都會代步優值選國產Hyundai Getz Cross & 進口Daihatsu Sirion Sport

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2007.11.01　作者：車訊網　

進口或國產僅只是參考指標，外觀可愛之外還擁有操控輕巧靈活、油耗表現亮眼、保養低廉、車價合理加上尺碼雖小但空間充裕等特色，都會代步小車當該如此！

物價高漲、薪水緊縮再加上停車位難尋，小車成為都會開車通勤族最佳選擇。年底將至，不少人可能正在考慮將年終獎金花在購買代步車上，五十萬出頭會是多數人購買代步車時的最高預算，對通勤代步的用途來說，如何在這個價位之中得到最大效益，將會是件十分重要的事情。

純日系風格的最佳詮釋
Daihatsu Sirion Sport

與日本相比，其都會人口稠密度過高以及通貨膨漲問題發生的比我們更早，在此環境下，K-Car輕自動車也因應時代而生，660c.c.加渦輪的設計推動不到一噸的車體，在都會區中十分好開，而多年來只做輕自動車所累積的Know-How，也使Daihatsu成為日本K-Car中的第一品牌。

外觀可愛
實用至上不奢華

Sirion在台灣一共有三個版本，分別為STD、High及本次的Sport，主要差異在於外觀的不同。Sport主打運動風格，純日式風格的車身線條，配上有菱有角的保桿線條加上大型氣壩，使Sirion在圓滾滾的可愛外觀之中帶了一點侵略感，對23～30歲左右的購車族群來說，Sirion Sport此種充滿年輕活力氣息的造型十分對味。

線條誇張的前保桿，營造出十足的運動氣息。

Sirion在內裝設計上亦以可愛實用做為主軸，多層化的中控台加上深淺配色的變化，營造出了十足的視覺立體感受，其特殊的時速與轉速錶位置安排更是引人注目，值得一提的是，Sirion在置物空間設計上十分用心，無論是中控台、門板還是中央扶手的位置皆巧妙設計了各種大小不一的置物空間，對於隨身物品通常較多的女性車主而言可視為一大福音。

14吋的輪框搭配如此外觀實在有些不協調，若升級至15吋應能改善許多。

日本輕自動車是簡單實用的代名詞，在出口之後也不例外，Sirion的實用面在於空間充裕以及用料簡單樸素，滿足在一般使用情況下可以載滿四名成人仍不會過於侷促，內裝髒污便於清洗的條件就已足夠，像是恆溫、天窗及方向盤音響控制等可為「高級感」加分的元素，在Sirion上完全找不到，當然，這是非戰之罪，畢竟國外對於實用及配備間的分界線定義比台灣來的清楚許多，對於輕自動車來說，壓低車價成本反映在售價上，會是首要目標。

Sirion內裝線條立體感十足，置物空間規劃亦相當實用。

共用資源
大發豐田一家親

Daihatsu K-Car在日本大賣後，引起了Toyota高度興趣進而大幅收購Daihatsu股份，事實上，Toyota一直缺少小車技術，而Daihatsu有了Toyota的引擎和變速箱設計資源之後，競爭力也變的更強，兩者之間的結合造就了雙贏局面。

海外版Sirion的動力已非660c.c渦輪引擎，而是改用1.3升自然進氣引擎，在VVT可變氣門加持下擁有87hp/12.24kg的動力表現，以現今引擎出力來看已屬及格標準，透過齒比設定恰到好處的四速自排變速箱推動不到一噸的車重負擔，Sirion加速表現遠比想像中輕盈許多，0～100km/h加速甚至只需十秒出頭，且又能兼顧油耗經濟性表現，對都會使用而言十分適合。

特殊的儀錶排列方式十分引人注意，也為內裝增添些許可愛氣息。

都會代步車的購買族群，通常不會那麼在意我們常說的轉向特性亦或是操駕極限，輕巧靈活以及乘坐舒適才是此族群所需要的重點。Sirion底盤採前麥花臣、後拖曳臂設計，在精心調校之下，轉向感十分靈活，輕巧車身也讓重心轉移變的不甚明顯，即便連續超車亦不會有車身動態拖泥帶水之感，對於偶爾喜歡開快車的年輕族群來說應頗具樂趣，只是路面回饋較為明顯的阻尼設定也有可能會讓女性車主認為不夠舒適就是了。

以Sirion的車身尺碼而言，後座空間有如此表現已屬優異，即便車內滿載四名成人仍不會過於侷促。

In my opinion
Driver：穆嘉佑

Sirion Sport是部充滿純正日系風味的小車，可愛的扮相加上實用的動力，穿梭於都會叢林之中十分輕鬆，但配備豐富度和維修據點數量無法和國產車相提並論的缺憾，也會令消費者產生不夠划算的感覺。

四速自排變速箱無論是齒比設定或降檔反應皆十分優異，造就0～100km/h加速僅需十秒出頭的佳績，表現輕快無比。

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輕度RV休閒風格
Hyundai Getz Cross

全世界小車都在提昇自我的跨界機能性，以求包容更多不同需求的消費者，提昇自我產品競爭力，Hyundai當家小車Getz也不例外，在小改款後不久，隨即推出名為Getz Cross的特別仕樣版，透過配件的追加，使其展現出「輕度RV」的休旅風格。

都會休閒
外觀動感極討喜

原本的Getz造型其實就頗為順眼，但受到其競爭對手接二連三改頭換面之後，相形之下其設計就顯的較為過時，經過小改款後，Getz以更流線的風貌獲得許多好評，而在Cross套件加持之後，外觀也變的更具層次感。

車頂架是RV必備的配件，而電動天窗則可視為車廠在配備方面的誠意所在。

為了強調暢行無阻的形象定義，與一般版本相比，Getz Cross車身下緣採用素面PU材質做防刮包覆，事實上，此種設計主要的用意在於行經鄉間小路時可防止雜草樹枝刮花烤漆面，但在都會之中同樣也有極高的實用性，原因在於都會區中停車位難尋，每每必須像沙丁魚罐頭般擠進小小的停車格中，而素面PU防刮板即便不小心擦撞到，也不太會留下難看的刮痕而讓人破費烤漆修補。

Getz Cross較一般Getz多了車身防護板，可有效減少因擦撞造成的烤漆修復支出。

小改款後的Getz，內裝造型基本上並沒有什麼改變，僅在材質上做變化，以往亮眼的空間運用及組裝品質也完整保留，值得一提的是，Getz的配備十分豐富，以頂級不到54萬的價格，可擁有駕駛座氣囊、MP3音響、方向盤音響控制以及電動天窗，足見Hyundai釋出極大誠意，對於消費者而言，此種配備水準也能產生極高的吸引力。

MP3音響及方向盤音響控制是台灣消費者十分喜愛的配備，行車實用性也頗高。

全新動力
油耗表現實在省

自小改款後，Getz的排氣量也順勢提昇了100c.c.，來到1.6升的水準，最大動力為106hp/14.7kgm，搭配反應聰明的四速自排變速箱，加速反應十分輕快，且可一路保持至120km/h後才會出現因排氣量較小所產生的重拖感，對一般人而言已十分夠用，試車當日，Getz Cross亦充當工作車使用，在台北往返中壢市區近二百公里的里程後，油針只掉落約一格半左右，換算油耗應在每公升十公里以上，省油性令人讚賞。

Getz的後車廂置物空間設計十分巧妙，雙層隔板設計除了可在後座打平時營造平面一體感外，平時一些備而不用的工具也可放置下層。

Getz向來強調運動性，在金卡納比賽中的表現亦可圈可點。Getz Cross的避震器調校頗具韌性，但仍保有一定程度的舒適度，雖不似Sirion般靈活，但高速時也較其更多了一分穩定性。

新搭載的1.6升引擎動力輸出平順輕快，油耗表現也令人印象深刻。

長久以來，Hyundai車系對於噪音處理頗有一套，Getz Cross在底盤、輪拱與引擎腳等部位針對隔音制震做了不少強化，行駛時的寧靜度令人印象深刻，特別是在我關閉O/D檔超車後忘了再將其開啟，不自覺保持轉速三千轉定速行駛了五分鐘，最後發現將其開啟的契機也不是噪音，而是加速感的不同，在小車上做到這般近似高級房車的隔音效果，相信能收到許多台灣消費者的喜愛。