這是因為豐田的品質特別好？還是售價特別低？我想買過車的讀者都不會同意這樣的看法。那為什麼豐田的產品特別搶手？即便汽車雜誌強力推薦某款車，但依然不敵同級的豐田車款？我想國人根深蒂固的「豐田情節」是主要原因，而目前最有機會打破這種局面的車廠，當屬本田汽車。

圖片上這五部車的品質真的遠遠不及豐田產品嗎？答案是否定的。經過一整天的試駕測試後，我們驚訝地發現市售中型房車的車體結構與操控性絕對能夠滿足社會大眾的需求，我們相信只要讀者開過這些車，一定會同意我們的說法，它們與豐田汽車的差異其實沒那麼大，某些方面甚至還有過之而無不及！

因此台灣新車市場分析只剩下品牌形象、二手殘值與養車難易度，與其在新車文宣方面咬文嚼字，國產車廠倒不如針對前述三點去思考，該如何扭轉頹勢？那不是編輯部的問題，我們唯一能拍著胸脯告訴讀者的是，畫面中這五部車各具特色、表現真的令人滿意。

安全標竿
Lancer Fortis旗艦型
                                                                                                   
會有本篇報導就是因為Lancer Fortis的上市，除了被動安全出色外，其也擁有最新世代的動力系統與車身結構，高達157匹的馬力輸出使它稱王。

實驗證明，它的確擁有最佳的高速性能(甚至比Civic還出色)，唯一的缺點是高轉速時引擎聲浪太大，從4000rpm起駕駛人就可感受到引擎的怒吼，隨著轉速提高、聲浪也愈來愈大，直至6500rpm斷油為止。

由於懸吊偏向舒適取向再加上60系扁平率的轎車胎，因此彎道性能並不出色，強大的馬力輸出與CVT變速箱的組合較適合高速公路與市區行駛。

聲音大歸大，CVT變速箱的表現卻非常稱職，一氣呵成的加速過程大大提高了Lancer Fortis的質感，在時速110km/h以下駕駛人可體驗動力「隨傳隨到」的快感，之後雖然沒啥加速的感覺，但通過400公尺時，Lancer Fortis卻是速度最快的一部！

在少了換檔鈍挫(還有時間損失)後，CVT變速箱果然高人一等，同時兼顧省油與性能。尤其市區行駛時，無段變速系統更可展現其長處，避免在尷尬的0～40km/h區間頻繁地一、二檔跳檔，除舒適外，還可有效延長機件壽命。  

場景換到山路之上，Lancer Fortis偏向舒適的懸吊設定再加上60扁平率的轎車胎讓它討不到任何便宜，除了FF車型慣有的彎道推頭特性外，尾部也相當地「滑」！

為了拍照取景，時常可以看到高速入彎的Lancer Fortis尾部不安分地想跑到車頭之前！

為什麼沒有裝上ASC(主動安全系統)？我們查了一下資料，發現除了日本當地外，包括美規車型也僅配置七具氣囊而沒有ASC這項安全裝置。因此可以得到一個結論，Lancer Fortis適合市區、高速公路行駛，進入山區時請記得放慢速度。

內裝的設計非常漂亮，有著豪華房車的外觀造型，包括藍芽通訊、定速系統等，均可在方向盤上找到相關的控制開關，尤其是充滿戰鬥氣息的雙環儀錶，不禁令人聯想起Alfa 156，但Lancer Fortis多了里程電腦等新功能；較可惜的是內裝塑料較硬，在觸感上打了折扣，而這方面的箇中好手則非Focus莫屬。

在五部車中，Lancer Fortis的空間僅以些微的差距敗給Sylphy，但有了七具氣囊及眾多豪華配備的加持，中華三菱已成功地將它塑造成一部安全又豪華的家庭房車。

內裝設計非常漂亮，頗有進口豪華房車的架式，頂級車型配置七氣囊、即便入門車型也配置了前座三氣囊，豎立了國產中型房車的安全新標竿。

鐵口直斷
Lancer Fortis 1.6即將上市？

除了現行的2.0升版本之外，中華三菱也透露將推出排氣量更小的Lancer Fortis，編輯部直覺新車將搭載1.6升而非1.8升引擎，且會與Colt Plus共用動力單元，原因有二，1.6升排量可壓低車價，直接切入以Swift領軍的小型車市場。

而在對岸市場，1.6升也是市場上的「黃金排量」，Lancer Fortis 1.6有望將價格壓低在11～12萬人民幣，對於提高銷售量大有幫助。

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彎道殺手
Honda Civic 2.0S

雖然台灣本田亟欲擺脫過去車款總給人隨意改裝、飆車的負面形象，但不可諱言地，重視車輛操控、提供駕駛樂趣本來就是本田車廠的立廠宗旨，因此Civic依然性能出眾，尤其在綿延的彎道之上，更顯其運動化設計的本質。

在諸多歐洲小鋼砲面前，Civic要博得「彎道殺手」的封號恐怕得請出家裡的「Type R」，但在五部車之中，它卻是最令人安心的一款車，精準而不衰退的煞車、寬大車身配上較硬的懸吊以及準確無比的轉向反應，都會令駕駛人不自主加快速度。

而在這裡所謂令人安心的原因是Civic也是唯一一部配置主動車身穩定系統(VSA)的車款，在車輛即將失控之際，該系統便會主動介入，再加上Civic配置了僅次於Lancer Fortis的四具氣囊，更是令人無後顧之憂地享受風馳電掣的快感。

內裝設計以機能取向，沒有花俏的面板設計，五速手自排變速箱還提供了方向盤換檔功能，駕駛樂趣十足。

五部車中，Civic與Mazda 3操控都相當出色，其餘三部車則編成「房車組」自成一格。但由於Civic價格較高、安全配備自然比較齊全，但單就駕駛樂趣而言，Mazda 3完全不遜於價格將近80萬的Civic。

誠如前文所提到的，本田認為汽車是一種提供速度快感的工具，因此在Civic(甚至旗艦Legend也是如此)之上找不到會分散駕駛人注意力的配備，內裝設計均以機能性為考量。Civic座艙非常特殊，前伸的A柱造就了碩大的中控檯與三角窗，駕駛視野非常寬闊，彎道行駛時幾乎毫無壓力。

向前延伸的A柱設計相當特殊，完全不會擋到駕駛視野。

不可諱言地，本田車系在同級車中的車價偏高，且「不二價」的策略在先前對新車的銷售造成極大阻力，但隨著時間流逝，原本的阻力已轉化成助力。本田車系原本堅挺的二手行情在「不二價」策略的加持下更顯得值得投資，二手殘值堪稱同級車中的模範生。

而且Civic用料極佳，例如隱藏於底盤下的「鋁合金羊角」便是百萬級轎車才有的水準，如今卻出現在65萬元的國產車型上。因此在性能傑出之餘，筆者也認為本田逐步建立的品牌實力非常有機會挑戰台灣的「豐田神話」，而這個時機點將在2010年。

不論是底盤設定或是動力輸出，Civic非常適合高速行駛蜿蜒的山路，再加上它也是首部搭載車身動態穩定系統(VSA)的國產車，高速過彎更是信心十足。

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年輕專用
Mazda3 2.0S

在五部車中，Mazda 3的價格最低但動力輸出卻最暴力，引擎斷油轉速高達6500rpm甚至還高於Civic的6200rpm。在彎道拍攝過程中，甚至出現前輪空轉、白煙直冒的壯觀景象，四速變速箱雖然不怎麼省油，但較疏的齒比所提供的大扭力卻也有「失之桑榆、收之東隅」的效果。

編輯部一致通過，Mazda 3的外觀最活潑、最適合年輕人駕馭，而Mazda Taiwan走的精緻日系風格也深深獲得消費者贊同。就車輛設定而言，Mazda 3被極度地運動化，較小的車身配上運動化懸吊再加上不甚出色的後座膝部空間，除非後座搭載的是學齡孩童，否則極少有消費者會考慮它作為全家出遊的代步工具。

即便是頂級車型也只有駕駛座氣囊，有助於行車安全的標準配備也僅止於ABS+EBD+BAS，但65.5萬元的車價卻是五部車中最低的，與Civic之間甚至有著近15萬元的差價。其超高的產品C/P值讓它的市場買氣一直不減，也是路上時常可見Mazda 3蹤跡的原因(1.6入門車型價格為53.5萬元)。

驚人的動力輸出讓Mazda 3在過彎時出現輪胎空轉、狂冒白煙的驚悚景象，四速自排變速箱傳動直接再加上偏硬的懸吊，駕駛樂趣直逼Civic。

因為Mazda 3 2.0S的動力性能十分出色，幾乎與Civic 2.0S不相上下，但它的主/被動安全配備沒有後者齊全，且有車身高度較高、軸距較短等不利因素(與Civic相較)，在進行彎道測試時可以發覺Mazda 3的穩定性不若Civic那般沉穩，有時甚至會出現「車比人凶」的狀況。因此要建議喜歡開快車的Mazda 3車主應該先換一套高性能輪胎，以提高其的高速穩定性。

內裝部分走運動風格，整合式音響/空調面板共用了中控檯上端的紅色液晶螢幕，夜晚點燈時，紅色系的儀錶燈也提高了內裝戰鬥氣息。

從此可以看出一個觀念，舉凡性能取向的車款幾乎不會在DVD、液晶螢幕等配備上作文章，因為這只會模糊掉車輛性能卓越的優點。相反的，如果看到的是五顏六色的中控檯，八九不離十的是一部家庭房車。

頂級的2.0S車款採用全黑內裝設計並搭配銀色飾板，橘紅色儀錶燈也增加了內裝的戰鬥氣息。

消失的1300c.c.
排量提昇有卡贏？

新一代車型變高又變胖，為了應付增加的重量，車廠的對應方式就是提高排氣量，殊不見Lancer由1.8升增加為2.0升，下一代本田Accord也將推出2.4升車型，迷你小車的排量也從以往的1.3升提高為1.5升。

這當然是支持車價揚升的好理由，但我們覺得，如果將現在的高效率引擎技術配上以前的小車身，不是會更省油嗎？難道每個消費者都真的需要那麼大的車艙空間？

Civic與Mazda 3充滿了駕駛樂趣，兩者操控性不相上下，但由於有近15萬元的價差，因此Civic配置了前座四氣囊與VSA系統，提供駕駛者更多的信心。

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料好實在
Ford Focus 2.0 Ghia-Plus

在五部車之中，就屬Focus的內裝用料最具質感，座椅材質是貨真價實的真皮，而中控檯上端居然用上了200萬等級進口房車的軟性材質。除了外觀漂亮之外，柔軟的觸感也是五部車中最棒的，以67.9萬元的售價來說，其質感、配備、性能一應俱全，可算是最經濟實惠的四門中型房車。

Focus體型最小但卻不是最輕的，它偏向歐洲福特的設計具備了紮實的車體與優異的操控性，與早年國產福特車系偏向美系車款的理念已截然不同。

筆者對Focus變速箱印象特別深刻，反應不及往往是福特車系為人詬病之處，但在Focus身上卻令人眼睛為之一亮－「原來福特的變速箱竟然如此聰明」！

變速箱十分聰明，當駕駛人將引擎轉速拉高後，電子節氣門會自動維持引擎轉速以準備再加速的動作，歐系底盤設計同時兼顧了操控與舒適性。

當電腦發覺駕駛人急踩油門時，便會將換檔模式轉成「Sport」，這時候即便將引擎轉速拉高至5000rpm然後瞬間放掉油門，引擎轉速也不會瞬間掉至3000轉，電子油門會自動維持供油、準備下次的再加速。

這種特性在彎道中極為好用，除可提高過彎速度外，車輛乘員也不會因頻繁的「前移後仰」而產生想抓兔子的衝動！

此種程式撰寫觀念以往曾出現在Peugeot車系之上，現在Focus也跟著照本宣科。引擎室隔音工程非常紮實，在進行加速測試時引擎轉速高達6000rpm，但傳入車室之內的噪音微乎其微，從這些小地方都可看出福特六和汽車的確十分用心打造Focus。

但有得就有失，雖然換檔程式變聰明了，但Focus的高速表現並不理想(時速110km/h之後加速明顯變慢)，通過400公尺時的速度是五部車中最低的(128.6km/h)，但其低速強勁有力的特色卻十分適合闔家出遊之用。

此次測試的是四門車型，行李廂容積高達526公升，因此被列為「家庭房車」的優選名單，如果講求性能，應該選購五門車型(有自排與手排兩種選擇)，如果再加上剛剛上市的TDCi柴油車款，Focus堪稱車種最齊全的國產中型房車。

五部車中就屬Focus內裝最有質感，福特六和不但替它裝上了真皮材質的座椅，就連中控檯用料也是與進口豪華房車同級的軟質材料，兼顧造型與觸感。

大欺小
Corolla 1.8悲歌將現

根據目前訊息，將於明年初發表的「大改款Corolla」將維持1.6/1.8升兩種排量，面對其它競爭對手均有2.0升排氣量的頂級車款，憑藉著多年的「金字招牌」將能降低多少客源的流失？

雖然和泰汽車將會替Corolla配置馬力更大的引擎(與大陸車型不同)，但它的最大排量還是只有1.8升，馬力也足足比Lancer Fortis小上20匹，新車是否還能獨領風騷？值得觀察。

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表現稱職
Nissan Bluebird Sylphy 2.0H
 
台灣的汽車消費市場真的很不理智，經過實地測試與丈量後發現，Sylphy不論是在空間還是加速衝刺，都有著極佳的成績。寬敞的車艙、精緻的引擎聲浪以及令人安心的操控感覺，編輯部覺得Sylphy是一部表現稱職的家庭房車，但實際銷售狀況卻非如此。

同為CVT變速箱設計，它的細緻度硬要比Lancer Fortis高上一截，除了噪音輕微外，Sylphy能以最低的126匹馬力卻以最短時間衝過400公尺終點，X-CVT變速箱的高效能表現功不可沒(0～30km/h加速僅需24.6公尺，Civic需26公尺)。

然而Sylphy配置了五部車之中最窄的195胎寬以及最輕的車重，有助於減輕車輛起步加速的負擔，雖然如此，在高速彎道中還是以「後輪抬腿」的方式向我們澄清了車體剛性不足的疑慮。

與雷諾車系共用底盤，雖然後輪懸吊是簡單的拖曳臂設計，但卻能提供極為線性的循跡表現、十分聽話，是一部極容易操控的家庭房車。

CVT變速箱的好處在前文已經說過，在Sylphy身上又多了一份紮實操控的感受。後輪拖曳臂的設計成本低廉而效果顯著，兩條輪胎緊緊貼住地面，即便是以激烈的方式駕駛車輛，駕駛人也可從後輪由小到大的尖叫聲中了解性能底線。

空間寬敞、性能可靠，雖然沒有花俏的外表，但Sylphy忠實成功地扮演了家中代步工具的角色。

簡潔樸素的內裝設計與Teana一脈相承，加上裕隆汽車鉅資開發的Tobe系統，能隨時提供附近景點、測速照相等資訊，是一部極為人性化的家庭房車。

從Sylphy測試成績中，間接證實了Lancer Fortis的MIVEC引擎果然不同凡響！因為它足足要比Sylphy重上100公斤，但最後通過400公尺時的速度竟然要比Sylphy來得高。這代表其後段爆發力極強，如果拉長道路長度，高速成績應該會是豬羊變色。

在共用了雷諾底盤之後，軸距長達2700mm的Sylphy竟然也來了個「彎道抬腿」，在操控性能穩定之餘，又多了個車身剛性過人的好評價。

誰大小通吃？
新車價格比一比

為了擴充產品線，有三家車廠保留了排氣量較小的入門車型，其中以Civic 1.8最貴，64.9萬元的價格已可買下Mazda 3 2.0頂級型，堪稱最高貴車型！

Our Opinion
全面提昇
Civic、Lancer Fortis豎立新標竿

經過足足一整天的試駕，編輯部所有成員的心情都是愉悅的，因為五部車各有特色且充滿樂趣，只要實地試駕一定可以找出適合自己的車款。

雖然還有些小小遺憾，例如Civic有VSA卻沒有側邊氣簾、車身動態穩定系統尚未成為標配等，但以80萬元以下的預算來說，我們其實也無法太過苛求什麼。而最令人高興的是，所有的國產車製造水準都已達到世界一流水準，我們再也不用消費人家不要的次級商品。