其實只要放鬆油門便可擺脫如此折磨，但沒有任何一位駕駛會因此而退卻，因為坐進FB02的唯一目標就是要比別人快，即便後視鏡裡頭冒出其他對手蠢蠢欲動的焦躁身影，此時沒有人會大方讓出路線，無論如何都要擋住對手，不計代價站上頒獎台最高位置。 


在最頂級的雪邦F1 GP賽道，駕馭最專業的Formula BMW方程式賽車。

抵達吉隆坡機場已是深夜，六月的馬來西亞又熱又潮濕讓人很難適應，但沒有任何人因此而抱怨，畢竟此行的目的可是試駕許多車迷夢寐以求的Formula BMW賽車，身體的不適與疲憊在跨入雪邦賽車場的瞬間已一掃而空。

提到馬來西亞，許多人腦海所浮現的第一印象通常是Twin Tower大樓，除此之外便是吉隆坡郊區的Sepang F1賽車場。在這個國民平均所得3,800美元、以馬來語和英語為官方語言，融合多民族、多宗教與不同文化於一身的國家，舉辦國際級賽事反而有著得天獨厚的優勢。

國際賽會FIA於1999年正式將雪邦（Sepang）賽道納入F1年度賽事其中一站，賽道離吉隆玻國際機場很近並擁有專屬快速道路連接，便於前來觀賽的全球車迷。相較於其他知名GP賽道，雪邦賽道因以棕櫚樹園改建而成，沿途盡是一大片的綠色熱帶風情相伴，風景相當優美，即便身處賽道之內也可感受大自然的回應。

由BMW原廠賽車部門所設計、規劃的Formula BMW，已成為全球最受矚目的初階方程式賽車活動。

能戴上這頂安全帽是全球許多年輕Go-Kart車手的夢想，在此賽事獲得成功將替他們敲開職業賽壇的大門。

車內所有控制介面皆比照F3賽車，設有序列式手排、液晶螢幕資訊顯示與行車記錄器。

FB02為全球等級最高的初階方程式賽車，擁有高水準的前後翼設計，讓車手可提早適應空氣力學對車輛產生的效應。

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BMW打造FB02賽車
4秒完成0～100km/h

車重僅455kg（不含車手）的FB02搭載一具原廠代號124EA引擎，擁有140匹馬力輸出，讓它僅需4秒即可完成0～100km/h加速。這具引擎主要以BMW K1200RS摩托車的動力為基礎，藉由其平臥式汽缸設計，可大幅降低FB02的重心點而利於操控。

為了讓這具引擎發揮最大效能，配置一顆由Hewland特別開發的序列式六速手排變速箱，其設計與F3方程式賽車相近，讓車手在入門階段便有機會熟悉未來可能使用到的變速系統。

為使Formula BMW賽車保有最平等的競賽環境與機會，每場比賽只提供幾組齒輪比的選擇，加上對試車和調校時間的嚴格限制，讓車隊及車手只能在容許範圍內進行賽車調校與更動，如懸吊系統僅能調整避震器阻尼軟硬、車高及定位角度，以節省營運成本與資源。

另外，位於方向盤上的指示燈除了會提示車手最佳換檔時間，可翻頁的液晶顯示幕亦提供水溫、油壓、車速、檔位、圈速及最快圈速等資料，車內設置的行車記錄電腦，可讓車手和技師藉此資料的分析而找出最佳設定。

安全性方面，BMW賽事部門總監Mario Thiessen表示：研發FB02的最高目標就是打造一部安全的初階方程式賽車。

FB02底盤主要由位於法國Magny-Cours的Mygale公司生產，使用碳纖維及Kelver等航太材料製成並通過最嚴格且全面的撞擊測試，當車鼻以時速36km/h進行撞擊測試時，車身承受的力量不會超過25個G，防滾架亦可抵抗重達六噸的力量且駕駛艙不會出現結構性損壞。

此外，FORS救援座椅及HANS頭頸保護裝置的使用，讓Formula BMW從創立至今從未出現車手嚴重受傷事件。

馬力重量比僅1hp：3.2kg的FB02賽車只要4.0秒便可完成0～100km/h加速，強勁的速度與過彎G值超乎想像。

代號124EA的這具1.2升直四引擎來自K1200RS摩托車，採特殊平臥式設計可大幅降低重心，最大馬力輸出達140匹。

10圈半的車手生涯
身歷嚴酷競賽環境
並不需要太大的力氣即可將身體塞進FB02駕駛艙，感覺比其他方程式賽車要寬敞些，且方向盤的轉動力道及排檔桿操作亦較為輕盈，使駕馭方程式賽車不再是件累人差事，讓人可集中精神征服彎道。

試駕當天的溫度比Super GT剛結束的那個週末要涼快許多，但穿上厚厚的賽車服並發動引擎之後，仍立即感到一陣滾滾熱浪，只有在高速直線道才能感覺一絲涼意。

由於廠方限制，10個半圈的Formula BMW試駕路線從六號彎道結束並返回Pit區。時間雖然短暫，卻體驗了前所未有的過彎速度與強大G值。

試駕方程式賽車跟量產房車有著相當大的區別，筆者對房車的駕馭感是建立在不下百款車型和五萬公里以上的道路經驗，而方程式賽車至今也只不過寥寥數款，在幾個賽道上所累積的圈數不超過70圈，如果這樣就能夠對FB02提出什麼具體建議，那筆者本身可能是位天才車手。

其實有許多車手也就只能說說：我的車比別人慢、我覺得車有點怪怪的，諸如此類讓技師一頭霧水的話，令我印象較深的反而是這條雪邦賽道。

發車點設在維修區旁的大直線末端，而一號與二號彎可說是雪邦賽場最困難的彎角。這兩個連續髮夾彎由於彎道半徑狹小、曲率不斷變化，再加上下坡，讓人須緊握方向盤以對抗強大的離心力及重心轉移才能順利過彎。

在最後一圈的試駕中，由於進彎速度過快，再加上當時賽道剛比完Super GT，路面較髒造成輪胎抓地力不足，過二號彎時險些Spin，還好FB02的極限很高，快速修正方向盤後又立即回復至原路線。

三號彎是一個高速彎角，出彎後在四號彎前是第一段直路，但在向右的四號彎前，賽道向左先偏了一偏，在煞車同時需控制好車輛的平衡性以便能正確切入Apex點而加快出彎速度。

接下來又是一段直路，相對於右轉的六號彎道，向左的五號彎道有著較大的半徑，因此在入彎前的直線段可選擇將煞車點盡可能延後，以爭取直線的加速時間，讓車輛在彎道中段仍能保有較快的速度。

而較慢的六號彎則要提早切入出彎點，為之後的直線段爭取更快的速度與轉速。

短短十圈的試駕雖不太過癮，卻讓人體驗到方程式車手在競賽時需面對的嚴酷挑戰。這群不到20歲的年輕人在賽事過程提早經歷了人生的各種磨練，癲狂、失意、焦急、興奮、悲傷、痛快與懊惱，而若過不了這一關，便無法向上跨入另一個新階段，畢竟這只是初階方程式，後面還有更高級距的F3與GP2在等著他們。 

即便僅有十圈的試駕體驗，但工作人員仍將每位記者視為車手，仔細講解車輛操作重點及須知。

 
試駕感言－極限環境的競賽體驗
拔掉方向盤、解開安全帶，從FB02裏面爬出來才發現身體已經濕透，當時如果有個體重計，應該能證明我至少已流失1千克的水分。對長年體驗車輛極限的我來說，終於明白，未達到極限的比賽不是比賽，沒有競賽的極限不是極限。 

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Formula BMW背景資料
經過五個賽季的持續發展後，Formula BMW已成為目前全世界最受矚目的初階方程式競賽活動，讓年齡僅15歲的車手已有機會駕駛高性能BMW FB02進軍車壇。今年亞洲區Formula BMW再次成為三個F1分站賽事的輔助競賽，讓Formula BMW Asia的發展受到更多關注，其訓練課程和獎學金制度亦讓車手的成長得到更健全的發展。

Formula BMW自2002年開賽後已發掘不少明日之星，最為人熟悉的畢業生包括Williams F1車手Nico Rosberg、BMW Sauber F1測試車手Timo Glock及Sebastian Vettel與Spyker F1車手Adrian Sutil。 

 
Sepang F1雪邦賽車場 

融合高科技及現代感於一身的雪邦賽車場，出自德籍設計師Hermann Tilke之手（同為上海F1賽道設計師）。賽場占地總面積達260公頃，賽道全長5.543公里，由15個彎道、八段直線組成，道路寬度最窄16米、最寬22米，從空中俯瞰，整個形狀猶如一片樹葉，兩段接近1公里長的直線賽段形狀就如同葉柄，馬力強勁的賽車在此處有較大優勢。

Tilke偏好在高速直線段底端規劃寬廣的低速彎角鼓勵車手超車，在路旁並設置大空間的「可行駛緩衝區」（Run-off Area），鼓勵車手到最後一刻才煞車，增加賽事可看性，這兩項設計在雪邦賽道上都可見到。

還有一項重點就是，想在這裡取得好成績，絕對不能忽略「溫度」所造成的影響，雪邦賽道的表面溫度最高可達攝氏47度，對車手的體力、引擎與煞車散熱效率都是一大挑戰。