自年初日內瓦車展首發後，就很期待有機會能駕馭GranTurismo，等了半年多終於導入國內讓我得償所望，試車當天其沿路都成為眾人注目的焦點，造型之美由此可見一斑。如果「跑車是開給別人看的」，那麼這部車已完全地成功！
外型由Pininfarina設計的GranTurismo，可謂集GT跑車身形的一切要素─修長、寬扁、流線。但最讓人讚嘆之處，仍是和前保桿合而為一的橢圓大開口水箱護罩搭配三叉戟廠徽，同時位於弓形前葉上的三只舷窗式排風口也是經典之作，總體在現代前衛中融入復古風格而讓人著迷。
均衡配重
Skyhook如虎添翼
在上個世紀末併入Ferrari體系的Maserati，如果連限量的MC12加進來，這GranTurismo要算是第三款新世代作品，其底盤、動力大體來自Quattroporte，尤其是小改款後的Automatica，GT跑車重要的舒適性元素也得以並存。
車長4881mm且軸距達2942mm的本車，車頭占去的比例亦相當多，目的當然是為前中置引擎的架構而生，如此配上輕量化的鋁質引擎蓋與SMC塑鋼行李廂蓋後，前後配重有極理想的49：51；而那具由矽鋁合金製作的4.2升V8引擎重量又是多少呢？答案是超輕的180公斤，Maserati打造跑車自有一套哲學。
| 周邊組件一樣以義大利品為主，如煞車來自Brembo、輪胎是P-Zero Rosso、輪圈為Radius製等。 |
GranTurismo的鋼骨車體並不特別輕量，但剛性絕對是一等一的強，如此對於動態表現才有至上的精確度，其懸吊則為跑車慣用的前後雙A臂，當然也採全鋁合金製減少作動負荷，同時以寬輪距、大徑寬胎（前245/40/19、後285/40/19）強化循跡性。
值得一提的是，此車避震器仍堅持使用筒身螺牙高低調整式搭配直捲彈簧，原廠對於車體平衡性與轉向反應確實相當重視，果然是有歷史的傳統跑車廠作風。
在此之中，GranTurismo的減震筒乃擁有Skyhook系統，這是由Sachs開發、可依據路況和駕駛狀態主動調節阻尼的裝置，藉此兼顧性能與舒適表現；如果準備激烈操駕時，也可按下和變速箱連動的Sport鈕設定成最硬狀態。
基本上在一般模式下其懸吊反應算是頗柔韌而恰到好處，切至Sport則遇不平路面時顯得太顛，但要開快最好還是選擇Sport Mode，畢竟這是輛405hp的GT跑車。
| 這具前中置擺放的4.2 V8引擎僅有180公斤重，最大出力則為405hp/47.0kgm。 |
攸關操控面的其他構成上，GranTurismo還具備速度感應式低齒比方向機、Brembo煞車、加速25%減速45%限滑差速器、MSP整合式循跡控制系統等。
由前後四活塞卡鉗組合330mm鑽孔通風碟而成的這套煞車，原廠公布100～0km/h煞停僅需35公尺，筆者試駕的感覺是其初期反應並非犀利一派，但隨後是呈現線性的制動感，故一方面可減緩重心轉移、一方面也兼顧了舒適性，細節的設計亦能看出原廠用心。
和其他同門師兄弟一樣，GranTurismo的MSP系統作動也較晚，相形不至於影響樂趣也能在安全底限下拉駕駛者一把。筆者曾嘗試於空地中關閉循跡，然後扭轉方向盤並狠踩油門，MSP果真毫無介入讓車尾甩出，但相信是LSD發揮作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路線，車身控制性還不賴。
| 上限320km/h、9000rpm的錶底，訴說著GranTurismo的不凡實力。 |
高轉設定
百公里加速5.24秒達成
動力部分，GranTurismo搭載一具Maserati制式的4.2 V8引擎，其與Quattroporte Automatica相同，為了減低運轉噪音從乾式潤滑系統改為濕式油底殼，並包含機油泵浦由兩顆減至一顆。
這具代號M139P的90度夾角心臟並無太多新科技，僅加裝進氣側的可變氣門正時而已，但拜賽車技術的組件輕量化、短行程高轉速設定、吸排氣低阻抗之賜，最大馬力一樣有每公升逼近百匹的效率。
其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm輸出已是同級NA車中的上乘水準，加上2500轉即可提供75%最大扭力（約35.3kgm），實用性也相當不錯。
此外，GranTurismo的變速箱亦與Quattroporte Automatica一樣，配置ZF的六速手自排系統（6HP26），不採用Cambiocorsa自手排雖然少許犧牲加速力，但換來的可是不會「點頭」的順暢感，畢竟對GT跑車而言舒適性是非常重要的一環。
| ZF生產的六速手自排附有大型換檔撥片，且設有雪地、運動、手排三種模式 |
以往多見於德國車的ZF六速手自排，於GranTurismo也設有運動、手排、雪地三種模式，在Sport Mode之下除了可和電子懸吊、MSP設定連動之外，換檔反應也可加快40%且轉速延至7200rpm，同時追加主動退檔煞車功能；其手排則有高度的駕駛主導權，亦可透過方向盤後方的大型撥片操作。
至於二檔起步、3000轉換檔的雪地模式，某種程度亦屬於舒適用途，一般用到的機會應該很少。
| 動力充沛、排氣音震撼再加上華麗的造型，GranTurismo確實是深具魅力。 |
依照原廠發布的數據，GranTurismo有0～100km/h：5.2秒、0～400m：13.4秒、0～1000m：23.9秒（通過速度225km/h）、極速285km/h（7050rpm）的能耐，我們實測0～100km/h加速得到5.24秒的成績，且距離僅70.9公尺就能完成，的確是快車一部。
這部車的起步力道似乎因舒適理由被刻意減弱，但隨後轉速上升相當快、推力源源不絕，伴隨著V8大腳油門的排氣嘶吼聲真是一種享受，其實從發動引擎的怠速咆哮聲起，我就已經愛上這種感覺。
再者，其變速箱於Sport Mode或手排下的降檔，不論轉速高低都會墊補油門提高順暢性，那聲音也非常好聽，而換檔撥片亦能在各種模式下操作，便利性與實用性有很高度的表現。
基本上開GranTurismo重踩油門有時並非為了速度，而是想要聽到震撼的排氣音，順便告訴大家王者駕凌。
精緻內裝
Poltrona Faru皮革運用
GT跑車誕生的目的，是為了長距離的高速巡航用途，因此配備上相對要夠豪華，這方面也是GranTurismo的強項。其座艙不但以名品Poltrona Faru的鮮豔皮革鋪陳，還加入七吋MMS多媒體系統與Bose高傳真音響，其餘如雙區恆溫、附Easy Entry的電調跑車椅、主動轉向HID均在標配清單之列，基本上已沒有任何可挑剔之處。
| 鋪陳Poltrona Faru鮮豔皮革的內裝極為誘人，簡直如同精品一般 |
GranTurismo的內裝就像是藝術品般漂亮，而且能夠做到真正的客製化，可自由挑選皮革、縫線、飾板、地毯、內襯等顏色，甚至輪圈、卡鉗配色也能選擇。
最後，Maserati還委請時尚品牌Salvatore Ferragamo設計，生產選配可整齊放置於行李廂的套裝旅行箱組，一切都為層峰人士設想周到。
進入GranTurismo的駕駛艙中，第一個感覺是寬敞但座椅包覆性還好，同時配備相當豐富、各處也都展現高質感，可說是非常舒適又很有個性的空間。
發動引擎揚長而去，其車室隔音有不錯的水準，只能聽到後方傳來的雄渾排氣聲浪，這部車開起來的力道強勁之餘，轉向亦夠快、準且有充分的穩定性，只是礙於時間無法上山試試操控身手，不過GT跑車的戰場是在高速道路，山路還是交給鋼砲處理吧！
| 七吋MMS多媒體系統僅導航無法使用，左側則是各種行車模式的選項鍵。 |
M型社會其實是全球趨勢，因此即便油價節節升高，各大車廠還是積極生產利潤較高的跑車，並且不斷提昇性能來吸引多金買家。
以總代理報出的678萬元售價來看，國內在GT這一塊還有M6、CL500、XKR可選，不過要筆者作出抉擇的話，我還是會選擇GranTurismo，原因是夠獨特好似精品般。
儘管其性能不比M6，舒適性也絕不如CL500，甚至科技可能還輸給XKR，但它是來自跑車原鄉義大利、跑車名廠Maserati、跑車大師Pininfarina…
| 造型華麗且工法講究的前後座椅，乘坐的舒適性相當不錯，但後排空間仍非常有限。 |
試駕感言
獨特、美感、個性
GranTurismo裡外都是工藝的結晶，所以到那裡都會受到大家注意，人們除了看車外，還想知道究竟是什麼樣的人會買這車，我僅試駕半天就瞭解了這件事。除了驕傲與展現品味外，此車不論是性能、舒適也都讓人感到滿意，別忘了它還有Ferrari的技術底子，這些都是愛上GranTurismo的理由。
