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霸主換心決戰 3.5 Infiniti FX35 vs. Lexus RX350

2015.08.05  作者:車訊網  

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文 :穆建偉 圖:陳汎斌  設計:高毓廷

FX35以獨特的產品魅力擄獲人心,也間接提昇品牌知名度,同樣具日裔背景的RX330實力亦不遑多讓,甚至在2005年榮登進口車年度冠軍。長久以來兩者的捉對戲碼屢見不鮮,但看多了似乎有些索然無味,恰巧最近和泰引進全新RX350,形成3.5升對決3.5升的公平競爭,也讓沈寂許久的進口SUV市場再添話題。


國內高價位SUV大致可分為歐系與日裔兩大勢力,歐系車部分以BMW X5領銜擔綱,優異的產品實力搭配堅強的品牌形象,屢創銷售佳績。日裔SUV戰線則是多年來打著豪華舒適旗幟,終於在2005年z成為進口車新霸主的RX330。


RX330去年在台共售出3,558輛,以1.05%的成長率榮登年度進口車銷售狀元,若保守一點,這部SUV即使不馬上改款,仍可憑藉過人的產品魅力繼續熱賣。而同樣具東洋背景的Infiniti FX35一直也頗受歡迎,鮮明的動感色彩加上高性能表現,讓其擁有一批特別偏好的支持者,即便與RX330在產品屬性上不盡相同,但由於背景相似,還是存在著較量的味道。


RX330長期以高質感與配備博得青睞,FX35則以動感設定與一顆VQ 35引擎打響名號。當RX330成功打下輝煌戰役而功成身退時,和泰卻絲毫不給FX35喘息的機會,反而引進搭載3.5升動力與全新調校懸吊的歐規版RX350,企圖再創高峰,一股許久未見的廝殺氣氛又開始醞釀。FX35是否挺得住強勢猛攻?RX350又較RX330有何過人之處?或許是多數人最感興趣的話題。


VVT-i技術突飛猛進

VQ35名機堪稱經典



廣泛使用於Toyota集團旗下多款新車的3.5升V6動力源,在6200rpm可釋放272hp馬力,34.9kgm扭力亦在4700rpm達最高峰。FX35使用日產享譽海內外的VQ35DE名機,這具3.5升V6引擎的最大出力為280hp/37.3kgm,搭載方式並為利於平衡性的FMR。


F35的雙出排氣尾管造型顯眼,特別調校的排氣聲浪在一踩下油門時便可讓人熱血沸騰。

RX350的心臟原廠代號為2GR-FE,這顆3.5升V6引擎已廣泛使用於Toyota集團的各車款上,包含Camry 3.5、IS350和即將在第三季初登場的New ES350。此具VVT-i引擎的特性與FX 35所使用的VQ35型式頗為接近,除馬力只相差8hp,由缸徑與衝程規格(94.0╳83.0)更可看出,兩者皆為大活塞配合短行程設定的馬力型引擎。


由於衝程較短相對影響低轉速扭力與再加速反應,所以原廠在進氣系統上改以新一代雙可變氣門正時的Dual VVT-i來彌補不足;而ACIS可變進氣岐管能依照引擎轉速與扭力來自動調整進氣路徑,讓動力輸出較以往順暢、省油。至於ETCS-i電子節氣門,則是精確計算蝴蝶閥中的開啟程度,促使油門與引擎反應達最佳狀態。


已連續11年獲得美國最佳引擎大獎的VQ35DE,是繼Skyline GTR的RB26名機後,Nissan得以再次揚名國際的資產,其3.5升V6動力源搭載於不同車款上調校各異,以FX35為例,動力雖無350Z跑車般強悍(350Z之馬力與扭力為287hp、37.9 kgm),卻也能在6200rpm時榨出高達280hp馬力,扭力也有37.3kgm/4800rpm的超水準演出。當RX350在動力輸出逼近FX35時,大家最關心的應該是RX350到底能不能跑得贏FX35,我們試駕後得到以下結果。


實際上車體驗,覺得兩者在剛踩油門時均頗為輕快,低轉速皆可釋出水準以上的扭力,但由於Lexus車系向來重視舒適性,所以不像FX35那樣衝,而是偏向平穩的設定。RX350在6200rpm可帶來272hp最大馬力不及FX35,扭力峰值34.9kgm/4700rpm也不如FX35的37.3kgm/4800rpm,加速上後者仍較占上風,畢竟兩者的車重相差不多,且均配置五速手自排。


綜觀以上陳述,可清楚瞭解兩部車的動力特性,但要較量之處不僅止於此。歐規版RX350已換上全新加硬懸吊與改良後的AWD驅動系統。過去RX330總給人平穩舒適的印象,FX35則以駕馭快感討好性能迷,背後皆有一批死忠的加油團。當RX350的3.5升動力逼近FX35時,將可能瓜分到FX35的消費客層。但FX 35顯然不是省油的燈,不單在引擎技術上頗經得起考驗,傳承自350Z的跑車懸吊與Skyline GT-R的四驅系統,才是讓熱血男兒們陷入瘋狂的關鍵。


RX350像是新型ML極為安靜,舒適的座艙讓高速行駛時毫無壓力。 EX35的加速起步比較衝,有開Porshe Cayenne的感覺、樂趣無窮。

這是RX350使用的全新五速手自排,換檔相當順暢且無頓挫感,手排模式更彌補過去欠缺的操控樂趣。走運動風的F35原本就以手自排滿足性能玩家需求,反應性與操控自由度相當不錯。

Lexus潛心修練有成

FX35強悍本質接招


RX350與FX35彷彿是武當與少林兩派,各自擁有一身絕活。雖然身為SUV卻都以On-Road能力見長,通往宜蘭的台九線公路蜿蜒卻平坦,於是成為在動力操控面一決雌雄的主戰場。根據原廠提供的資料顯示,RX350在懸吊部分以改為歐規設定,但是否具備挑戰FX35向來引以為傲的轉向表現,試駕過後便可見真章。


如文前所提,RX350起步平順,但隨後即可感受到不絕的動力。座艙刻意營造出豪華氛圍,讓開車成為一種享受,但在高速巡曳時建議使用方向盤上的定速裝置,因為如此的舒適與愜意,只要一不注意時速錶指針就很容易超速,在超水準隔音處理的襯托下,讓人渾然不覺車速已達160 km/l。坐進FX35彷彿進入戰鬥機一般,跟RX350所營造的氣氛是兩個極端,方向盤與油門相對沈重許多,但這回不用像擔心RX350一般,質疑自己是否已發動車子,因為狂暴嘶吼的排氣管排浪聲會隨時提醒你帶它上路。


FX35的三幅式方向盤同樣附有定速,但280hp誘人的力道讓你壓根不會想被限制,低轉速時便享有豐沛扭力回饋,高轉速的精緻度更令人滿意。加上雙排氣管的低沈嘶吼,不用眼盯時速錶,當下便會感覺現在跑多快。當兩部車同時由坪林交控中心駛離高速公路,隨即轉上連續多彎的台九線。RX350搭載全新的五速手自排變速箱,不僅換檔銜接順暢且幾乎沒有頓挫感,手排模式更賦予RX330長期欠缺的操控感。重新調校的懸吊比RX330相對硬朗許多,可是其實還是夠舒適,並已能夠增加高速行駛下的穩定性。


RX350的AWD系統新增一組自動中央差速LSD,對於彎道循跡性有一定程度的幫助。至於「ECT Snow」按鍵是提供車子在濕滑路段時使用,切入後可以二檔起步,避免因一檔產生的大扭力讓輪胎不聽使喚。接著把目光移至FX35,其硬底子功夫相當了得,征戰山道的經驗更是可觀,尤其台九線的柏油路近期已修得十分平整,舊地重遊當然得要好好再次體驗。FX35在方向盤圈數的設定較RX350來得少,與一般SUV的規劃有所不同,較小的動力輔助使得手感分外清晰。與350Z跑車相同的前中置設計,讓引擎重心位於前輪軸後,前後左右的配重趨於均衡,動態優勢顯而易見,加上運動化的硬調懸吊設定,即便激烈操控亦能展現穩定紮實。


改良自Skyline GT-R AWD系統的Attesa ET-S技術,與RX350相比是技高一籌,可依照路況由電腦分配前後扭力變化從50:50到0:100,中央差速器也能手動鎖定,來增加一定的越野能力。值得一提的是,由於FX35在起步後的後驅設定較強,因此彎中的車尾動態相當靈活,搭配VDC動態穩定系統後,更提供了絕佳的安全性,沒想到一部SUV也能帶來如後驅小鋼砲般的驚喜。


重新調校的懸吊比RX330稍微硬朗主要還是舒適訴求,AWD系統新增一組中央主動LSD,則循跡更加強化。 採FMR+跑車化懸吊的FX35,彎道中的表現有如小鋼砲一般。

相較於FX35的運動化訴求, RX350所配置的235/55/18輪胎是以舒適為取向。FX35的265/50/20性能胎雖突顯霸氣與提昇操控,但相對會犧牲一定的靜肅性。

RX350配備精進

Infiniti沈穩以對



順應歐洲法規增加的後霧燈提昇行車安全。

由於產品定位的不同,兩部車在外觀與內裝上也呈現迥然不同的風情,若說RX350是以氣質取勝,那麼FX 35則為性格派代表。全新RX350在基礎架構上大抵延續舊制,上車發動引擎後三幅式方向盤即會緩緩升起,若覺得方向盤太遠或太近,輕觸左後方按鍵即可迅速調至適當位置,後視鏡及駕駛座均附有2組記憶模式,便利度十足。但最為人所激賞的是隔音工程,怠速時讓人疑惑是否已發動車子;FX35也具有駕駛席含後視鏡、方向盤位置的2組記憶設定,較特別的是電調方向盤與儀錶板機構相連,移動時會一併作動。


兩者前座椅至少都有8向電動調整功能,RX350的駕駛座更高達10向,座椅同以真皮材質包覆,不過由於功能性不同讓風格大異其趣。RX350座椅源於房車,展現Lexus一貫的豪華感;FX35的靈感取材自跑車,能嗅出濃郁的動感風,有極佳的包覆性。FX35的外觀與內裝是一脈相承,稍嫌不足的後座空間是其罩門,相形之下RX350較體貼後座乘客,平整式後地板讓中間乘員的腿部得以伸展,座椅前後與椅背角度也可自由調整,即使坐滿五人也不顯侷促。


配備上的競爭向來是Lexus拔得頭籌,RX350此番更做出錦上添花的動作。先前RX330雖擁有FX35所缺乏的衛星導航,但CD音響則同為前置六片式,這回RX350換上更強的DVD影音系統,除可支援MP3/WMA功能外,全新LCD螢幕更採VGA系統讓解析度達640╳480,當我們停下車觀賞DVD影片時,驚覺提高到256色的NAVI顯示畫面確實清晰許多,衛星導航的功能也變得更強大。而多功能螢幕亦可以中文顯示油耗狀況,在激烈的山區操駕下所得數據為6km/l,比FX35的5km/l來得優異。其他新增的配備則包含頭燈清洗器、後霧燈及側面方向燈等等,可見RX350不僅展現「力」的進化,也做出「質」的提昇。再加上與之前已領先同級車的觀景天窗與電動開闔後尾門,FX35在配備項目上可能要急起直追了!


但Infiniti其實不需擔心,因為兩者的訴求點原本就不相同,FX35當初的設計宗旨本非用來打配備戰,而是突顯產品獨特性以吸引偏好動感風的族群,配備只要夠用就好,性能才是重點;反之選擇RX350的買家則會認為,一部SUV最重要的構成要素為豪華與舒適,配備是愈多愈優。消費者在選擇產品時原本就很主觀,即使會針對動力、操控與配備作考量,但最後還是會以個人的偏好為出發點,畢竟世上沒有一部車能滿足所有人的需求,走出自己的路,其實才是延續產品生命的最好方式。


Our Choice Lexus RX350



我很喜歡FX35的狂放不羈,雖然有時會對它的排氣聲浪嫌煩,但宛如跑車般的動力操控,加上不俗的配備與空間,在實用與樂趣間達到平衡。不過以現實面考量,RX350的動力已與FX35不相上下,全新歐規懸吊亦增加一定的穩定性,配備更是多得讓人數不清,當然還有空間寬敞又舒服。更成熟的RX350,其實較符合大多數進口SUV買家的期待,「均衡」是選擇它的理由。




RX350換上全新的DVD影音系統,功能更強、畫面解析度也更高,液晶螢幕亦以中文顯示油耗狀況。 新增的頭燈清洗器實用性不錯,當行經泥濘路面可達到清潔功效。

兩者的雪地模式設計各異,FX35為中差鎖定,而RX350則是節氣門反應調慢且以二檔起步。

車型 Lexus RX350 Infiniti FX35

引擎型式 V6 DOHC 24V V6 DOHC 24V

排氣量 3456c.c. 3498c.c.

缸徑×衝程 94.0×83.0mm 95.5×81.4mm

壓縮比 10.8 10.3

最大馬力 272hp/6200rpm 280hp/6200rpm

最大扭力 34.9kgm/4700rpm 37.3kgm/4800rpm

前懸吊系統 麥花臣 麥花臣

後懸吊系統 麥花臣 多連桿

電子輔助 ABS/EBD/BAS/TCS ABS/EBD/BAS/VDC

輪胎規格 235/55/18 265/50/20

傳動方式 AWD AWD

變速系統 五速手自排 五速手自排

Gear Ratio Ratio

1st 4.235 3.540

2nd 2.360 2.264

3rd 1.517 1.472

4th 1.047 1.000

5th 0.756 0.834

終傳比 3.291 3.692

煞車系統 前320/後287mm碟 前320/後307mm碟

長/寬/高 4740/1675/1915mm 4803/1925/1673mm

軸距 2715mm 2850mm

輪距 前1575/後1560mm 前1593/後1641mm

車重 1770kg 1942kg

售價(萬元) 約250 200~209

 

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