用。
 
但比較特別的是,本車的MTC Plus 8.4吋觸控螢幕所掌管的車輛設定功能較少,像是空調仍採獨立面板控制,座椅加熱調整也保留在椅子兩側,並沒有重新整合,使用上仍和新世代的Levante或Quattroporte等車有所差異。不過原廠也算是挺有誠意,把harman kardon 10喇叭音響、四張Poltrona Frau / Alcantara座椅都納為標配,另MC車型還追加Alcantara黑色頂篷內襯,乘坐其中更添奢華感。
 

▲換檔撥片是標準配備,大面積設計方便激烈操駕時使用。
 
另外值得一提的是,小改款後的GranTurismo除了取消原先入門的4.2升車型,也將原本戰鬥氣息更強烈的MC Stradale更名為MC,且從善如流地將原本招牌的六速單離合器自手排變速箱,改成與Sport車型相同的六速手自排,另外還拿掉Skyhook電子懸吊系統,改以運動化設定的傳統圈簧上陣。如此看似「縮水」的配置,開起來會有什麼不同呢?
 

▲四張Poltrona Frau真皮座椅,中間則採Alcantara材質,提高視覺對比感與防滑性。

▲快捷鍵位置改在排檔座之前,是因應觸控螢幕加大後的調整。

▲車上多數功能仍以實體按鍵操作,老派但直覺就手,稍加熟悉就可盲控。

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