自從源自DTM的M156雙凸四氣門6.2升V8引擎全面入替M113 SOHC三氣門5.5升單凸V8機械增壓引擎後，55AMG V8增壓車型就全面晉升63AMG自然進氣V8。

從’06年首次亮相的R63AMG一直到近期正式在台上市的CL63AMG、S63AMG以及本次試駕的E63AMG都是新世代V8引擎一族。

全車系還換上最新型的7G-Tronic七速手自排變速箱取代過往的5G-Tronic五速手自排變速箱。這一切的科技進化造就史上最強V8轎跑〜魔神E63AMG。

其實將高級轎車置入賽車引擎一直是AMG的傳統，就像1971年AMG將6.8升V8賽車引擎塞入300SEL的引擎室一樣理所當然。而E63AMG也繼承這傳統把DTM部門研發的6.2升V8引擎置入W211 E-Class車型之上。

這顆6.2升V8引擎與過往5.5升V8引擎最大不同處就是回歸過往的雙凸氣門設計而揮別重低速扭力的單凸設定而化身高轉性能引擎。

若拿6.2升V8雙凸NA引擎與搭載於C55、SLK55AMG的5.5升V8單凸NA引擎相比，這顆6.2升新引擎的排氣量增加769c.c、缸徑x衝程由97.0x 92.0mm增大為102.2x 94.6mm，不僅缸徑加大3.2mm、衝程也增加2.6mm，於增加排氣量的同時也改為可變氣門設計.

從造型較運動化的AMG空力套件、輪拱上的6.3AMG徽飾以及AMG雙色輪圈可輕易認出E63。

可藉此於高轉速爆發更大輸出，壓縮比也由過往的11：1提昇為11.3(因爆震抑制科技日益進步)而可達最大馬力514hp/6800rpm、最大扭力64.2kgm/5200rpm，與5.5升V8單凸NA引擎的360hp/5750rpm最大馬力、52kgm/4000rpm最大扭力相比足足提昇154匹馬力、12.2kgm最大扭力。

單就自然進氣V8引擎的演化上這顆全新6.2升V8雙凸引擎的性能巨幅進化40%以上。

與5.5升V8機械增壓引擎相比則增加14匹馬力，但最大扭力則減少7.2kgm，最大扭力浮現速域也由2650rpm延後為5200rpm，很明顯的63AMG已揮別55AMG著重的中低速扭力設計而邁向高轉速領域(引擎最高轉速由6500rpm增為7200rpm)，這顆6.2升V8雙凸引擎更是世上少有的超大排氣量高轉速性能引擎。

若八指相扣的鎂合金進氣歧管之下就是雙節氣門，且導入多項DTM賽車科技而研發出本引擎，用之不盡的高速動力就是它的特點。

6.2升V8雙凸引擎透視圖，採用垂直進氣角度設計可讓八缸平均大量吸入新鮮空氣，封閉式缸體設計也可減少引擎震動的機率。

引擎上端的可變進氣歧管可兼顧低速扭力以及高速馬力，中間就是雙節氣門。

堅持一人手工組裝一顆AMG引擎，可提昇引擎的組裝細緻度而減少出錯的機率。圖中可清晰看到改為一缸四氣門設計的汽缸頭。

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這顆 6.2升V8引擎也導入多項新型引擎科技，第一項就是使用以鎂合金打造的可變進氣歧管與雙節氣門，巧妙結合雙節氣門與進氣歧管為一體，而進氣歧管長度與容積大小也依高低轉速不同變換，可變換歧管長度兼顧低速扭力及高速表現。

第二項就是採用源自賽車科技的八爪可變鎂合金進氣歧管以及採直接灌入節氣門式的歧管進氣角度，讓雙節氣門擁有最高效率吸取八幅交叉歧管的空氣。

第三項就是以更堅固、精緻的引擎底座來強化固定引擎缸體，在缸體方面也採賽車引擎式的封閉設計，可讓汽缸減少晃動頻率，進而達到強化功效。

最後引擎內的32個氣門均由氣門油壓頂桿操控，不僅節省空間也讓開啟角度更大的氣門不流失反應靈敏性。而AMG堅守一人組裝一顆引擎的最高原則，連複雜的連串氣門也堅持手工裝配，所以全手工的AMG引擎密合度更勝一般M.Benz引擎。

於變速箱方面也使用新式7G-Tronic七速手自排變速箱附AMG SpeedShift方向盤後撥片，本顆W7A700七速變速箱可承受最大71.4kgm的持續扭力，而瞬間扭力可承受至100kgm以上。

雖然扭力承受峰值不如CL65AMG搭載的W5A1000五速手自排變速箱可承受102kgm的超大扭力，但本七速變速箱換檔卻比五速更流暢、動力傳輸更緊密，於升檔反應可媲美DSG的準確迅速。

降檔反應比DSG還順而且沒任何頓挫，雖搭配2.82較小的終傳也因扭力足夠而顯得恰到好處。換檔反應也可由變速箱左方的M/S/C扭切換，可切換為C(舒適模式)、S(運動模式)及M(手排模式)三種，換檔速度S比C快上30%而M又比S快上50%。

於高速駕駛時可以方向盤後撥片切換檔位且反應又快又準。

位於排檔桿後的按鈕可調整懸吊阻尼反應速率且共有三段可調，在基本設定的第一段懸吊回饋與阻尼硬度就如普通E-Class般的舒適平穩，按下撥鈕增硬一段就變得回饋更快而不失舒適，若增加兩段則是回饋最快、阻尼最硬的設定。

調至第三段後高速過彎的車身側傾被高效抑制而更若貼地飛行，懸吊回饋雖快但絕非不舒適，可讓高速切換車道、山路操控性更佳、路感也更好。

E63使用的七速手自排變速箱，升降檔反應速率一點也不輸給自手排，卻還擁有更平順的降檔反應，最高可對應71.4kgm持續扭力。

無可挑剔的E63高質感內裝，大小適中較為運動化的四幅方向盤手感非常輕盈，一點也不像開著擁有514匹的轎跑魔獸。

其實採前四連桿、後多連桿底盤設定的E63AMG前後懸吊是AMG慣用的AIRMETIC氣壓懸吊系統，此系統會隨車速更改設定是成本最高的懸吊設計，在中低速可保持Q度及舒適、高速操駕又可兼顧迅速反應。

E63也可另外選配操控性更佳也採氣壓設計的AMG Performance Suspension，若車主喜愛激烈操駕則一定得加購這個跑車化懸吊組。

E63的內裝比E55AMG更顯高貴典雅，雖然方向盤與一些純種跑車相比手感過於輕巧，但用料卻非常實在。車內的虎紋黑壇木飾板增添車內貴氣，具有動態充氣功能的電動真皮座椅在加速與過彎時還會自動瞬間充氣來增加包覆性，對一台轎跑來說E63的內裝實在無可挑剔的細膩。
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四千轉下平順實用
四千轉上魔神附體

E63根本是台直線加速機器，只要關掉ESP、起步稍微拉高轉速一放煞車就可直接發揮大扭力彈射向前而找不到動力緩和的端點。

於輪下搭配的是四顆18吋AMG灰銀雙色五爪輪圈，搭配性能尚可卻極為耐用的馬牌CSC2前245/40/18、後265/35/18性能胎，M.Benz似乎有點看不起具514匹最大馬力的E63，建議可升級為較符合動力輸出的AMG 19吋五爪輪圈搭配更性能的跑胎，於視覺外觀可更為霸氣、抓地力也能因此增加。煞車方面則配備力道不錯的AMG前六、後四活塞卡鉗，搭配前360×36、後330×26(mm)碟盤。

AMG推出的E63跑車氣壓懸吊選配套件，若您愛激烈操駕那麼小編建議您一併選購來強化底盤。

實際試駕E63在4000rpm下一點也感受不出是台搭載6.2升V8引擎的轎跑，反而較像是台E350，因為中低速流暢線性的輸出與前代E55AMG於2650rpm轉就爆發71.4kgm最大扭力的殘暴個性完全不同，大腳油門瞬間爆發的巨幅貼背感在E63之上已找不到。但僅需忍耐轉速超過4000rpm後才能看見E63這魔神的原型。

只要切換至第二段懸吊設定便可回歸更像跑車的底盤回饋，以高速過彎側傾抑制的非常好，若可換為19、20吋胎圈設定過彎動態將更完美。

在4000rpm後大扭力傾巢而出，於5200rpm之後則爆發比E55AMG更為瘋狂的猛勁。搭配四出尾管充滿高能量的尖銳嘶吼，幾乎一瞬間就可由100km/h推向200km/h。或許E63的貼背感來的比較慢，但晚輸出的大扭力也讓M.Benz精明的ESP不需忙碌的時時介入。

AMG提供可選配的後軸強化多片式差速器，可加強40%扭力分配效果，有助過彎更加流暢。

若似E55般ESP系統介入不停的狀況也不會發生在E63身上，取而代之的是給予駕駛較大的自主操控空間，但只要車尾側滑剎那ESP便迅速介入制限動力來幫助E63回到正常路線。

尤其在高速切換車道以及迴轉時可最明顯感受ESP作動，當轉彎、切換車道時輪胎叫一聲後車尾停止蠢動就是ESP的制入點。

雖然E63性能非常辛辣，但相對以完善電子系統保障駕駛安全卻又是更寶貴的重點，從E63身上可清晰感受AMG給予駕駛更多自主性卻又顧及不讓車輛失控的努力。

E63有高人性化的駕駛介面，電動真皮座椅給予極充足的包覆性，輕盈的四幅方向盤手感非常好，使用七速自排變速箱即使駕駛跑車經驗不多的筆者都可迅速上手。

E63的零四加速曲線圖，由0-60mph幾乎都帶著0.5的大G值，完成零四末速逼近180km/h，而且過180km/h後的貼背感持續不斷似乎可一口氣到達原廠速限。

筆者覺得E63AMG若似有兩顆引擎般，4000rpm以下像是順暢安穩的V6引擎，4000rpm以上卻又像是比E55功力更高深難測的黑魔神。

或許北市鮮少有路段可讓筆者安穩測試它完完整整的514匹馬力，礙於中低速扭力較低的原因，在一些較短的高速道路也難以突破200km/h。

若於空曠大直線重踩油門過4000rpm後E63就似發狂火箭衝刺而完全找不到動力極限，或許完全找不到動力輸出緩和點才是它最恐怖的地方。

筆者也駕駛E63前往蜿蜒山路進行測試，輕而順手的方向盤與回饋俐落的懸吊讓山路駕駛E63一點也不像開著軸距2.85米的大型轎跑，取而代之的是反應不差的轉向以及行雲流水的過彎。雖然尾部仍蠢蠢欲動，但E63與E55不同可於出彎踩下更多油門而不怕大扭力影響出彎順暢性。

而輕上50kg的引擎重量也讓E55惹人詬病推頭嚴重的問題得到緩和，E63過彎感受可說偏向中性。

山路中的E63於直線、上坡可用飛快速度與精準煞車到達入彎點，雖彎中靈敏度仍不敵一般鋼砲，但拜於敏銳油門反應可讓E63出彎噴射而出。

最後於淡海進行零四加速測試，先將ESP關閉排入Sport檔後準備起跑(較小的低速扭力讓E63不若E55測加速若關ESP容易胎煙四起而浪費秒數)，再把引擎轉速拉至2500rpm後放煞車E63就夾帶悽慘的胎聲噴了出去，一路貼背感越來越強勁就像坐雲霄飛車般的恐怖，到達400m就像眨眼般的短促暴力。

最後E63一舉跑出0-60mph加速4.99秒、零四加速12.96秒的成績(末速為178km/h)，若能換上19吋輪圈搭配胎面更寬的跑胎，筆者相信成績會更漂亮。

其實E63兼具低速實用性與高速能力，雖然過往E55的2650rpm恐怖扭力不再，但靈敏的油門與線性動力輸出讓E63更具操控性。雖於山道上不適合激烈操駕，但於中高速直線上卻具有深不可測的魔神級噴射能力，與E55相比還更加過癮刺激。

除方向盤手感過於輕盈、不合理的250km/h原廠速限(解速後可破300km/h)以及尺寸過小的輪下設定外，E63實在是台尊貴高速神獸。

若一併選購AMG提供的E63運動化套件(例如：跑車化氣壓懸吊、19吋五爪輪圈、後軸強化後差速器等配件)，E63操控性將再提昇且更加均衡Sporty！

如果台灣也能有條Autobahn，那麼E63將是此無限速公路的無敵魔神，即使駕駛是位剛上手的車主，也能藉由人性化的駕駛介面而把E63開的又快又穩且無往不利！