極上對決

Nissan GT-R SpecⅤ vs. Porsche 997 GT2

文穆建偉+圖Nissan & Porsche

今年初Nissan終於發表了以打倒997 GT3 RS為目標的GT-R SpecⅤ，不巧的是此刻GT3 RS正在進行小改款工程無暇接戰，因此本車的首役就要越級挑戰GT2，而由於GT-R先前是以獨走之姿勝出997 Turbo，故即便面對GT2似乎也不是沒有勝算可言。

自從Nissan宣佈GT-R在Nurburgring跑出7分29秒最速量產跑車的紀錄後，兩家車廠的戰爭也正式開始，Porsche除了質疑車輛非市販版外，亦買了一部GT-R下場測試，結果由當家試車手Walter Rohrl操刀的成績只有7分54秒，所以SpecⅤ登場的重要意義，就是要再次痛擊對手來證明自己的存在價值。不過，這輛SpecⅤ出場後得到的評價倒是毀譽參半，因為它並不如先前所預料的要將馬力提昇到530匹，亦無大量使用碳纖維而大幅降低車重，同時售價比標準版貴了1.8倍達到1575萬日圓，實際上還不如買一般款下去改裝。

麂皮三幅粗把方向盤、六速手排與跑車計時套件明白顯示GT2的硬派取向。

不過，雖然SpecⅤ的馬力只增加5匹，且車重僅減輕60公斤而已，但由於它經過精良的底盤調設，因此在賽道上可是有相當優異的表現，事實上Nismo所推出的Club Sports套件內容就如同SpecⅤ的強化項目，結果在GT-R的誕生地仙台高地賽車場實戰後，Club Sports平均每圈可較標準車型快一秒以上，提昇效果由此就不難看出。正確的說SpecⅤ賣的是操控調校，其對手GT3 RS不也是如此，此車馬力與GT3無異且車重只輕20公斤，但殺起彎來就是要犀利許多。

六活塞卡鉗搭配陶瓷碳纖碟盤，應付激烈操駕可謂綽綽有餘。

順帶一提的是，SpecⅤ面對GT3 RS的勝算應該很大，雖然小改款GT3在加大排氣量200c.c.至3.8升，以及將原本的 VarioCam可變進氣正時延伸至排氣側，使馬力提高20匹而達到435匹，但畢竟它是NA設定，4.1秒的0～100km/h加速水準與雙渦輪SpecⅤ的3.6秒仍有一段差距，所以SpecⅤ對決GT2亦有合理的一面。

SpecⅤ底盤為精華

GT-R SpecⅤ的強化項目，大致是空力部品的尾翼、分流器、水相護罩與前煞車導風口採用Carbon材質，內裝則換裝兩張Recaro碳纖維桶椅與拆除後座，同時方向盤與中控檯多了超增壓開關，其動力的設定就要由此談起。為了提昇中速域的加速爆發力，SpecⅤ特別在3500～5000rpm設有手動80秒的Over Boost模式，除了最大扭力可增加2.0kgm至62.0kgm外，此強大推力還能延伸到6500rpm，原廠指出這對高速山路的潛力發揮非常有助益，特別是四退三檔的再加速反應十分驚人；而因應此設計它的排氣管也更換為耐高溫、低阻抗的鈦合金製品，炸裂的音爆聲亦為特點之一。

經過增壓強化的3.6升心臟，最大出力達530hp/69.3kgm。

在操控方面，SpecⅤ首先是使用每片可輕量5公斤的NCCB陶瓷碳纖碟盤，以利於降低簧下荷重、提昇制動反應與耐溫性，據說其在Nurburgring試車時曾記錄到2.05G的最大減速力，煞車之強由此可見一斑。接著本車的鋁圈則是用上Rays單片鍛造式樣（同於Nismo），並結合重視高速抓地力和剛性的RE070R跑胎，同時避震器採荷重均等化的調校且取消電子控制，硬度甚至高過標準版的競技模式。此外，它的防傾桿、引擎腳都是專用部品，總之SpecⅤ的底盤才是精華之處。

可算是911系列有史以來最強車型的997 GT2，除了空力扮相非常誇張之外，搭載的3.6升水平對臥引擎在將兩顆VTG渦輪的進氣側擴大，且搭配膨脹式歧管、鈦合金排氣管與調高增壓值（1.4bar）之後，最大馬力可輸出530hp/6800rpm之譜，扭力則來到69.3kgm/2200～4500rpm。與997 Turbo相比，因拆除四驅系統與使用多項輕量化零組件，使車重大幅減輕變為1440公斤的GT2，馬力重量比也是極優異的1：2.72，加上附起跑轉速控制的六速手排變速箱，0～100km/h加速只需時3.7秒，極速更一舉延伸到驚人的329km/h，超悍的性能已可與Carrera GT相提並論。

內裝擁有專屬配色之外，方向盤與中控檯也多了超增壓控制鍵。

底盤部份，997 GT2標配賽車化PASM電子懸吊（-25mm），雙向限滑差速器（鎖定率加速28%、減速4 0%）、19吋車輪與PCCB陶瓷碳纖煞車，這些都讓它展現更高層次的操控樂趣，而由碳纖維可調桶椅、麂皮三幅方向盤、跑車計時套件構成的內裝，也把戰鬥感推至滿點。

GT2擅長高速場地

GT-R SpecⅤ的出力明顯不如997 GT2，車重也多出了240公斤，可是拜雙離合器自手排變速箱之賜，在0～100km/h衝刺上還可小贏對手，不過到了高速域之後，GT2的優勢亦完全浮現，基本上200km/h以內兩車十分有拼，但250km/h以上便是GT2的天下。操控上GT2由於為大馬力RR設定，故高速大彎才是它的真正戰場，而SpecⅤ的AWD則擅長於多彎的中速山道，當然若是面臨溼地時同樣有絕對的勝算。

專屬碳纖可調桶椅為Recaro代工，式樣亦同於Nismo Club Sports套件。

其實在國外媒體的GT-R對決997 Turbo測試中，雖然GT-R是以壓倒性的姿態全面獲勝，但不知大家有沒有注意到這些都是小型賽道的結果。在Porsche自己的試車數據裡，Nurburgring的成績是GT-R：7分54秒、997 Turbo：7分38秒、997 GT2：7分34秒，先不管Porsche有無對GT-R動手腳，不過Nurburgring北跑道可是22.8公里長的高速場地。

GT-R SpecⅤ與997 GT2都是頂尖Sports Car的一時之選，而前者即便售價調高許多，但在原產地的報價仍差距GT2約350萬台幣，所以SpecⅤ還是給人高C/P值的印象。不過，GT2的買家要的是終極性能，金錢並非是所需衡量之處，SpecⅤ車主的心態則是在於打敗那些高價超跑，同時有著「日本一」情節，畢竟在日本買車不論國產、進口都相當便宜，願意花1575萬日幣入主SpecⅤ，沒有絕對的熱情是很難支撐的。

VR38心臟只有超增壓的強化，Over Boost時扭力可達62.0kgm