它曾經是一輛不被看好的Porsche，它曾經是一輛讓人覺得Porsche又出了一次怪招的車；然而Cayenne車系以優異的產品實力證明了Porsche並非狗急跳牆，推出此車並非險棋，而是大絕招！
還記得好幾年前，當我收到Porsche邀請前往西班牙Jerez試駕初代Cayenne的時候，那時覺得Porsche怎麼又再度重蹈914覆轍？一個傳統跑車名門何須下放身段製造一輛又大又重的LSUV？在真正摸到Cayenne之前，我一直抱持著如此的懷疑態度，看到展示在爛泥地上、後輪高高翹起的Cayenne時，我還一直懷疑這真的是Porsche嗎？
然而一切的疑問在聽到Cayenne的引擎聲之後消失了大半，剩下的疑問，在開車上路、踩下油門後全數煙消雲散，雖然它不是雙門、雖然它沒有水平對臥引擎、雖然它引擎不是放在車尾，但它是一輛紮紮實實的Porsche，一輛天生就是要用來高速奔馳、享受駕駛樂趣的車款，比較不同的是，這輛車比尋常Porsche多了幾片門、身材魁梧許多。
| 層疊式的儀錶板維持原有風格，清晰易讀乃是傳統優點。 |
在西班牙之行過後，我對Cayenne的想法從原本的質疑變為擔心，除了我們這些摸過車、嘗過Cayenne甜頭的傢伙之外，一般人能了解Cayenne嗎？此時有些評論的聲音開始出現，什麼違背傳統、撈過界、破壞品牌形象的說法紛紛出爐，剎那間，讓人覺得Cayenne又是一輛生錯時代的好車。然而這些評論家的說法，似乎並不代表Cayenne在真正買家心目中的形象﹣好開、舒服、夠快、輕鬆駕馭，真正嘗過甜頭的人們毫不吝嗇給予Cayenne好評，而此車優異的表現，更是為它快速的開展了客源，不僅銷售節節高升，更帶領Porsche走向公司榮景的高峰，此時，所有壞話塵埃落定，它真是一輛叫好叫座的車款！
在經過幾年之後，我們開始收到德國汽車狗仔（Automedia）的照片，我們看到了Cayenne的車頭蒙上了奇怪的黑色膠帶，車身倒是沒什麼重大偽裝或是修改，不禁心想：「換個車頭而已吧？」然而根據老外的邏輯「東西沒壞，就別修。」以及Porsche從來不曾推行外觀小改款的慣例，我們相信事情沒這麼單純，就這麼等著等著，讓我們等到了風阻係數降低的車身以及三具全新的動力來源，老外說這是一次facelift，我們則認為這是一輛除內裝變動不大之外，幾乎可以算是一輛新車的…某種重大程度的改款。
| Porsche的方向盤握感一向十分良好，即使是在Cayenne S車上也維持了這項傳統。 |
東西沒壞，就別修 所有變更的細節都具實質功用
在公司看著白色的Cayenne S遠遠駛來，全白的車身在陽光下映出眩目的光彩，讓我們無法看清這輛Cayenne S的身影，外觀輪廓看來倒是跟改款前沒有太大的差異。
當車輛漸漸接近，我們看到車輛的車頭外觀線條有著相當的程度的改變，前保桿、輪拱、引擎蓋與葉子板的線條都有著相當明顯的不同，這讓原廠宣稱的第二代Cayenne S有著完全不同的車頭風味，尤其是頭燈往車身兩側伸展，讓車輛體型看來更為雄偉，全透明的頭燈看來更是炯炯有神。車頭部份的修改不僅是外觀設計的修改，重點在於降低意外發生撞擊時的傷害，同時也把風阻係數降低不少，根據原廠數據指出，改款前的V8 Cayenne車款，風阻係數為0.38，經過外觀線條的修改之後，風阻係數降低為0.35，而且不僅Cayenne S的風阻係數降低，Cayenne turbo與Cayenne也同步降為0.35，不因車頭造型的不同而有不同的風阻係數，除了車頭的進氣口與前下擾流之外，尾翼、後視鏡等細節的修改，也是減少風阻、降低高速行駛時氣流噪音的功臣。
| 一路上沒什麼機會好好享受音樂，下車拍照才發現我們竟無端放棄了享受Bose的機會。 |
坐上駕駛座，車內的控制界面讓人十分熟悉，各項界面沒有太大的修改，舒適而優異的乘坐空間也維持與以往相同的等級，僅有些細節進行改良。發動引擎，厚實飽滿的聲浪依然維持濃厚的Porsche風格，而引擎是本次改款的重點，Porsche在此下了許多的功夫，不單單是擴大排氣量這麼簡單。
| 此一色澤的內裝安排，不僅讓空間看來開闊明亮，同時也為乘客帶來了好心情。 |
引進缸內直噴技術 馬更會跑、草吃更少！
在擴大排氣量之外，Porsche在這具V8引擎上加入了DFI缸內直噴供油系統以及VarioCam Plus氣門控制機構，最大動力輸出由原本4.5升引擎的340hp/6000rpm、42.9kgm/2500rpm一舉躍升到385hp/6200rpm、51.0kgm/3500rpm，動力輸出有著十分明顯的提升，實際開來，Cayenne S的加速變得更為輕快，而且引擎的反應也變得更為靈敏，除了視野較高、車身十分龐大之外，Cayenne S開來彷彿像是一輛尺寸放大三倍的掀背鋼砲，而V8引擎所帶來的動力與聲響，更是強化了車輛的運動風格；根據原廠的數據指出，Cayenne S的0-100km/h加速僅需6.6秒，極速則從原本的242km/h提升到252km/h。
| Cayenne S的車內用料與組裝品質都有上乘的表現，營造出舒適且具運動氣息的車內空間。 |
踩下油門，這具經過大幅改良的V8引擎發出悅耳的聲響，同時湧出強勁的加速力，加速的過程讓人十分享受， 輕快的反應與頗強勁的推力讓人幾乎忘卻Cayenne S的體型，如要進一步加強此車的跑車風味，還可按下位於排檔座下方的Sport按鍵，不僅引擎、變速箱反應還會進一步加速，同時排氣聲浪也會變得更加運動化。
一般的觀念會認為，引擎排氣量加大會導致油耗提升，在Cayenne S車上，則因為DFI缸內直噴射技術的引進以及風阻係數的改良，油耗不增反減，根據Porsche的官方數據指出，新車的平均油耗為13.7l/100km，比起過去車型下降了1.2l/km之多。
Tiptronic S手自排變速箱也經過相當幅度的調整，除了附加上坡輔助功能之外，齒比也經過重新調配，配合增大的動力與降低的風阻係數，達成降低油耗與增進長途行駛的舒適性。
| 簡單陳設的引擎室，銘板上刻著Direct Fuel Injection字樣，雖然我們什麼都看不到，引擎內在的改變卻費了不少工夫。 |
加速暢快轉向靈活 別忘了它還是LSUV
我們駕著Cayenne S穿過山區前往海濱的公路，在彎曲的山路之中，Cayenne S展現出人意料的靈巧動態，方向盤的指向性以此等體型的LSUV來說已經無可挑剔。Cayenne S在彎道中的動態安穩、極限高的原因，有很大一部份的原因得歸功於車上的四輪傳動系統，它不僅提供了充足的抓地力，同時適切的分配動力輸出，讓駕駛人無須刻意節制油門；然而“體重”這項天敵卻是不容忽視，過彎時的重心轉移較為明顯，也缺乏同門師兄弟那般黏在彎中、高速帶出的樂趣。
然而誠如Porsche的駕訓教練所說的，Cayenne S是輛有著相當重量的車款，操作手法不能像是911、Boxster那般激烈，在入彎、出彎的過程中必須等待重心轉移完成才能進行下個動作，否則即使有著再多的電子系統輔助，仍然是將車輛與乘客陷入危險狀態的不智舉動。簡單來說，它是一輛Porsche沒錯，但我們不能把它與911、Boxster混為一談，此外，如此可以全家同遊的車款，應該沒有人會希望在山路上把一家老小搞得暈頭轉向而破壞氣氛。
| 重新設計的車頭與外觀細節，大幅降低了風阻係數，設於進氣口側邊的燈具造型十分特別。 |
我們這次試駕的這輛Cayenne S，配上了傳統的液壓減震筒與彈簧，在整體的調校上顯然比較偏向駕駛人導向，硬朗而支撐力十足，用力入彎也不見車頭下沈的窘態，雖然不若氣壓懸吊系統有著較多的電子輔助裝備，一般行車也已經綽綽有餘，而讓人稍有微詞的部份，則是偏硬懸吊所帶來的些許彈跳感，配上Cayenne S的大圈大胎，在行車時還真得慎選路面，否則豪邁的壓過不平路面，換來的只會是輪胎懸吊的抗議而已。
我們在濱海公路上以適當的速度一路巡航，Cayenne S展現出比起舊型車款更從容、更舒適的氣度，以柔順的方式駕駛，它呈現出極高的舒適性，然而在當駕駛人熱血來臨時，V8引擎經常備而不用的力量，也可立即供駕駛人任意驅策。礙於交通法規，我們沒法像在國外一般“徹底”享受Cayenne S的豪快加速，然而我們卻有充足的理由相信，這輛車所擁有的實力，即使車速直上200km/h以上，仍能保有相當程度的穩定性，第一代車款都能辦到的事情，在改款過後應該更為精進才是。
| 伴隨著V8引擎的咆哮聲浪，Cayenne S的加速力也相當可觀。 |
In My Opinion
Driver：劉建宏
對我來說，Cayenne是一個充滿許多回憶與紀念意義的車款，然而這輛車也代表了Porsche的轉變。我們總認為Porsche是專精於跑車的車輛製造商，然而在Cayenne車系上，我們看到了Porsche以其技術，製造出了融合車廠傳統精神以及新銳科技的“非跑車類”車款，而且這輛車的表現還十足優異；在這次的改款中，更是讓車輛有著大幅度的進步，也許Porsche不願意像某些車廠會說更換了一、兩千項零件，變更了數百項設計，取而代之的是以呈現出車輛整體更表現，讓實際性能說話。
它的優點：動力頗強、操控頗為靈巧、帶有Porsche傳統氣氛。
它的缺點：懸吊有些彈跳、新車頭造型不若以往可愛。
| 尾翼、後保桿以及燈具都經過修改，保桿下方可看到強化空氣力學設計的車底散流器。 |
引擎形式 V8 DOHC 32V
排氣量 4806c.c.
壓縮比 12.5:1
最大馬力 385hp/6200rpm
最大扭力 51.0kgm/3500rpm
傳動方式 前置引擎四輪驅動
變速箱形式 六速手自排
車長寬高 4798×1928×1699mm
軸距 2855mm
車重 2225kg
前後懸吊
前：多連桿
後：多連桿
0-100km/h 6.8sec
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 255/45 R18
性能：4.0
操控：4.5
安全：5.0
舒適：4.0
品質：5.0
OVERALL：4.5
售價：448萬
