一手車訊Verdict ★★★★★

基本資料●綜合平均油耗：12.3km/l●上市時間：2009/05

在期待多時之後，Nissan Teana總算正式以國產車身分面市。新車挾其優異的設計理念與強勢配備，相信會對國內的大型豪華房車市場造成新一波的衝擊與熱潮。

國產大型房車究竟該具備什麼樣的條件，才能獲得消費者的青睞？是霸氣的造型、豪華的內裝、高明的行路舒適性抑或是經濟節能的實用表現？我們可以看到現行市場上的競爭車款在這些項目當中分別各據山頭，但能夠兼具所有我們期望的車款，似乎尚未出現，這樣的現象，在Teana推出之後，似乎將會有所改變。

(左)Teana的車內空間與配備，都具備極高水準的演出，不論在視覺或是觸覺方面都讓人感到十分滿足。(右)採用閹公牛皮與三層泡綿設計的座椅在舒適性方面的表現十分高明，視覺與觸感方面均讓人十分滿意。

從2008年Nissan於國外正式發表新一代Teana之後，眾人都對這部車充滿了期待，然而受制於某些因素，原本預計於今年年初就要正式發表的新一代Teana，將發表時程一直往後延伸至今年五月，而我們終於在這個月得以試駕這部堪稱本年度期望度最高的國產大型房車。

Ikey智慧型鑰匙與引擎啟動按鈕設計乃是本次改款新增的標準配備。

典雅流線的外觀

雖然這並非我們第一次接觸到Teana實車，但它的外觀造型依舊引人入勝，全新Teana的造型設計乃是取自Nissan Intima概念車，Intima的造型設計主軸為「Modern Living」其流線典雅的車身線條設計，幾乎完全移植到量產版本的Teana車上，讓這部車擁有架式十足的車身造型。

11；中控檯上的HMI多功能資訊系統同為新增配備之一，與Infiniti車系所使用的配備十分相似。

車頭的橫柵式大型鍍鉻水箱罩與接近三角形的大面積頭燈組讓Teana擁有氣派十足的扮相，造型設計上也有著歐系豪華房車近年來流行的風味，車側明顯的腰線與低扁延伸的車頂線條則讓Teana在擁有充裕車內空間的同時，外觀造型也不至於變得過度臃腫。

此一2.5升引擎針對內部阻力問題進行了多項革新，在動力輸出與油耗方面的表現有目共睹。

車尾部份的造型則擁有全新Teana的獨特風味，其中特別值得注意的部份在於尾燈組內所採用的LED光源，在夜間亮起時別有一番風味，而LED極高的辨識性與反應速度更是此一燈組的優點。

音響與空調界面亦充滿了Infiniti式的風味，使用上頗為直覺便利。

極力鋪陳的車室

先前Nissan所舉辦的產品見證會，讓我們見識到Nissan對於乘車舒適性的嚴苛要求，這次實際長途駕車，則讓我們有機會徹底體驗Nissan所作的這些努力，究竟得到了什麼樣的成果。在先前的活動當中，我們見識過Nissan在車內為了阻絕噪音所作的努力，實際駕駛Teana上路，我們發現這些煩瑣的施工與設計，大幅降低了高速行駛時的輪胎滾動噪音與風切聲，也因此帶來了極為寧靜的車內空間。

2.5升頂級車款將17吋輪圈列為標準配備，造型頗為典雅。

當然除了隔音之外，Teana在配備方面也擁有極高水準的演出，大幅升級的配備幾乎直逼進口豪華車的水準。Teana車上的許多裝置都可看到Infiniti的影子，例如附有引擎啟動按鈕的I-Key、中控檯上的HMI控制界面以及音響與恆溫空調系統的操作面板等，都讓人有種似曾相識的感受。

對於乘客來說，新車針對座椅材質與設計方面的改變，所帶來的乘坐感受變化更是明顯；首先座椅表面皮革的柔軟觸感讓人留下了相當細緻且高級的印象，原因在於座椅表面採用精品皮件同級的閹公牛皮製作，並且並未經過繃板作業以保留皮革本身的厚度與柔軟度，也因此留下了優異的觸感。

頭燈組頂端的方向燈具採用藍色處理，視覺效果頗為特殊。

當然Nissan並不僅止於座椅表面下工夫而已，在真正對乘坐舒適性具有大幅影響的泡綿部份，更是費盡心思，在真皮表面之下，座椅一共具備三層不同的泡綿，第一層採用軟質泡綿、第二層使用紓壓泡綿，最內曾則是杜邦專利PU泡綿，由三種不同泡綿組合而成的座椅，能夠有效份散乘客體重所造成的壓力，同時還能提供足夠的支撐性；在我們的長程試駕的路途當中，Teana的座椅確實帶給我們非常舒適的乘坐感受，大幅降低長途行車的疲勞度。

尾燈組採用LED光源，「ㄈ」型的排列頗為特殊。

我們所試駕的車款還具備國內同級車款首先採用的前後雙天窗設計，從車外觀察，Teana的整個車頂看來都是由玻璃所構成，在車內則會發現車內天篷被分割為兩個區塊，前天窗採用外滑式設計，後座部份雖然不能開啟，但可打開電動遮陽簾讓車外的光線進入車內；此外，天窗所使用的隔熱玻璃可阻隔97%的紫外線，同時也可避免日晒所造成的溫度升高問題。

Xtronic CVT徽飾上的曲線代表著CVT變速箱滑順無間斷的加速過程。

流暢充裕的動力

本次試駕的車款乃是2.5升車款，此一2.5升引擎的動力輸出為185hp/23.7kgm，此一引擎具備NICS可變進氣閥門控制系統以及連續可變氣門正時控制系統以提高引擎的輸出，然而這具引擎還具備許多不同的設計用以降低內部的摩擦力，藉此以達成省油的效果，這些特殊技術包括凸輪軸、曲軸、驅動鍊條的表面經過高精度鏡面研磨、氣門頂筒接觸面採用DLC脫氫鑽石鍍膜以及非對稱式活塞襯裙等，這些技術都是用以降低引擎內部阻力，用以提升油耗與動力輸出表現的技術。

Teana的懸吊設定偏向舒適取向，高速巡航時的舒適性令人非常滿意。

實際在路上駕駛Teana，充沛而具活性的動力輸出乃是它留給我們的第一印象，XCVT變速箱與與這具引擎的搭配相當巧妙，加速的過程平順而漸進，CVT變速箱全無落差的換檔過程更提升了加速過程中的舒適性。如在巡航過程中突然需要加速超車，可透過排檔手動降檔或是重踩油門加速，但兩者卻以加大油門加速的過程較為有趣，因為踩下油門後引擎轉速會立即線性攀高，省略了降檔的動作也讓加速的過程變得更為流暢滑順。

XCVT變速箱與與這具引擎的搭配相當巧妙，加速的過程平順而漸進

而在車室的嚴密隔音下，原本設計就刻意降低噪音的引擎，傳進車室內的運轉聲浪變得極其低微，高度的行駛靜肅性讓人印象深刻。

Teana在操控方面亦有著相當的進步，雖然懸吊系統的設定依舊採用偏向軟調的舒適設定，但是在高速行駛時的穩定性則有著相當的進步，長距離高速巡航可說是Teana的拿手好戲，優異的乘坐感以及靜肅性，可讓車上的每一個乘客都得到非常舒適的感受。

Teana的後座空間相當開闊，與同級競爭對手相比毫不遜色。

偏軟的懸吊系統在山路上則顯得較為弱勢，過彎時的側傾頗為明顯，然而對於採用傳統式懸吊系統的車輛來說，避震器的設定通常不容易兼顧操控性與舒適性，雖說在彎道上的操控有所妥協，但是對於講究舒適性的大型豪華房車來說，這樣的設定並沒有任何的錯誤，因為主流的競爭對手，也是採用舒適取向的懸吊設定。

實力堅強的挑戰者

在與Teana相處一整天之後，我們對這部車有了更進一步的認識，在先前的搶先見面會當中，雖然Nissan將車上採用的各式技術一一展示給媒體，但在實際駕車上路前，我對於這些改良與變更的項目抱持著半信半疑的態度；但在試車之後，Teana的整體表現留下了相當良好的印象，同級競爭對手應要小心應對，因為實力堅強的挑戰者已然出現。

編輯評語
討喜之處：大氣的造型、配備豐富、空間舒適。
遺珠之憾：前座的腿部支撐可再加強