韓系MPV C/P優選 Carnival 2.9 CRDi vs Stavic 2.7 2WD

韓系MPV C/P優選 Carnival 2.9 CRDi vs Stavic 2.7 2WD

隨著導入柴油引擎且車身放大、配備更豪華的大改款Carnival之現身,加上售價由原本的百來萬上揚至160萬等級,使原本分屬不同級次,但現今已處在相近價格帶的Stavic 2WD也不免列入預算型買家的選購清單之中,現在就讓我們徹底分析其特點與不同之處。

低轉速即可擁有大扭力輸出的柴油動力魅力,在一般的超車再加速時尤其受用。

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Kia Carnival 2.9 CRDi

新一代Carnival的外觀較上一代時尚許多,方正的線條也多了些許歐洲設計風格,其實若仔細比較新舊款的外觀造型,可發現變動幅度相當大。不僅基本車身輪廓已由原本的圓潤變為更富立體感的平直線條,舊款顯得平實的大燈、水箱護罩與前保桿等車頭架構,也以更精緻動感的外型所取代。

來到車身側面,相信最引人注目的即是新增的電動側滑門/尾門設計,不僅可由第一、二排乘員自行控制,同時也可經由遙控器來啟閉側滑門/尾門的作動,相信對於經常前往大賣場Shopping的人來說,將是非常實用的配備。此外,透過加裝尾翼與修改尾燈設計等變化,其車尾造型除更為厚實外,也顯得年輕動感。

相較於上代車款,全新Carnival的內外設計已更具歐洲時尚風格

採用2-3-2的獨立式座椅設計後,雖具有較佳的乘坐舒適性,但進出第三排則略顯不便。

可折疊拆卸的第二、三排座椅設計雖具有平整大空間優勢,但除拆卸較不便外,亦無處可放置座椅。



空間寬敞乘坐舒適 座椅變化操作不便

相較於上一代車款,全新Carnival的座艙配置雖屬七人座設定,但已由舊款擁有中央走道的2-2-3三排座椅,改變成新一代2-3-2的獨立式座椅配置。實際乘坐時發現必須仰賴折疊中排座椅而進出第三排的設計顯得較為不便,但相對來說,透過如此排列設計的好處,為每位乘員都可擁有尺寸相同、乘坐舒適的獨立式座椅,即便是第三排乘員亦然。雖然頭部仍略微侷促、大腿支撐亦略顯不足,但已是較可讓人接受的乘坐表現了。整體而言,我們對如此的改變與架構抱持著正面的態度。

在Carnival的內裝配備方面,除前座的雙區恆溫空調外,後座亦配有獨立的空調旋鈕與出風口,配上可電動開關的蝴蝶窗,相對國內酷熱異常的夏季更顯實用。試車當日雖為陰雨天候,但進入座艙、開啟空調系統後,透過全車多處的出風口,再加上可360度旋轉與開關的頂篷出風口等設計,車室溫度在很短的時間內即達到預設狀態。此外,第二排乘員尚可透過獨立的空調開關來進行溫度與風量調整,而第三排乘員也能透過蝴蝶窗來提昇車室的空氣流動與加速冷房效率。基本上,即便是夏日全車滿載的情況下,相信所有乘員都能擁有舒適的乘坐感受。

新增的雙電動側滑門/尾門設計,除可由第一、二排乘員自行控制電動側滑門外,也可經由遙控器的按鍵來進行開關。

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我們相信Kia為了要順利打進歐洲市場,因此Carnival 2.9 CRDi的座椅變化方式採用類似於Renault的理念。但相對於本地,這種收折設計反而不是很適當,除了造成乘員上下車的不便外,若要運載貨物,必須拆除全數座椅才能騰出最大的平面空間。同時雖然其第二、三排座椅均擁有可拆卸與折疊的機能,及提供前後滑移等功能,但在實際執行座椅變化與拆除過程中則發現了幾個問題。

首先是為了要兼具乘坐舒適性的獨立式座椅造成的龐大重量,即便在陰涼的天候下進行拆卸與搬移,仍不免汗流浹背,若無自家車庫,拆卸下來的座椅也沒有可供安置之處。此外,其第三排座椅的滑軌設計亦不盡理想。整體來說,本車座艙空間與變化仍屬不錯,但相較於其他MPV採用的簡易式座椅折收功能,我們覺得仍有相當大的改進幅度,對於較常進行空間變化的車主來說,日常便利性亦打了相當大的折扣。

動力輸出飽滿實用 駕馭感受舒適取向

New Carnival採用目前當紅的柴油動力配置,變速箱也同步升級為五速手自排設計。所搭載的2.9升CRDi則屬於較獨特的大排氣量四缸設定,擁有182hp/3800rpm、35.0kgm/1750~3500rpm的最大出力。發動引擎後、雖置身於車室外,仍可清楚聽見柴油引擎所特有的「達、達」音,但受惠於優異的車室隔音處理可有效將噪音排除在外。

再者,其35.0kgm的峰值扭力可於1750rpm的低轉速即全數輸出,對於車重超過兩噸的Carnival來說較汽油款實用許多,輕盈的油門能帶來輕快的加速感受。特別是在市區行駛時較常遇到的再加速狀況,僅需稍踩油門踏板,當轉速抵達2000rpm後即可感受到源源不絕的飽滿扭力,輕鬆推動著沉重的車身前進。但略微可惜的是,2500rpm後的引擎運作較為粗糙、噪音也略顯明顯,可是相較於汽油版更加亮眼的油耗經濟性,相信車主應不會過於在意才是。

這具2.9升CRDi為少見的四缸設計,但182hp/35.0kgm的出力還在水準之上。

Carnival 2.9 CRDi採偏舒適取向的前麥花臣、後多連桿懸吊配置,並具有輕手的方向盤輔助力道,整體呈現出傳統休旅車的駕馭特性。行駛於狀況不佳的路面時,可有效抑制令人不適的路面震盪。以高速通過彎道時,雖較高的重心與較大的車重慣性所帶來的側傾仍相當明顯,但透過加長與加寬的軸距、輪距等設計,整體的底盤穩定性已有相當進步。此外,若選配VRS可變轉向齒比後,更可將標準的5.8米迴轉半徑,近一步降低至5.5米,對於都會區的轉向與操駕亦更形便利。



SsangYong Stavic 2.7 2WD

每次駕馭著車長超過五米、採用遊艇設計概念、外型相當獨特的SsangYong Stavic時,除免不了迎來眾多的注目眼光外,其較龐大的車身尺寸設定,特別是行駛於狹窄路段也相對帶來些許壓力。我們仍然認為其遊艇設計概念可說是相當成功,雖受限於台灣交通法規,11座位版本並無法引進國內銷售,但無論是直接或間接所帶來的龐大車室空間優勢,為其他車款所遠遠不及。

Stavic中控檯的各項按鍵旋鈕設計可說相當簡潔,並無複雜的操控介面。

第二排座椅除具有可往後倒躺平的車床功能外,180度的旋轉機能也相當便利實用。

若將第三排座椅滑移至最前方、椅背向前翻折,即可擁有相當優異的載物空間。



就車身外型來說,除厚實的車頭造型外,Stavic最特殊之處即在於C柱與尾廂的線條設計,而極度類似於額外加裝的車尾,也能為最末排乘員帶來充裕的頭部空間。雖然外觀上見人見智而有著不同意見,但整體來說,作為一部MPV車款,擁有寬廣的車室空間仍屬最重要的環節,Stavic已充分滿足此項需求,因此我們仍給予正面肯定。

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空間十足寬敞 座椅變化實用

進入車室後,可清楚發現位於中控檯頂端、採中置式的儀錶板設計,對於初次接觸的駕駛人需要花點時間適應,但習慣之後其實具有一定程度的便利性。再者,雖中控檯的組裝與用料仍採用大量硬質塑料鋪陳,但整體質感已有水準之上的演出。其各項按鍵旋鈕設計也相當簡潔,並無其他多餘的複雜操控介面,而中控檯所具有小插槽設計,亦可用來放置回數票或其他名片大小的卡片,副手座前方設置的液壓伸縮式置物盒與CD收納,則能有效協助車室空間的運用與規劃。

第二排椅背後方具有小型餐桌設計,除可在車上享用餐點外,也能成為臨時的寫作工作檯。

後座吸頂式九吋液晶螢幕配置除具有播放數位電視與DVD影片功能外,亦可協助後座乘員打發單調的旅途時間。



既然車身尺寸超過五米,寬敞的車室空間自是無庸置疑,引進國內的除了九人座外尚有七人座配置,此次的試駕車即屬於2-2-3座椅的七人座設定,每位車室乘員能擁有更充裕舒適的伸展空間。此外,其最大不同在於座椅並無法進行拆卸,而僅有前後滑移、旋轉與折疊等機能。就我們的觀點來說,雖Stavic載貨時的平整度與空間利用都不及Carnival優異,但對於不常利用到最大載物空間的車主則更顯實用,無須拆卸座椅的設計概念亦較為簡便。

其第二排椅背除具有可後倒躺平的車床功能外,具180度的旋轉機能則可與第三排座椅乘員面對面聊天,並立刻搖身一變成為臨時會議室,可說擁有十足的機能性。其前排椅背後方也具有小型餐桌設計,只需掀起即可在車上享用餐點,或成為臨時寫作工作檯。最後,列為標配的後座吸頂式九吋液晶螢幕配置,無論是收看數位電視或觀賞DVD影片皆可,而後座乘員也可在旅途中擁有不無聊的歡樂時光,對有幼兒且全家出遊的狀況來說有著極大助益。

動力銜接順暢 行路感略偏硬

Stavic所搭載的是源自於德國M.Benz車廠、與同廠Rexton相同的2.7升柴油引擎,具有170hp/4000rpm、34.7kgm/1800~3250rpm的最大出力。而所搭配的五速手自排變速箱也是同樣源自於M.Benz,雖然並非是最新世代的科技產品,但仍擁有相當迅速滑順的換檔反應。不過,可能是引擎世代久遠,尤其是2500rpm之後,可以明顯聽到柴油引擎略嫌吵雜的獨特聲浪。

Stavic雖採用前雙A臂、後多連桿的懸吊設定,但整體底盤反應仍是偏舒適取向,而較Carnival稍低的輪胎扁平比與略硬的阻尼設定,則帶來稍微明顯的路面回饋與震動。至於同樣超過兩噸的車重與1.8米的車高,在過彎時亦有非常明顯的側傾與慣性轉移,再加上龐大的車身尺寸,總會令人不自覺放鬆油門踏板。基本上來看,Stavic的優勢在於超大的空間表現,至於操控性能就無需太過要求了。

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結語

相較於市面上其他同級距競爭對手,這兩部韓國MPV車款的優勢即在於售價與獨特的柴油動力,但若同門操戈又到底將會如何呢?就我們實際試駕心得來說,新一代Carnival擁有較前代車款更顯時尚的內裝鋪陳、組裝用料也昇級許多,同時空間更顯實用寬敞。至於Stavic的外型雖較為特立獨行些,可是超大的車室空間與操作簡便的座椅變化則是一大賣點。Carnival的唯一缺點即是其後座椅的操作與變化都顯得不便,雖然能獲得寬大的載物空間,但須拆卸的座椅設計卻較不符合國人需求與胃口,除非是每天都有著大量載物需求,否則對偶一為之的車主來說是麻煩多多。

Our Choice     SsangYong Stavic 2.7 2WD  簡單實用的空間魔術師
雖然全新世代的Kia Carnival 2.9 CRDi,無論實在動力、空間或整體內外造型設計,都已有相當大幅的進步與表現,但相較於Stavic更顯不便的座椅拆卸變化與操作方式,對於MPV所重視的多功能簡便設計卻是一大敗筆,若Carnival能換用國人所熟悉的折疊收納變化,相信最終結果即會大不相同。


空間比較表(單位:cm)
項目/車型    Carnival 2.9 CRDi     Stavic 2.7 2WD
前座椅面寬度    52     54
前座椅面長度    48     49.5
前座頭頂高度    102     94
車內寬度    161     157
後座椅面寬度    47.5×3     49.5×2
後座椅面長度    52     51
後座頭頂高度    100     94
第二排膝部空間    19~40     25.5~48
第三排膝部空間    25~40     22~41
行李廂寬度    124     127.5
行李廂深度    26.5~190     62~85
行李廂高度    104     100


配備比較表
項目/車型    Carnival 2.9 CRDi     Stavic 2.7 2WD
車身外觀
車頂行李架    ●    ●
前/後霧燈    ●/●    ●/-
雨滴感應式雨刷    ●    ●
電動側滑門+尾門    ●    -

車艙配備
定速裝置    ●    -
晶片防盜    ●    -
電動天窗    ●    ●
方向盤音響控制    ●    ●
真皮內裝    ●    ●
DVD影音系統    ●    ●
前/後座液晶螢幕    ●/-    ●/●
恆溫空調    ●    ●
第二/三排座椅可拆除    ●    -
第二排座椅可180度旋轉    -    ●

安全配備
滅火器    -    ●
前雙正氣囊    ●    ●
前雙側氣簾    ●    -
倒車影像顯示    ●    ●


Kia Carnival 2.9L CRDi     SsangYong Stavic 2.7 2WD

引擎型式    L4 DOHC 16V+Turbo    L5 DOHC 20V+Turbo
排氣量    2902c.c.    2696c.c.
缸徑×衝程    97.1×98.0mm    86.2×92.4mm
壓縮比    18.0:1    18.0:1
最大馬力    182hp/3800rpm    170hp/4000rpm
最大扭力    35.0kgm/1750~3500rpm    34.7kgm/1800~3250rpm
懸吊系統    前麥花臣、後多連桿    前雙A臂、後多連桿
電子輔助    ABS     ABS
輪胎規格    225/70/16    225/65/16
傳動方式    FF    FR
變速系統    五速手自排    五速手自排
煞車系統    四輪碟煞    四輪碟煞
長/寬/高    4810/1985/1760mm    5125/1915/1820mm
軸距    2890mm     3000mm
輪距    1685mm    前1590/後1580mm
車重    2240kg     2230kg
0~100 km/h:13.71秒    13.54秒
售價(萬元)    158.9    159.8/169.8

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