文、楊智漢 圖、王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★☆☆（3.5顆星）
基本資料
●建議售價 樂活版：58.9萬元、旗艦版：63.9萬元
●綜合平均油耗 11.7km/L
●原廠保固 三年不限公里
●討喜之處 帥氣有加的外型與寬敞的後座空間
●遺珠之憾 較大的引擎噪音與略為模糊的回饋路感

與先前首發的四門房車Mway相比，採五門掀背設計的Qway，藉由更具運動風格走向的短車尾設計以及車身細節的襯飾，著實多了一份動感氣息，尤其又在前/後擾流板與車身側裙等R-Style空力件的加持下，更讓Qway顯得帥勁十足，可說非常切合年輕人喜愛的口味。屬國內裕隆集團下的Tobe汽車品牌，在今年5月份發表了旗下首款的中型四門房車Mway來搶攻家庭用車市場，而此車款以成熟、穩重的造型，加上頗為豐富的內裝配備以及低門檻的售價（58.9～63.9萬），確實獲得不少以經濟性為考量的年輕小家庭之青睞；然而打鐵要趁熱，Tobe緊接著推出強調運動取向的Qway五門掀背車型，來向性喜動感與個性風格的年輕族群招手，並且進一步冀望藉由Mway與Qway的雙管齊下，來達到所設定的銷售目標與房車市場佔有率。

在R-Style空力套件的加持下，讓原本已具動感氣息的外型更添鋼砲級的性能味。

R-Style加持、帥勁十足

不同於Mway較為穩重且中規中矩的四門房車造型，採五門掀背設定的Qway顯得年輕、動感許多，雖然車頭整個造型輪廓相仿，但原廠卻為Qway換裝上不規則狀的黑色水箱護罩以及高流量的進氣柵欄，來強調Qway的運動個性，除此之外，前保桿兩側則改配置圓形霧燈，且將Mway原本左右兩側的LED日行燈移至下方進氣壩。在車側部分，與Mway最大不同點就是從C柱之後逐漸呈現圓滑的曲線，一直到掀背尾門上，而帶出了既飽滿又圓潤的車尾造型，再搭配尾門上端的小擾流尾翼，展現出掀背車款獨有的運動風貌。然而最令人喜愛的，則是原廠錦上添花在試駕的Qway上加裝之R-Style空力套件組，整車的外型在雕塑感十足的前/後下巴、擾流側裙的襯飾下，不僅動感、帥氣十分，更有股性能鋼砲的侵略氣息。根據原廠表示，此R-Style的運動套件組（四件式空力套件、鋁合金踏板組及碳纖維飾板），目前僅需加價2萬（原價3萬元）即能升級擁有，不過首批限量僅50部而已，因此喜愛動感視覺的買家可得把握住機會。

超亮點Wi-Fi聯網智慧影音系統

Qway的內裝設計與Mway完全相同，整個中控檯、儀錶板與方向盤的造型設計很平實，並未有令人驚艷之處，而且塑感頗重，不過值得肯定的是，原廠以大量的軟塑膠材質進行鋪設，再施以金屬飾板與黑色鋼琴烤漆飾板來營造出車室質感，再搭配頗為豐富的內裝配備，讓車艙頗有高級車的感受。 而在配備項目上，算是Qway的強項，旗艦車型除了標配有旅程電腦系統、恆溫空調、駕駛座8向電調功能以及原廠所謂的智慧燈源系統（包含光感應自動啟閉、Im home延遲熄滅功能、尋車光源啟動功能）之外，6具SRS氣囊（雙前座、雙前側邊與雙側頭部氣簾）更是Qway在產品上的賣點；不過最亮點的配備就屬選配的Wi-Fi聯網智慧影音系統，此系統不僅可透過大型觸控螢幕來提供包含倒車顯影功能、衛星導航系統與數位電視等影音視聽、娛樂效果外，更能以Android平台所開發出的Wi-Fi聯網系統，以預載的Android APP程式與瀏覽器來搜尋資料，或是了解即時路況、天氣以及Facebook社群網站等資訊，可說是一套功能強大的網際網路系統。

令人讚賞的後座空間

雖然與Mway採用相同的底盤，但Qway由於少了後車廂，因此車身尺寸也與Mway略有不同，尤其4397mm的車身長度整整比Mway的4635短了238mm，至於車寬、車高以及軸距則維持相同的1789/1470mm與2650mm。然而儘管車身長度不及Mway，提供的乘坐空間卻不打折；以筆者175cm實際乘坐後，後座膝部離前座椅背仍有約2個多拳頭的空間（約12cm），頭部離頂篷也約有1.5個拳頭的空間，寬敞度表現可說在水準之上；另外，Qway的390公升行李廂容積雖然不若Mway的680公升，但透過後座6：4分離與傾倒的功能，則能提供更為靈活的空間機能，唯後座前倒後的平整度略嫌不夠。另外，讓筆者較感到微詞的是，無法在駕駛座找到最佳的駕駛坐姿，可能是因為油門及煞車踏板的設計位置過於靠近駕駛者，因此讓駕駛者必須將座椅向後調整，讓右腳取得適當的操作位置，但如此一來手部相對就離方向盤更遠，再加上方向盤僅提供上下兩向調整，因此若長久以此姿勢駕駛，雙手則會感受到疲累與酸楚。反之若駕駛者調整出與方向盤最佳的距離位置，則必須將座椅往前移，但如此一來則會讓右腳與油門及煞車踏板的距離過近，而影響到右腳踩踏的靈活度，不過座椅的包覆性與支撐性算是不錯。

內裝鋪陳設計平實無華，不過軟質的塑料以及鋼琴烤漆與金屬飾板，則帶來不錯的觸感與視覺質感。

起步加速輕快、路感略嫌模糊

Qway的動力系統與Mway一樣，皆來自吉利帝豪EC7車型上的1.8升DOHC CVVT汽油引擎，此具引擎具備連續可變氣門正時控制系統以及Delphi電子控制燃油噴射系統，能輸出137hp/6200rpm最大馬力以及17.5kgm/4200rpm的峰值扭力，而所搭配的變速系統則是可模擬6速手自排功能的德國ZF Punch無段式CVT變速箱。這具引擎在起步加速時的動力頗為平順輕快，尤其轉速在2500rpm之前的初段油門反應相當及時、明確，雖然沒有貼背感的演出，但輕盈的加速力讓行駛在市區中顯得十分輕鬆自在。而在高速行駛時重踩油門的動力反應，則在CVT變速箱的搭配下，同樣給人踩多少就給多少的加速力道回應，整個動力呈現出相當線性的爬昇，不過當車速達110km/h左右時，再加速的速度提昇即顯得趨緩，因此想要在短時間獲得足夠的動力進行超車，則會出現心有餘而力不足的情況，此時只有透過手自排模式退檔將轉速拉高，來獲得充足的加速動力。

儀錶板造型相當簡潔，但藍色背光卻營造出眩目的視覺感受。

此外，或許是受制於CVT變速箱的特性，當催加油門將轉速拉高時，即會持續保持在高轉速域而無換檔時的轉速落差，因此頗為吵雜的引擎噪音即會透過防火牆傳入車艙內，讓人對這具引擎的精緻度與車輛隔音工程有了較負面的感受。至於此車採前麥花臣、後拖曳臂的懸吊結構設定，著實有幾分如歐洲車的感受味道，偏軟的調校在面對一般坑洞的處理能力還算令人滿意，不會過於彈跳或軟趴，且過彎時的支撐性也表現不錯。但過於輕手的方向盤所帶來的模糊路感，以及不夠精準與直接的轉向反應，讓人在高速行駛或面對山路彎道時，會帶來些許的不安定感受，而不自覺地收起油門，因此若能將方向盤的手感略調重手些，相信絕對能夠減少一些不踏實的操駕感受。

提供三個USB插座以及AUX-IN音源接埠，可滿足年輕人在3C上的需求。

試駕感言～經濟實惠

或許是因為吉利汽車當初設計的緣故，讓Qway在些許地方有稍嫌不足之處，譬如駕駛座設計、過於輕手的方向盤手感以及運轉不夠精緻的動力系統等，但撇除這些之後，以Qway R-Style旗艦車型來說，所展現出來的帥勁外型、寬敞空間、豐富配備以及價格的C/P值，可說已達「價值超越等級」的訴求，因此這對於以經濟考量為主的年輕買家而言，Qway不失為一實惠的選擇。

列為選配的Wi-Fi聯網式智慧影音系統，包括了大型觸控螢幕、Wi-Fi連網、預載Android APP程式、DVD影音娛樂系統、藍牙通訊，以及整合了衛星導航、HD高畫質數位電視與倒車顯影系統。

由於油門及煞車踏板設計太靠近駕駛座，因此駕駛者很難調整到最佳的駕駛坐姿。

後座無論是膝部或頭部空間的表現皆相當出色，有2.0升房車級距的水準。

除了擁有標準390公升的行李廂容積外，亦可透過座椅6/4分離與前倒功能來獲得靈活的空間使用。

搭載1.8升CVVT連續雙可變氣門正時系統的直四引擎，最大馬力及扭力輸出為137匹、17.5kgm。

具備可模擬六速手動換檔的CVT變速箱，讓Qway整體的加速反應出十分線性。

起步加速反應頗為輕快，但中後段加速則趨向和緩，且高轉速時的引擎聲浪過大。