一直以來，汽車平面媒體都未曾實測過重機的加速成績，我們決定創造先例，開啟真正的重機試駕報導。
就日系車來說，誰是最屌的NA引擎，我個人相當推崇Honda。我不記得何時看的Discovery報導，印象之中，本田最早是哈雷的代工廠，從事引擎機件，如氣門等製作，之後從代工廠發展出自己的產品，以機車起家，進入汽車領域。1949年，本田宗一郎的第一輛機車Dream D問世，宗一郎以人性、夢想打造機車，之後的CB系列說它是史上銷量最大的重機，一點也不為過。
’05 CB400 Super Four
0-100km/h 7.1秒
0-400m 15.6秒
0-400m 136.9km/h
之後的小狼一號CB92 125c.c.，更在美國大賣，Honda機車的名號正式名揚國際。也許是這樣的口耳相傳，CB車系的好騎耐用也深獲老一輩的肯定。而在台灣，野狼更是全世界存活最久的量產機車，賣到已經推出「野狼傳奇」版。就台灣市場來說，重車開放進口後，最佳街車非CB400莫屬。
CB400 Souper Four於1992年上市，當時馬力已經達到53匹的水準，之後1999年開始增添Honda的獨家祕技VTEC，除了燃燒效率增加6.6%外，可變氣門的開啟，聲音之高亢，至今仍讓車迷津津樂道。CB400的坐姿設計相當傑出，久騎也不易疲勞，能夠承受卡普的角度也相當大，因此在街車中享有相當高程度的運動性。參與我們0-400測試的CB400為VTEC II NC39車款，最大馬力為53hp/11000rpm、最大扭力為3.9kgm/9500rpm。原廠公佈加速數據為0-60pmh六秒，如果依照我們的0-100km/h來推斷，應該是6.5秒左右，而極速原廠數據為115mph，相當於184km/h。
測試當天氣溫超過三十度，車手體重、對環境的心理壓力、還有車況，以及是否熟悉直線加速等，勢必都將影響最後的成績表現，因此我們一直叮嚀車主小葉，只要有狀況就放棄測試，其次不要給自己太大壓力，盡力就好！所有儀器架設準備後，車主以近六千轉方式半離合起步，不過這趟起步狀況並不理想，離合器放得太晚，之後的二、三檔換檔時機還可以再往後延，第一趟成績為0-100km/h 7.9秒、0-400m 16.2秒、通過時速132.1km/h。第二趟車主更有自信，對場地似乎也更有信心，做出0-100km/h 7.1秒、0-400m 15.6秒、通過時速136.9km/h。
Honda CB400 Super Four日規
引擎型式 水冷四行程並列四缸
最大馬力 53.0hp/1100rpm
最大扭力 3.9kgm/9500rpm
變速系統 國際六檔
傳動系統 鏈條傳動
懸吊系統 前潛望式/後雙搖臂
煞車系統 前雙碟/後單碟
輪胎尺寸 前120/60-17 後160/60-17
長寬高 2040/725/1070mm
輪距 1410mm
油箱容量 18L
重量 170kg
CB400在台灣幾乎已經成為重機國民車的代名詞。 
CB400座高755mm，重量適中，也相當適合女孩騎乘。 
此車由於在國內相當風行，引擎等維修保養容易，更換零件也最為經濟。 
車主僅進行了排氣管的更換，高轉速聲浪相當飽滿。 
加速表現上，雖然還有進步的空間，不過車主已經相當滿意。
’05 CRB600RR
0-100km/h 4.2秒
0-400m 11.8秒
0-400m 196.7km/h
Honda CBR車系的起源，同樣是來自街車CB系列，而六百系列最早則是屬於歐規系統，由CBR400R、600R變成Double RR。CBR全車系有CBR250RR、CBR400RR，中量級的CBR600F，CBR750F，到重量級的CBR900RR、CBR1000F(1000RR)、CBR1100XX等，各車種都有獨占鼇頭的一面，是本田車廠中最強的家族。
基於Superbike賽事及賽例所引發起的效應，中/重量級的跑車市場出現兩極化反應，600c.c.成為一道分水嶺，往上是900、1000的級別，以往750車種消失，事實上600具備四百的車身以及750的動力水準，許多新科技都是以600c.c.為出發，600自然將400與750級距給排擠開來！
CBR600F延伸出的Double R的戰略地位相當重要，因此來自工廠賽車HRC 600 Super-Sport的廠車回饋程度相當高，使它在面對競爭對手GSX-R600、R6以及ZX-6R都有更明顯的優點與自我風格。本田最新一代SS級(Super-Sport)具備平時好騎、親和力十足的特性，因此新手可以藉由此車，提升自己的駕駛技術，等待時機成熟時，600RR有能夠發揮出RR的凶狠嗜血本性，因此此車可以應對的range非常大，不論新手上路、或是老手對性能發揮，此車都能「概括承受」。
’05 CBR 600RR，車重163公斤，車主為車訊美術編輯小孫，具備參賽經驗，對此車十分熟悉。此車最高馬力117hp/13000rpm、最大扭力6.73kgm/11000rpm，改裝蠍子排氣管，動力小幅提升，此車原廠公佈數據為0-100km/h五秒內，極速165mph。小孫起步相當理想，車頭浮舉控制非常好，換檔時機也都瀕臨斷油前，因此獲得最佳成績1-100km/h 4.2秒，0-400m 11.8秒，通過時速高達196.7km/h，這番表現已經和Ferrari F360相當。
Honda CBR600RR 歐規
引擎型式 水冷四行程並列四缸
最大馬力 117.0hp/13000rpm
最大扭力 6.75kgm/11000rpm
變速系統 國際六檔
傳動系統 鏈條傳動
懸吊系統 前倒立式/後雙搖臂
煞車系統 前雙碟/後單式
輪胎尺寸 前120/70-17 後180/55-17
長寬高 2010/690/1115mm
輪距 1395mm
油箱容量 18L
重量 166kg
CBR沒有一般低轉無力感，全速域都有相當吸引人的地方。 
CBR600RR前避震器可進行壓縮側與舒張側的調整設定。 
Swingarm鋁合金後拖曳臂與Unit Pro-Link多連桿懸吊搭配得相當完美。 
雖然只更換了蠍子排氣管，但車主表示一二檔變得更有力，高轉
速更為驚人。 
CBR600RR的加速成績與超跑Ferrari F360不相上下。
’06 CB1300爆改版
0-100km/h 4.6秒
0-400m 12.7秒
0-400m 186.3km/h
1980年代，CB出現1L級以上大排氣量，當時最轟動的車型為CB1100R，還附有半罩式的整流罩1992年，CB1000也就是CB1300的前身誕生，這款車俗稱Big One，CB也正式進入水冷的年代，當時馬力已經逼近三位數，達到93匹的高水準。直到1998年，Honda終於推出CB1300，馬力值就以100匹為設定，正式入主三位數。此車也創下最早使用六活塞卡鉗的市售街車先例，並且與歐規的Hornet 600名列歐洲銷售雙子星。
2003年此車大改款，全新的CB1300成為CB車系的龍頭老大，此車共有四款，分別是街車版Super Four及半罩的Super Bolor以及細分有無ABS系統配備等四款。
此車搭載1284c.c.四行程水冷並列4汽缸引擎，最高馬力可發揮100hp/7000rpm、最大扭力為11.9kgm/5500rpm。’03以後的CB1300經過輕量化，擺脫以往沉重的形象，也改掉以往汽缸外的散熱鰭片，光是引擎的重量就減輕了八公斤，搭配車架、輪框、避震、卡鉗等改良，03年後的CB1300總重減少高達23公斤，供油系統也由原來的化油器系統進步到PGM噴射供油。
此車車主小魏對於愛車的改裝費用超過五十萬，全車幾乎能動的全動，而且都是名牌高檔的改裝部品，我們將在下一期的CB1300改裝特集中報導，這裡僅做0-400m加速測試。依照此車的改裝幅度，動力應該突破120匹大關，或甚至更高(歐規原廠115匹)。其實小魏的起步狀況相當好，彈射也沒有問題，但是由於動力過大，一切二、二切三都發生前輪浮舉，迫使小葉得收油門，因此測試下來，成績與真正的性能表現有很大的落差。成績為0-100km/h 4.6秒，0-400m 12.7秒，通過時速186.3km/h。
Honda CB1300 Super Four日規
引擎型式 水冷四行程並列四汽缸
最大馬力 100hp/7000rpm
最大扭力 11.9kgm/5500rpm
變速系統 國際六檔
傳動系統 鏈條動
懸吊系統 前潛望式/後雙搖臂
煞車系統 前雙碟/後單式
輪胎尺寸 前120/70-17 後180/55-17
長寬高 2220/790/1120mm
輪距 1515mm
油箱容量 21L
重量 226kg
