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Hyundai i10不是韓國車!
2009.05.11 作者:文/楊智漢 圖/王澤偉
明明就是掛上「Hyundai」的廠牌Logo,為何還說它不是韓國車呢?主要是因為i10這部小車一點都不韓國;一來它是歐洲設計中心所設計,二來它是在印度廠所生產製造,再者它的造型是歐洲風格,且整個操駕感受也有如歐洲小車,再加上其主要銷售市場更是在歐洲,甚至連韓國當地也不生產及販售i10,因此說它「不是韓國車」一點也不為過。
造型獨特搶眼的車頭燈組,搭配晶鑽式的圓形霧燈,為車頭營造出「亮」眼的視覺感受。 |
一手車訊Verdict 3.5顆星
●建議售價:預估45~50萬元 ●綜合平均油耗:17.0km/l ●上市時間:2009/05
會這樣來形容i10,主要是說明i10乃是一部完全針對歐陸消費市場的需求與標準所打造出來的一部「韓國車」,其產品實力甚至已足以與時下歐洲小車相媲美,這並非誇張說法,而是在經過一整天試駕之後的真正感受。
3.5米的車身長度雖類屬於微型車,但i10卻擁有可直逼B-Segment車款級距的寬敞車室空間。 |
其實若以i10的整體表現來說是可以獲得高評價的,其車訊評分甚至可達4顆星的水準,但為何最後僅標上3.5顆星呢?主要是在動力部分稍微壞了事,因為其加速表現並不出色,儘管已經是以1.1升小車的標準去看待其動力表現,但這具引擎在kick-down時的再加速力道過於平緩,有點令人失望。不過扣除這部分,i10無論在外型設計、內裝質感、配備水準、空間表現及操控性等部份,皆有相當優異的演出。
時尚動感的車身造型充滿著歐式氣息,可說完全聞不到韓國味。 |
歐風外型夠靚、內裝質感夠讚
外型設計的成功與否,可由其「吸睛」的程度來驗證,就在我們把這部i10擺放在淡水渡船頭拍照時,即吸引相當多年輕朋友的駐足觀賞,甚至有不少年紀較大的長者,也對i10的外型讚譽有加,而有意願購買這部相當可愛迷人的i10。從這些情況來看,i10的造型設計可說是十分討喜與成功。
內裝設計有小車應有的活潑感,而最令人讚賞的是用料質感的呈現相當出色。 |
的確,i10的造型相當符合時下年輕人的口味,包括新潮、時尚、活潑、動感、可愛、迷人等風格元素,皆可以在i10身上發現,尤其車頭、車尾整個充滿歐式風格的造型設計,完全讓人看不出這是一部韓國車,相信這也將會成為i10上市後的最大賣點。
搭配了時下年輕族群喜愛的iPod對應式音響系統,可利用Aux in或USB連接iPod與MP3,直接於音響面板上操控選曲。 |
在進入車艙之後,i10再次讓人為它鼓鼓掌,因為不僅整個控檯設計相當有型外,車艙質感的營造更令人眼睛一亮,雖然所採用的塑料面積很大,但在經過細緻的壓花處理之後,給人的卻是頗具質感的視覺感受,尤其在搭配亮銀的金屬飾板、白底時速錶以及黑/白雙采的布織座椅之後,更為i10帶來另一番個性風格。
時速錶特別採白底設計,搭配藍色圈飾及紅色指針,製造出搶眼的感受。 |
配備夠水準、空間夠寬敞
在配備部分,雖然詳細配備表尚未正式公佈,但從此頂級型的試駕車款來看,包括雙前座氣囊、中控鎖、ABS+EBD系統及電子動力輔助方向盤(MDPS)等皆為標準配備;另外,也配置了iPod對應式音響系統,可同步支援CD/MP3/WMA/AAC等播放格式,亦可利用Aux in或USB連接iPod與MP3,可充分滿足時下年輕族群的喜好口味。而原廠也表示,未來車主還可選配DVD劇院、數位電視等影音娛樂系統,不過車價也可能因此突破50萬元大關。
黑/白雙色布織座椅的用料質感頗佳,乘坐時的支撐性與舒適性還不錯。 |
i10的車身長/寬/高分別為3565/1595/1540mm,就尺寸來看,是部屬於標準的微型迷你車,因此對其車室空間表現並不會有特別的期待,不過在實際乘坐之後,卻發現後座的寬敞度可直逼一般B-Segment車款。在2380mm車身軸距以及高車高的設計條件下,身高約170公分的乘員坐於後座後,仍擁有不錯的膝部空間,且頭部空間表現更是出色,讓人完全忘了是乘坐在一部微型小車內,這部分同樣是i10在產品上的優勢賣點。
(左)除了擁有出色的頭部空間表現外,膝部空間也超乎想像地寬敞。(右)這具設有OD檔的四速自排變速箱,除換檔相當順暢外,kick-down的反應更是靈敏。 |
加速動力不足、操控靈活易上手
在歐洲市場上,i10的動力系統分別有1.1升、1.2升(78hp/12.0kgm)汽油引擎以及1.1升CRDi柴油引擎(75hp/15.6kgm)等三款型式,而國內引進車款所搭載的引擎為一具1.1升的汽油引擎,搭配四速自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為67hp/5500rpm、10.1kgm/2800rpm。
從帳面上的數據來看,就是一具1.1升引擎該有的輸出水準,加上987公斤的車身重量,預料應該會有不錯的加速動力表現,不過在實際駕乘後卻令人有點小失望。首先在市區行駛時輕催油門的反應還不錯,低速時的加速表現也不成問題,沒有重拖現象發生,但在高速公路上重腳油門後的加速力道就顯不足,儘管引擎已賣命嘶吼,不過車速提升卻頗為緩慢,讓人有點力不從心的感受,所幸變速箱的kick-down反應相當靈敏,可以不時地強迫降檔去堆積加速動力來提昇車速。對此只能說,若搭配手排變速箱的話,這具小排氣量的引擎將會有較出色的表現。
行李廂底板下方有大型隱藏式置物格,是項貼心且實用的設計。 |
i10整個操控性還算不錯,短軸距搭配清晰的轉向反應,製造出靈活的駕控感,加上MDPS電子動力輔助方向盤的設計,一般女性車主絕對能輕易上手與掌控;雖然懸吊仍偏軟,但在過彎時,由於四個輪子已往車身的四個角落推,因此穩定性還不錯,但也相對地會為車內乘客帶來較多的顛簸感。不過整體而言,小車所擁有的靈活、易操駕特性,在i10身上是表現得相當出色,非常適合穿梭於擁擠的都會區。
i0的動力系統為一具1.1升SOHC 8V汽油引擎,最大馬力及扭力輸出為67匹、10.1公斤米,整體動力表現只能算是平平。 |
在Matiz、March等車款退出市場後,i10的引進讓南陽實業在A-segment的銷售級距搶得了頭香,尤其在Suzuki Alto、吉利熊貓及台版QQ等同級對手均未投入市場之際,確實有獨天得厚的銷售利基,因此在整體產品實力還不錯的情況下,接下來就看其價格是否漂亮了,若真能壓在45萬元以內,相信是十分有作為的。
i10將於5月5日正式發表上市,除了自排車型外,將不排除引進手排車款,且售價有可能壓在40萬元以下。 |
試駕感言~歐化韓國車
都會小車該有的新潮時尚造型以及靈活的駕控感受,在i10身上都能發現,更令人讚賞的是其內裝用料與質感呈現真的不錯,且後座乘坐空間也沒得挑剔;唯一讓人較有微詞的是,原本國外配備四具氣囊現變成了兩具,且引擎加速性表現並不如預期出色,儘管已經用「小車」的標準來看;然可喜的是總代理有意願引進手排車型,且價格可能落在40萬以下,預料這對i10上市後的銷售表現將會有不少助益。
引擎型式 | L4 SOHC 8V |
排氣量 | 1086c.c. |
缸徑衝程 | 67.077.0mm |
壓縮比 | 10.0:1 |
最大馬力 | 67hp/5500rpm |
最大扭力 | 10.1kgm/2800rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後雙扭力桿 |
輪胎規格 | 165/60/14 |
傳動方式 | FF |
變速系統 | 四速自排 |
Gear | Ratio |
1st | 2.919 |
2nd | 1.551 |
3rd | 1.000 |
4th | 0.713 |
終傳比 | 4.587 |
煞車系統 | 前碟後鼓 |
長/寬/高 | 3565/1595/1540mm |
軸距 | 2380mm |
車重 | 987kg |
售價(萬元) | 45~50(預估) |
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