文：Allen 圖：Allen
相信大多數讀者對於Galant 98年的榮景應該有深刻的印象，威猛外型加上六缸引擎配置在當時國產2.0級距掀起不小風波，可惜過重的車身加上動力略嫌疲軟讓它在車界冠上?假人?甚至?雞蛋?的辱名，但在日本Galant最高性能版VR-4車型卻擁有驚人的動力表現，也因此國內車主無不以VR-4為最高精神象徵，不論是內裝或外觀皆爭相仿傚；但一直以來Galant都不是國內改裝主力車種，讓人漸漸遺忘這款車所擁有的高度潛力，本次透過TGC台灣Galant俱樂部的協助，各式改裝手法的Galant齊聚一堂，假人能夠怎麼玩，讓你一次看個夠！
體質良窳道分明
原廠能耐有幾分
在新一代車型Grunder上市後實際銷量反應不如預期的情形下，不禁令人回想起上一代Galant上市時的榮景，儘管這段蜜月期並不如想像中長，但實際銷量可是遠勝於現行車款。回歸正題，車型代號EC5A的台版Galant，搭載當年令人為之驚艷的6A12 SOHC V6引擎，前期型最大輸出馬力為133ps，加上一噸四有餘的體型，實際性能表現讓人大失所望，令許多衝著威猛外型購買的車主搥胸頓足不已；雖然在00年小改款時進行重新調校使動力由133hp/6000rpm、18.3kgm/4500rpm提昇到142hp/5500rpm、18.6kgm/5000rpm，但搭配四速手自排變速箱的實際表現也只能算是差強人意，百公里加速約在12秒左右，想要讓假人威猛外型有相匹配的動力表現，改裝一途勢在必行。至於提昇動力表現的方式其實五花八門，容筆者後續一一介紹。
至於操控狂所在意的底盤表現，Galant的懸吊系統為前後多連桿設計，儘管前懸吊已是精準著稱的雙A臂改良演進而來，但受限於減震筒阻尼搭配的問題，轉向反應並無法與精準沾上太多關係，不過以前驅車加上房車的標準來看，表現其實不算弱，只要針對胎圈及懸吊進行改裝，就能明顯感受出差異。至於流用日規頂級VR-4的四輪驅動系統在技術層面上已無太多問題，但移植後彎道極限固然能有所提昇，但拜較長且較重的身形所致，實際動態表現並不如同門師弟EVO來的優異，但為追求完整度的車迷還是不會放過這項重點。總體而言，Galant體質雖然不算一等一，但透過各式改裝手法卻能將其各項潛能一一誘發，加上現今中古車價不高，對於中型運動房車有濃厚興趣的車迷而言不失為一項選擇。
假人變身Part 1
原廠基礎強化篇
不論任何一款車，原廠的設定通常趨於保守，在考量油耗及環保前提下，引擎實際性能往往都慘遭封印；其中進排氣系統的情形最為明顯，光是排氣管部分，原廠多層觸媒的層層關卡，就已讓你的愛車感到呼吸困難，難怪油門反應總是不靈光；因此不論你開什麼車，想提昇動力第一?肯定是進排氣系統的改裝。台版Galant這顆V6引擎在原廠的狀態下，中高轉速的韌性其實相當不錯，但低轉速的反應就相當令人詬病，文內這部幾近原廠狀態的Galant就是基礎改裝的最佳示範，車主換裝日本大廠Trust中尾段排氣管來改善不順暢的排氣路徑，兼顧直通及回壓效果的設計，不僅對性能表現有大幅幫助，所營造出的渾厚聲浪也更能與外型相匹配，拜V6引擎特性所賜，甜美聲浪猶如公升級重型機車一般，而排氣提昇後，進氣自然也少不了，香菇頭的換裝提供更大量且迅速的吸氣量；據車主小志表示：雖然目前動力改裝尚屬基本，但對於原先令人抓狂的低速油門反應經有相當明顯的改善。所以這樣的改裝方式對於軟囊羞澀的玩家而言，不失為性能提昇的第一步手法，以基礎排氣管加上進氣系統，花費約在5萬元以下，卻能將引擎動力有效還原，不僅基礎C/P值也不低！
基礎進排氣強化C/P值評量表
花費：2～5萬
效果：★★☆☆☆☆
耐用度：★★★★★★
C/P值：★★★★☆☆
假人變身Part 2
手排換裝直接感受
如果說在不更動原廠引擎的前提下，換裝手排變速箱應算是Galant動力改裝最簡單直接的手法；三菱車系的變速箱流通性相當高，台灣本地改手排為大宗的Lancer/Virage，而其流通的變速箱型式相當多且複雜，但想將這些變速箱改到Galant上可是一點都不困難，稍做修改就能省略扭力轉換器的肆虐還原最原始的動力輸出，流用時由於型號複雜，需視自身需求進行才是良方；在型號差別上，分為411、421及422三種型號，但每一種都有不同的終傳及齒比配置，所以改裝時並非認型號即可，找間值得信賴的店家，與其溝通本身用車習慣再行選擇，會是較保險的做法；目前換裝手排變速箱的價位大約在3至6萬不等，其中最便宜的應該411型3.7終傳型式，最貴則是421型4.625終傳的變速箱。
本次採訪手排換裝的實裝車輛一共有兩部，車主阿酷及德國不約而同的選擇422搭配4.3終傳的變速箱，這顆變速箱一至三檔齒比頗密，加上終傳不小，對應Galant龐大車身最為適合，換裝後加速表現更是判若兩車，百公里加速立即挺進兩秒，對於台灣擁擠的行車環境相當有利。文內這部香檳金色的Galant，更輔以自製等長頭段及五次元終尾段助威，整體加速一氣呵成不拖泥帶水，或許馬力未大幅暴增，但對常跑山道的車主德國而言，檔檔綿密且銜接優異的特性，已讓人相當滿意，加上Oteins前14kg後10kg競技取向的避震設定，即使未換裝四驅底盤，也已有高度戰鬥力；煞車系統也同樣使用Brembo卡鉗，售價雖不低但實際效能卻相當優異，光是當天前來接受採訪的車友就幾乎每車一套，也間接顯示該車系玩家優異的改裝觀念。另一部示範車則更加原廠，同樣的變速箱只更換尾段來改變排氣聲浪，但車主阿酷對於手排變速箱帶來的性能提昇卻也同樣贊不絕口，不僅加速力提昇，極速也還保有210km/h以上的水準，不論是山道抓對廝殺時的較量或高速路段對決，都有水準以上的演出；大約5萬多元的代價可說是相當值得。
手排變速箱換裝C/P值評量表
花費：3～6萬
效果：★★★★☆☆
耐用度：★★★★★★
C/P值：★★★★★★
假人變身Part 3
便利至上之自排渦輪外掛
近年來外掛渦輪的改裝風氣簡直就像流行性感冒般快速蔓延，拜改裝技術日愈成熟之賜，只要有心改渦輪，似乎沒有車是改不了的；當然Galant也不會例外，渦輪之所以受歡迎，大幅提昇動力的直接感受絕對是主因，加上現今售價合理，儼然成為動力改裝主流。以Galant來看，改裝低增壓渦輪系統搭配四號渦輪就可將動力提昇至近兩百匹的水準，推動其車身雖不算猛暴，但絕對綽綽有餘，由於Galant原車的引擎壓縮比為9.5，以引擎本體及自排變速箱能承受的範圍，0.7bar為臨界點，再往上提昇肚內勢必再行強化，對於想保留原車手自排便利性的玩家來說，外掛渦輪系統絕對是最佳途徑。文內這部擁有搶眼車色的Galant及採用此一方式來滿足自己對性能的渴望，在未更動引擎設定狀況下，全套Turbo kit裝在其引擎幾乎要以爆滿來形容，光是掀開來就已讓人退避三舍，選用TD-06 20G的渦輪機來對應，在維持0.7bar的情形下約莫可榨出250匹的輸出，外掛的e-manage白金版電腦對於供油點火的補正更是肩負重責大任，周邊系統則因應車主喜好全數採用GReddy製品，全車動力部分含周邊一供花費17萬左右，整體C/P值相當高，關鍵是施工者的功力須達一定水準，車輛改裝後的表現才能明顯呈現，耐用度也才能符合期望，畢竟不論任何車系外掛渦輪系統，供油、點火及冷卻至三要素都能兼顧，才能又快又耐久。
外掛渦輪的改法所需的花費其實並無一定標準，得看周邊配備的搭配方式及渦輪機類型來決定，當天接受採訪的其他幾位自排外掛渦輪的車友，每一位的搭配都不盡相同，端看自己對於輸出特性的要求來取決，但是一些關鍵部品的選擇可就隨便不得，其中更以可程式電腦為最甚，選擇穩定的產品加上正確的調校才是讓愛車正常運作的王道！
自排外掛渦輪系統C/P值評量表
花費：8～25萬 視周邊搭配而定
效果：★★★★★☆
耐用度：★★★★☆☆
C/P值：★★★★★☆
假人變身Part 4
手排渦輪一起上
外掛渦輪如欲維持自排設定，為保全變速箱壽命，增壓值勢必無法打太高，但如能換取直接感受的手排變速箱換上再外掛渦輪，那動力提昇肯定更加亮眼；以手排改裝渦輪系統來看，扣除扭力轉換器的損耗，其實低增壓的設定表現就已遠勝同樣改法的自排車，所以追求純正駕馭感受的熱血男兒，手排渦輪一起上才是上策；更何況如果預算充足，肚內全數換上鍛造強化部品，增壓值上探1.5bar，保證搖身一變為吞路機器，總言之想追求無止盡的狂暴動力，手排加渦輪才是無限上綱的基本條件。
以當天現場前來接受採訪的車輛來看，手排加渦輪可算是最大宗，足見此一流派在各車系改裝市場都是追求性能的主力改法。文內這部寶藍色擁有特殊式樣空力套件的示範車種，由外觀空力套件到落手排改渦輪可都是車主艾倫一手包辦，雖然本身以各式空力套件為專門，但基於熱愛DIY的精神，自行鑽研改裝可是為荷包省下不少銀子。喜愛直接操控感受的艾倫為自己愛車換上一具便宜但適合渦輪的411變速箱，4.058的終傳比對渦輪車來說相當適切；渦輪機則採獲取容易的TD-04型號，同樣實在好用的e-manage黃金版電腦對應0.75bar的增壓值相當稱職，200匹左右的動力搭配車上這顆變速箱不論是加速性或極速都有不錯的發揮，所以手排車型外掛渦輪在變速箱的選擇上也是一門學問，過於密齒的變速箱不僅無法讓馬力有效傳遞，巡航時較高的轉速會讓渦輪頻繁維持正壓使油耗徒增，因此較小的終傳比搭配適合的檔位齒輪，才是較適合渦輪車的選擇。
手排外掛渦輪系統C/P值評量表
花費：8～25萬 視周邊搭配而定
效果：★★★★★☆
耐用度：★★★★★☆
C/P值：★★★★★☆
假人變身Part 6
機械增壓另類選擇
想以原廠引擎大幅提昇動力除渦輪增壓外，在歐洲相當流行的機械增壓也是方法之一；與渦輪增壓相較，機械增壓並非以廢氣推動增壓器，而是改以曲軸端連接皮帶帶動增壓器的方式來達到提昇動力的方式，線性的動力輸出、機件耐用度高都是最大優勢；以往機械增壓系統難以克服的噪音及震動問題，現今的新式產品皆已順利克服；文內這部改裝特嘉第三代機械增壓系統的Galant，就屬最新改良式的作品，車主小龍對於渦輪增壓較為突兀的動力輸出較不能習慣，基於車輛平常為闔家使用的原則下，輸出線性的機械增壓雀屏中選。這套增壓系統的增壓器採用較為新式的葉片式增壓本體，輸出效率優於傳統型，在增壓值0.75的設定下，讓這部Galant爆發出200匹出頭的引擎淨輸出，改裝後車主多次與3.0升的自然進氣車種如：Camry、Accord 3.0較量，往往都能順利擊退對手，增壓系統運作時的震動及噪音抑制也令車主相當滿意，最重要的是乘座舒適度並未因引擎動能大幅提昇而遭犧牲，與車主當初的要求完全契合；雖然改裝機械增壓系統高轉速的表現不如渦輪來的猛暴，但中、低轉速輸出卻對一般道路行車相當有利，油耗的增加幅度也在合理的範圍。以Galant改裝特嘉第三代機械增壓為例，總花費約在158000元左右，與外掛低增壓系統的費用相去不遠，但是截然不同的輸出特性就是車主改裝選擇時需做的考量，以筆者感受來說：極度熱血者渦輪應該是不二選擇，但一般道路行駛性能提昇，機械增壓才是歸途。
原廠引擎＋機械增壓C/P值評量表
花費：15萬8千
效果：★★★★☆☆
耐用度：★★★★★★
C/P值：★★★★★☆
假人變身Part 7
日規2.5NA入替
看完原廠引擎的各式玩法後，本單元的介紹正式進入落引擎的範疇，如果提到Galant落引擎，大多數車迷一定會立即想起VR-4那顆6A13TT，末期版高達280匹的動力令所有玩家為之稱羨，但既然為頂級車款所搭載的引擎，落入代價自然較不平易近人，因此日規Galant Wagon及Diamonte所搭載的SOHC 6A13 2.5L自然進氣引擎自然成為VR-4及MIVEC 6A12以外最佳的選擇，原廠動力數據為175ps/5500rpm、23.5kgm/4500rpm，偏向低轉高扭力輸出的特性對於都會行車者相當吃香，正因如此只要變速箱齒比搭配得宜，加速實力依舊相當驚人！
這部一身鐵灰色塗裝看來相當內斂的Galant，掀開引擎蓋後如果沒有仔細瞧，說真的跟原廠沒兩樣，但實際上車主小P就是選擇落入這顆SOHC 6A13 2.5L引擎的玩家；由於這顆引擎跟原廠系出同門，故移植時連線組及電腦都不需更改，完整度相當高，但因應排氣量不同原廠電腦的供油曲線設定自然有一定程度的差異，所以車主還是加裝e-manage黃金版供油電腦重新撰寫供油曲線，此舉不僅讓引擎輸出更加優異，也能確保空燃比維持在正常範圍，確保引擎壽命。在變速箱選擇上也捨棄原車的自排變速箱，一併換上422型4.058終傳比的變速箱，根據車主使用過其他兩種終傳(3.7、4.3)的經驗，4.058在加速與省油間取得最佳平衡點，輔以周邊等長頭段、71mm直通中尾段、DK750kg離合器組及高流量汽油泵浦的加持，與外掛渦輪號稱超過200匹的同型車較量可是一點也不遜色，先前換裝4.3終傳時遇原廠鯊魚還能讓對手敗下陣來，看來這顆引擎扭力取向確實為本車帶來相當優異的加速性。而落這顆引擎的代價也相當吸引人，不需線組及電腦本體行情約在6萬上下，光是這點就已相當吸引人，但這顆引擎在多位車主實裝經驗見證下，目前身價有節節高升之勢，對這顆引擎有興趣的車友動作可得加快了。
日規SOHC 6A13 殖入C/P值評量表
花費：6萬上下
效果：★★★★☆☆
耐用度：★★★★★
C/P值：★★★★★☆
假人變身Part8
合體引擎高壓縮NA式樣
合體引擎這個招數國內改裝界玩最精的就屬本田B20B了，但是別忘了三菱車系的相容度也相當高，除4G92 MIEVC上座移植外，Galant同樣有混種可以玩；最大宗是以VR-4下半座搭配單凸6A13上半座的玩法，會這樣結合最大原因就是取VR-4的耐用度及單凸移植在電腦線組的相容性；接下來這部示範車種就是採用這樣的玩法，本車車主對於此車系可說是無所不玩，各種改裝方式都嘗試過，最後會選擇這種結合方式，最大原因是想保留自排的便利性，而單凸引擎的低轉速優於雙凸是不爭事實，這點對自排變速箱是一大利多，況且6A13的排氣量也夠看，下半座流用VR-4並針對曲軸施以萬轉平衡工程，同時一舉擴缸至2.7L；攸關馬力輸出大小的上半座車主也進行改造，換上日製鍛造凸頂活塞，壓縮比高達13.5之譜，這樣的搭配整體出力自然不小，200匹以上的輸出應該算低估它，根據車友實戰經驗指出，就連原廠引擎外掛渦輪打1.0bar的手排車都還占不了本車太多便宜，實力有幾分應該不難想像，這點從採訪當天此車靜止起步足下大腳不停打滑的景象就可看出，如不知情肯定以為是手排車在起步。至於這樣的玩法所需金錢可就較難以估計，相信各位讀者都知道，NA改造在C/P值這環本來就遠不如渦輪，但車主對於改裝有著異於常人的狂熱，在試過各種方式後，本著試驗的精神還是打造出這樣一部非主流勁駒，而實際發揮的效能也同樣不容小覷，或許這就是改裝的最大樂趣及精神！
6A13 單雙凸混種NA高壓縮C/P值評量表
花費：超過10萬
效果：★★★★★☆
耐用度：★★★★★☆
C/P值：★★★★☆☆
假人變身Part 9
日規2.5外掛渦輪終極強化高增壓
換裝日規這顆6A13單凸引擎後性能表現雖然已經不差，但在對性能極度要求的好戰熱血份子看來，沒有渦輪根本交代不過去，所以換裝這顆排氣量更大的引擎後再外掛渦輪，自然成為終極手法；看到這或許有人會問，為何不乾脆直接移植VR-4的雙凸加雙渦輪來的直接，主要原因是價格及移植難易度，換裝單凸6A13不僅價格平易近人，電腦及線組更可完全沿用原廠部品，反之移植VR-4就得大費周章全套搬風才能正常作動，加上VR-4部品稀有度較高，價錢相對昂貴。這部外觀極為內斂低調的銀色Galant，改裝方式就是遵循此道，落入一顆6A13後，對於現狀不甚滿意的車主，便興起渦輪化的念頭，而既然要搞渦輪，當然要一次搞大，車主一開始就將目標訂在突破600匹的驚人境界，想搞高增壓，以這顆引擎原廠的強度肯定無法承受，在渦輪化的過程Tuner選用強度更高的VR-4曲軸，外加口碑優異的CP活塞及Eagle連桿，經由如此陣容加持後，壓榨馬力當然更加放心，而這也是必要基礎條件；地基完成後再來就是樓層的建築了，渦輪機用上巨蝸級的TD06 25G，目標增壓值並設定在1.5bar以上，這樣的搭配光是想像馬力就已夠驚人，而這部車目前還處於整備階段，日前曾於馬力機上拉出1.3bar、450匹的數據，實測100-200km/h加速更有10秒內的成績，此種改裝方式所營造的效果看來一點都不輸正宗VR-4，相信對於追求極致動力的車迷而言，這種改法絕對有足夠的吸引力。
而這次前來接受採訪的車主中並不只一人採用這樣的改裝方式，文內另一部黑色的雞蛋外觀同樣素雅異常，外觀根本與路上常見的Galant無異，但是引擎蓋底下的實力同樣驚人，同以6A13單凸引擎為基礎，與前輛不同的是這部並未針對引擎內部進行大幅強化，僅以兩片降壓縮墊片來降低壓縮比；其實這顆引擎的原廠壓縮僅有9.0，並不是特別高，加上引擎機件強度不錯，所以只要供油曲線夠漂亮，耐久度倒也都在正常範圍。渦輪機的選擇則採用介於TD06 20G及25G水準間的T04-E，在瞬壓1.5bar的條件下可創造出400匹以上的輸出；而最重要的監理系統環節則以黃金版e-manage來負責，目前雖然稱職但車主還是有升級至機王V-Pro的計劃，以這部車為例，前前後後一共花費約30萬在動力改裝的部分，雖然與移植全套VR-4的代價相當，但動力卻超過不少，所以該如何選擇，端看自己所設定的改裝目標為何。
SOHC 6A13 外掛渦輪C/P值評量表
花費：20萬～40萬
效果：★★★★★★
耐用度：★★★★★☆
C/P值：★★★★★★
假人變身Part 10
混種2.5高增壓火箭式樣
看完前述落入日規6A13單凸的玩法後，接下來這部就是集合前面兩種方式之大成的傑作；在引擎本體的選擇車主採用2.5混種引擎的結合方式，單凸上半加VR-4雙凸下座的優勢就跟文前所述一樣，除此，車主的野心同樣也不小，在拆解引擎過程中，發現單凸上半座的活塞比起VR-4更凹一點，所以便興起以混種引擎外掛渦輪的念頭，因此在組裝同時順勢加上1.5mm的降壓縮墊片，為高增壓改造先做準備；引擎部分完成後就能開始著手渦輪化工程，以400匹為基礎目標渦輪號數自然不能小，蓋瑞特六號螺來對應2.5L相當適合，而流用自GDB的6隻550c.c.噴油嘴效率自然不在話下，加上外掛e-manage電腦來進行調整，才能發揮出改裝最大的效果。而大蝸牛宣洩壓力的管道一定得暢通才行，重責大任委由Blitz及HKS的進排氣洩壓閥來負責，前述搭配在1.2bar的條件下輕鬆拉出400匹以上馬力，光是從其極近樸素的外觀，根本看不出有這樣驚人的實力，看來扮豬吃老虎的遊戲是愈來愈流行；另外扮演傳輸者的變速箱則用上411較疏的齒比來對應強大的馬力輸出，對於高速域的發揮相當有利，加上DK的六片式離合器組，引擎動力可說是一點都沒浪費掉。
有強大的動力做為後盾後，最基礎的底盤改裝也花了車主不少心思及金錢，與地面直接接觸的胎圈用上EVO9的原廠部品，Enkei鋁圈質感佳且能見度低，A046的半熱熔胎雖然面對強大動力還是不免力不從心，但絕大多數的路況還是應付的過去；煞車系統同樣相當重要，前六後四的Brembo卡鉗分別流用自EVO及R34 GTR，實際煞停效果當然在水準之上；避震器則為Tein製品，足以讓下盤擁有穩當的戰鬥力，其他周邊改裝品同樣也樣樣高檔，舉凡Defi多環錶、EVC電子渦輪壓力控制器等，都可輕易看出車主用心的程度。
6A13混種引擎外掛渦輪C/P值評量表
花費：20萬～40萬
效果：★★★★★★
耐用度：★★★★★☆
C/P值：★★★★★☆
假人變身Part 11
FTO強力心臟異種植入
搭載於FTO上的6A12引擎雖然與台規Galant的型號相仿，但實際輸出的功率可是天差地遠，雙凸輪軸加上與本田VTEC機構相同的MIEVC助威，動力水準達200ps/7500rpm、20.4kgm/6000rpm，以自然進氣的水準來看，每公升營造100匹確實屬於高水準之作，可惜這款勁駒僅有右駕設定，台灣自然僅有少數外匯車。而Galant想落高性能引擎，同屬6A12系統當然是相容性最高的一款，全套含引擎、變速箱及電腦線組目前行情在15萬上下，對於喜好NA順暢動力的車迷，這應該是最理想的選擇。文內這部一身勁黑的後期型雅士俠風版Galant，就以這顆引擎為改裝首選，車主阿良由於本身喜愛山道競走的快感，而原廠的動力又豈能有所作為，這顆引擎優異的高轉速輸出及NA特性當然正合口味，搭配終傳4.626的手排變速箱不僅檔檔綿密，優秀的銜接性更讓車主在蜿蜒的山道中能順利拳腳盡展，雖然這樣密齒的搭配讓極速縮到不及200km/h，但這樣的表現卻與阿良相當對味，因為早在改裝前車主就已經針對自身需求進行評估，所以改裝沒有絕對，只有適合兩字！至於底盤的改裝也是以實用有效為主，國產阿波羅特殊訂製版避震器加上17吋大腳及JBT卡鉗組，都是山道攻堅的必要組合；或許並非樣樣都是高檔名牌，但只要效果優異，又何必盲目追求。關於本車的實際動態表現，轉速不僅攀升迅速，一路直上8000轉所營造的六缸特有甜美聲浪，愈往高轉愈紮實，聽起來真是一種享受，透過手工自製中尾段排氣管的催化，真有聽見公升級重車聲浪的錯覺！
6A12 MIEVC 殖入C/P值評量表
花費：15萬上下
效果：★★★★★☆
耐用度：★★★★★★
C/P值：★★★★★☆
假人變身Part 12
VR-4前驅版呈現
Galant最高精神領袖VR-4是該車系原廠動力最強的版本，2.5L 6A13 V6外加兩顆渦輪機，前期車型引擎配置分為Type-V手排款280ps/5500rpm、37.0kgm/4000rpm與Type-V、Type-S自排款260hp/5500rpm、35.6kgm/4000rpm，後期車型則全部統一280hp/5500rpm、37.0kgm，性能之強和不需多加贅述，加上四輪驅動底盤設定，強烈的運動化風格與國產車型軟弱的性能截然不同，撇除前述的各種改法不看，如果對日規化有強烈要求的車迷肯定會選擇落入整套VR-4系統，引擎變速箱外加電腦線組植入對於多數改裝店家都能輕鬆勝任，但四驅底盤的移植不僅較費力且價格也較高昂，而且Galant的身型不似EVO般輕巧，移植四驅後的實際動態表現如何也有待商確，所以目前所謂半套的VR-4移植較為人所接受。這輛白色Galant的車主小楊就選擇植入VR-4引擎來提昇愛車動力，由於更換這套系統並不像落入單凸6A13那般單純，需要整套電腦線組一併移植才能順利運作，所以小楊乾脆一不做二不休，直接換上高檔的機王V-Pro，不僅能針對各項細部進行修正，更迅速的運算速度也更有效率，在這顆電腦的調校下，引擎的設定大多維持原廠狀態；儘管如此強悍的性能已經讓車主相當滿意，不論是任何速域力道皆相當充足，最重要的是這樣的改法相當好開易上手；本車還有一項比較高檔的改裝部品，對於煞車相當要求的車主特別換上知名的AP卡鉗，在各大賽事都被廣泛運用的AP，對於多數人來說都是夢中才能裝上的部品，改裝觀念相當正確的小楊在煞車這一環要求果然特別高。至於耐用度的問題，原廠狀態下的6A13TT沒有問題，只要車主正常保養，養一部前驅VR-4並不式想像中那麼困難，唯一需要擔心的就是傳動軸是否會常扭斷吧！目前前驅VR-4的改裝代價大約在22萬上下，花這些錢換來加倍的動力，相當值得。
前驅VR-4改造C/P值評量表
花費：22萬上下
效果：★★★★★★
耐用度：★★★★★☆
C/P值：★★★★★★
假人變身Part 13
最高精神領袖之VR-4完整移植
想要真正圓夢，恐怕只有純正的VR-4才能竟全功，而全套移植包含動力系統及底盤目前行情約在35萬，所以說追夢所需的代價還真不小，如果落入在進行全面化改裝強化，那破百萬的改裝費用絕對指日可待；文內這部鐵灰VR-4就是實例。車主阿國喜愛VR-4已非三兩天之事，購入Galant後就已開始構思改裝藍圖，第一步就是完整落入所有VR-4車上的組件，大至引擎底盤小至後擋雨刷，通通搬到自己車上，光是外觀這一環，看起來就氣勢非凡。雖說國產版本上的空力套件已經相當威猛，但VR-4硬是高出一截冷冷的殺氣從外觀就能感受到，更別說掀開引擎蓋後所感受的震撼，這部車在落入VR-4後，車主阿國並未就此罷休，周邊的強化一樣都沒少，首先換裝GReddy的前置式中冷器，並同時換上Trust的機油冷卻器、低溫水龜級風扇開關，在冷卻系統的強化可說是做的滴水不漏，其他如SQV洩壓閥、HKS香菇頭及火星塞，也都出現在車上，每個環節都兼顧到了，軟體方面則是由V-PRO擔綱，外加Defi六環錶、Sard渦輪壓力控制器及RSM解限速器等，光是可程式電腦及電裝品價值就超過25萬以上，阿國的大手筆不僅道盡其對愛車的呵護，也清楚說明其對改裝的狂熱。
另外在底盤改裝環節上，阿國也同樣講究，一眼望去樣樣套件都是改裝愛好者眼中的稀世珍寶；RG V-Stage避震器價格嚇人，但效果也令人稱讚，足下 Blitz Z1 18吋三片式鋁圈，展現的質感覺非一般鋁圈能及，圈內寶藍色的卡鉗正是鼎鼎大名的Endless製品，視覺效果一流外煞停效果更無可挑剔，加上街胎之?AD07助威，這部VR-4的下盤絕對穩當，可說是跑的快停的更快，說其是一部超優質改裝街車可是一點都不為過。但在各方面改裝均衡性兼顧且用料皆屬上乘的情形下，整體改裝費用早已破百萬，許多改裝細向更是筆者未道盡；大多數擁有如此能力的人並不會向阿國這樣做，寧願以這些錢買部人人稱羨的雙B，但是過程中阿國得到的樂趣卻是原廠高級車不能及的，或許未涉入改裝世界的人根本看不出所以然，但是阿國卻對正港所帶來的樂趣而津津樂道，總之只有一句話：歡喜就好！
VR-4動力底盤殖入C/P值評量表
花費：35萬上下
效果：★★★★★★
耐用度：★★★★★★
C/P值：★★★★★☆
後記
在TGC俱樂部的熱情相挺下筆者順利完成了本篇採訪，也因大伙的熱情而在次領略到改裝的樂趣，坦言說台灣的改裝市場選擇性並不大，也就是說能玩的車真的有限，但是許多車迷刻苦患難的精神卻完美展現在這方面，大家共同切磋、研究，改裝的程度並非拿來比較的話題，每個人都清楚了解自己所需為何，從TGC身上筆者看見台灣改裝車迷的成長，也在黑暗的改裝之途看見一道曙光！
