引擎下半座部分，在Tuner長期參賽的經驗下，選擇JE推出的鍛造連桿、活塞，作為提高壓所比及強化引擎耐用度的套件，當然先前所提到的等重平衡，也早已實行在本顆引擎裡。這顆B16A引擎在搭配HKS F-Con V Pro及相關點火供油強化套件後，目前設定的斷油轉速約在10000轉左右，預估馬力約有220匹，與原廠170匹的動力輸出相較起來，足足多出近40匹的水準，而這就是高角度凸輪軸及延後斷油轉速的魅力所在，當然也是自然進氣改裝的極致表現。
底盤高檔套件用盡 車身點焊強化剛性
在底盤部分，由於本車主正是知名車手趙敦雄的山路練習戰駒，因此在底盤部分的要求特別嚴苛，避震器使用的為頗受好評的A’pexi N1避震器，搭配Mugen 2 way LSD及前後防傾桿，提供更加靈敏的操控反應，不過Tuner也向筆者表示，如此調校若不是非常熟悉2 Way LSD及較硬側傾反應等操控特性的話，一般人來駕駛不見得會快上多少，建議大家別輕易嘗試才好。至於輪胎及煞車部分，前者目前所使用的為Bridgestone S-03 195/50R15輪胎，雖然其抓地力表現在街胎裡算相當不錯，不過遇到正式練車或比賽時，應該會換上等級更高的輪胎，以應付如此強大的動力；而後者則使用AP賽道級四活塞卡鉗，搭配直徑300mm碟盤。
至於其他改裝，既然打算採用競技級水準來打造本部車，對於提高引擎馬力的凸輪軸便不可太過「小支」，於是店家便使用Toda專為拆除VTEC機構引擎所推出，開啟角度為305度、揚程為進12.0/排11.5的高角度凸輪軸，並搭配日系機王HKS F-Con V Pro作為供油曲線的調校介面。至於引擎下半座部分，Toda鍛造活塞、連桿則成Tuner壓榨引擎出力的後盾。經由國信多次測試後，決定將此顆引擎的斷油轉速設定在10500轉的最保守範圍，目前預估馬力約有250匹水準，相當了得。
轉速攀升迅速 不會變聲需適應
實際踩放油門過程中，轉速攀升異常靈敏是意料中的事，不過可將指針一口氣拉破原廠9000rpm轉速錶範圍的表現，對筆者來說卻是第一次遇到的經驗，加上店家對於HKS F-Con V Pro調校功力深厚，因此轉速指針運轉過程中，並未出現任何不順或遲滯的現象，令人印象深刻，因為筆者遇到不少調校失敗的例子，最後不是轉速攀升不順，要不然就是出力下降，甚至爆引擎的也大有人在，畢竟破萬轉後的調校沒有一點經驗是無法克盡其功。當然本車也不是沒有缺點，除了怠速過高排氣噪音常招致路人白眼外，高轉後沒有「變聲」的過程，也頗令筆者感到不習慣的，畢竟VTEC開啟後的排氣聲量轉變，也是擁有Honda雙凸引擎車主感到驕傲的地方。
